摘订 时间轴调整 校对: jerry36
在今天的“勇闯险途”中
我前往印度的喜马拉雅山区
挑战全世界海拔最高的 汽车道路
卡东隘口
我的肾上腺素激增
我是马许莫塔利
我要开休旅车挑战 这条狭窄的悬崖道路
希望印度神明会保佑我
在这条道路上会车时 两车仅距离数英寸
另外还会遇上冰雪和雪崩
老天爷
之后，我前往战区
这地方的情势一触即发 而且空气稀薄
发射
勇闯险途：横越喜马拉雅
印度拥有10多亿人口
是全球经济发展 最快速的国家之一
但印度最北端的 占木克什米尔省
有高大山峰将其大半地区 与印度其他地方隔离
这里的山路十分危险
每年会夺走10条人命
这辆扭曲变形的厢型车
于20世纪90年代 载着五名德国游客上黄泉路
提醒我自己将面临何种危险
在冬天时挑战这条公路
还须面对其他不同的危险
我要从拉达克区的 首府列城出发
开车到海拔5500米高处
并通过卡东隘口 或称卡东拉
“拉”在当地语言中 是“隘口”的意思
我的终点是118公里外 与世隔绝的迪斯基特
这片安宁绿洲位于 军事禁区的边缘
拥有核武器的印度和巴基斯坦 正在争夺这处区域的掌控权
天气好的时候 当地人一天便可完成这趟旅行
不知道我的表现会如何
我一路上会不断经过 像这样的600米高陡坡
印度政府并未在这条路上 架设护栏
你们看这条路是碎石路 宽度仅容一辆车通过
这里的路面宽度不到10英尺
我必须把车开到 很靠近边缘的地方
我得小心 以免他在经过时碰到我
否则…
我不敢想像否则会发生什么事
在展开这趟旅行之前
我必须花些时间适应高山气压
列城海拔高度有3500米 算是全世界最高的城镇
高度高于欧洲所有城镇
“诸乐”
拉达克人观像我这种 住在接近海平面地区的人
叫“低地人”
我必须承认 高山气压开始影响我
快速上升到海拔很高的地方 可能会没命
因此我必须至少休息48小时 才能前往更高处
氧气稀薄已令我呼吸急促 和轻微头痛
我的指尖也开始感到刺痛
越往高处 空气中的含氧量会越少
在身体适应环境之前 我一直会有头晕的感觉
夏季时
列城内满是冒险家与健行客
但我是在11月中旬来到这里
这个季节的气温 会下降到零下35度
大雪则造成封路 路面积雪会深达8米
旅游指南上 有关冬季旅行的信息极少
因此我要向一位专家求助
- 勇坦，你好吗？ - 马许，你好吗？
当地导游勇坦昆斯基亚清楚 开车越过这处山区有多危险
他带来一辆适合跑险峻道路的 天蝎星休旅车来给我
这里和山顶的海拔高度 相差两公里多
当地人推荐我使用 一种特调柴油
以免引擎在遭遇低温时熄火
这辆车备有新轮胎 及特别校准过的强力刹车
印度车上常到喜马拉雅山的 这个区域测试新款汽车
能抵抗这等低温环境 和海拔的车辆
绝对能上市销售
勇坦告诉我 这条路将折磨我和我的车
这趟旅程 最危险的路段是哪里？
卡东隘口以南3公里的地方
- 从这里到这里？ - 对
顶峰两侧 隘口下方的这个路段
是我这趟旅程中 路况最恶劣的路段
这一带经常发生雪崩
我们很难取得官方统计数字
但快速移动的雪崩
每年在喜马拉雅山区 造成多人死亡
你可曾受困在雪崩之中？
有，我曾受困在雪崩中两次
我懂了
若发生雪崩以致道路遭雪掩埋 令我受困
我带的装备可决定我的生死
我带了露营装备 紧急氧气筒及医药箱
我另外还带了轮胎用的雪链
雪链可提高 轮胎在冰雪上的牵引力
车子若失控 我可能就会坠入无底深处
我若能抵达顶峰上的隘口
勇坦告诉我 我必须发出胜利欢呼
到了顶峰时 我必须说什么？
你要大喊 “奇奇索索哈盖洛”3次
- 好 - 奇奇索索哈盖洛
- 奇奇索索… - 哈盖洛
- 对
- 奇奇索索哈盖洛 - 哈盖洛，对了
我可能会记起来
但勇坦告诉我 这句话的意思是“众神胜利”
希望到时我能记得这句话
谢谢你告诉我这些事
- 祝你一路平安 - 好
我将重要装备放在 休旅车的后车厢
然后到列城史上有名的市集 去采购食物
以防我万一受困在山区
这里数百年来一直是 亚洲各地货品的集散地
茶叶、烟草、丝绸 及香料等产品在列城集散
不过，有许多商人在运送货物 通过危险山隘时丧命
这里的人是说拉达克语
若只想学一句拉达克话 就学“诸乐”
意思是“你好”、“再见” “请”和“谢谢”
这句话具有多个意义
- 诸乐 - 诸乐
这里距离卡东隘口39公里
到那儿须通过 全世界路况最差的地方
这条公路有许多路段 路况都很差
在第一段旅程中
我将与一个可能是 最熟悉这处山区的人同行
他就是退役印度陆军军官 兼冒险家哈里许科利
- 哈里许，你好吗？ - 我很好
- 太好了，真高兴见到你 - 我很好，幸会
你准备好要出发了吗？
我们上车吧
哈里许是这地区的传奇人物
他和他的团员在1995年
创下滑雪横越 喜马拉雅山区的纪录
他们奋斗了97天
努力对抗高山症和寒冷低温
他有两名团员严重冻伤
其中一人失去7根手指
你完成了 滑雪横越喜马拉雅山区的壮举
是什么驱使你这么做？
我对一种叫做“冒险”的药 上瘾了
- 我想追求个人的成长 - 是
我想了解人生的意义
我内心有一股 想到陌生地方看看的强烈欲望
幸好天空到目前 一直都是晴空万里
但我必须做最坏的打算
在这里，雪暴常突然来袭
要带足够的衣物、睡袋和水 要保持身体温暖
还要带卫星电话以防万一
带卫星电话 就能请直升机过来接你
我可能没有那么大的影响力 但是我知道了
开车上顶峰 须上升海拔5500米
这高度只比欧洲最高峰 俄罗斯的艾布鲁斯峰差一点点
陆军直升机可爬升到这个高度
但我万一要是陷入危险
由于这地区十分偏远
所以我可能得忍受寒冷好几天 才能获救
- 你必须小心这地区的海拔高度 - 是
你至少须适应气压7天 然后才能继续往高处走
我没在山上待这么久
专家说来这里的旅客 应至少休息几天
才能往更高处走
所以我应该不会有事
急遽的高度变化 对每个人造成的影响不同
所以我现在无法知道 到时我会有多晕眩
但混乱和丧失平衡感等 最严重症状可能会致命
但我目前觉得还好
所以我要出发前往 危险的北印度卡东隘口
我将走24公里 上升海拔1150米
从起点列城 到我的第一个目的地
印度陆军的南普路检查哨
印度和巴基斯坦之间的 关系紧张
当局因而要求 所有车辆停下来登记
才能继续往北走
我和我的同伴哈里许科利 往山上前进
我越来越真切感受到 我们可能遭遇的危险
哈里许指出哪种地形 容易发生雪崩和坍方
你们看悬在这条路上方的巨石 有多大
稍有动摇 那些巨石就会掉下来
巨石掉下来的力道 跟炮弹差不多吧
是啊
右边这座悬崖的高度 有1000英尺吧
请你专心看着路面
我会尽量看路面
我没害你紧张吧？
开车走在这种路时 我都会紧张
我宁可步行
滑雪横越喜马拉雅山区的人 居然这么说
走路的话 我就不会紧张
用双脚走路你不会紧张
60度的斜坡已经够难走了
但这里还有一种人造的危险
那就是军用车辆
你们看我的后面
军方将这条路视为 通往努不拉峡谷的重要干道
这条路上有许多运输车队
军方有时甚至会封闭道路 禁止平民车辆通行
以供军用车辆行驶
1947年 印度脱离英联邦独立时
这个国家分裂成 信奉伊斯兰教的巴基斯坦
及信奉印度教的印度
这两个新兴国家 为两国边界的划分争议不断
1984年
两国皆调派部队进驻位于 卡东隘口另一头的锡阿琴冰川
这两个国家都有核武器
2000年，美国克林顿总统
称这个区域为 “现今全球最危险的地方”
哈里许科利在陆军服役30多年
现在在冰川上打仗的人 他也认识
我随时有可能 因两军交火而受困
但我最担心的还是高度问题
我和哈里许在途中稍作停留 好让我休息片刻
卡东隘口的海拔高度 有18380英尺
对驾驶员来说 是一项艰巨挑战
相当于圣母峰对登山客的意义
坦白说，你这是在冒险
- 你会头痛 - 我现在就已经头痛
- 没错 - 除了头痛
你再来会感觉恶心 并且呕吐
但高度上升 将对你造成严重影响
- 因为你是开车，而非走路 - 是
你若开始有恶心 和出现幻觉等症状
我建议你在卡东隘口停留
那里有个医疗哨
先去检查身体 然后再通过隘口
这确实是一趟险途
我们继续沿着卡东隘口 南面的蜿蜒山路前进
我开始敬畏行走完这条 名为“丝路”的旅人和商人
西方世界在公元14世纪 开始认识丝路
因为威尼斯商人兼探险家 马可波罗
写下他到中国旅游的经过
出发1个小时之后
我和哈里许抵达南普路检查哨
这儿是上山顶之前的 最后一个前哨
哈里许要跟一位登山同伴 一起过隘口
- 马许 - 什么事？
这个检查哨会检查你的护照
- 好，再次谢谢你，再见 - 再见
我落单了
但我如果能到隘口的另一头
哈里许会带我去看 印巴至今仍在争夺的地方
南普路检查哨的士兵会检查 旅客是否有内部边界许可证
若没有许可证 军方禁止你通过隘口
军方会监视 接近印巴争议边界的游客
我最多只能到 山的另一头待7天
军方禁止摄影机进入办公室
护照检查好了 我已拿到许可证
准备攻顶了
我很高兴 护照几分钟就检查好了
在日落之前 我仍有很多时间可通过隘口
然后下去努不拉峡谷
到时军方会再次检查我的证件
确定我越过顶峰
若是没有 他们就会知道情况不对
我以平均25公里的时速绕过 这些看不清前方状况的弯道
但有些卡车司机以 3倍于这时速的速度通过弯道
很多印度人相信 开车与因果报应有关
即出车祸不是因为恶劣驾驶 而是一种因果报应
这我听了不知是该放心 还是该害怕
为了遏制鲁莽驾驶
印度陆军有一个部队竖立了 多种不同招牌
其中包括这个 “要爱邻人，但开车时例外”
这倒是个好建议
每天平均有100辆车通过隘口
酒后驾驶是出车祸的主因
在这条路上开车时 我必须全神贯注
路面变得不一样
柏油路消失了
我现在是开在土砂道上
这段路有比较多石头 也比较颠簸
悬崖边缘距离谷底 约有1000英尺
我途中去拜访 一位曾从悬崖边缘飞出去的人
2005年
达瓦赛林和他的堂弟 开车去参加婚礼
车子开到高山上时 主动轴突然断裂
我们从路面上翻滚下去
他的车子失控翻滚
我以为我死定了
他看似性命不保
跟着车子像这样翻滚
我们因此被抛出车外
天哪
飞出车外之后
达瓦和他堂弟跌落在石坡上
他们若没有飞出车外 可能会被压扁
幸好你们被抛出了100英尺外
是啊，否则我们现在…
就没办法跟你说话
达瓦的恐怖经验提醒我 开车走这条路可能出什么事
我知道机械故障或开车分心 可能会害人丢性命
我自己开车 所以自觉能掌控一些事
但多数居民没有车
因而必须依赖其他交通工具
为了体验居民的生活
我请一位本地人 帮我把车开到下一站
我则去搭公交车
这段旅程应该会很刺激
公交车天天开上 5500米的高处
搭这趟车会令人感到晕眩
印度人宣称这是全世界 海拔最高的汽车道路
现在是冬天 所以路况非常危险
搭公交车等于把命交给司机
所以我要跟当地人一样 搭公交车
这趟旅程十分危险
但列城多数居民 只能选择搭公交车
看来公交车差不多已经客满
公交车没有装暖气
外头的气温是零下15度
因此大家都穿了很多衣服
这条路几乎没有 任何现代安全措施
不见车道线和防护栏
而且公交车须按照时刻表跑
公交车司机苏阿里库帕告诉我
他已有31年 通过这些急转弯和会车的经验
当地居民汪奇克法戈为我翻译
他天天掌握所有乘客的性命 不知他对此有什么感觉
他说…
他十分专心开车
而且当然…
他心中时时想着神明
- 他不曾出车祸？ - 是的
希望今天他的运气不会变差
但他说
当公交车司机很辛苦
这条路的路况很差
路面十分崎岖不平
有时路面上有…
大量冰雪，还会遇上坍方
有时桥梁会遭大水冲走
车子在陡坡上爬行时 引擎会受到极大的应变
引擎若是过热熄火
公交车可能会从悬崖边滚下去 害所有人没命
司机在快速修车
他打开通气孔替引擎降温
打开公交车前部的通气孔 可使更多冷空气进入引擎体
不久后，我们继续上路
从起点列城到顶峰上的山隘
公交车的垂直上升高度 超过两公里
急速上升可能引发高山症
U型弯道则令人神经紧张
我注意到有些乘客在祈祷
任何小事都会有帮助
公交车抵达我旅途的下一站
我上升了数百米 并感到高度带给我的影响
这感觉跟过度换气有点像
我开始感觉有些谵妄
我的脑筋有些呆滞
有人说我脑筋向来都很呆滞
现在我的指尖有刺痛感 我的头在抽痛
我得歇口气 才能继续开车上路
天哪
10分钟后 我回到驾驶座，并感觉好多了
该面对这趟旅程中 难度最高的路段
攻上顶峰
我现在在海拔1.6万英尺高处
不仅我受到缺氧的影响
我的车子也受到影响
我注意到车子的动力 大幅减弱
我车子的内燃机需要氧气
空气中的含氧量越少 车子的动力就越低
我们来到路况较差的路段
柏油路似乎遭重重碾压
路面上的石头也变多
听说走在这条路上时 须注意军方的驾驶员
因为他们常开近20小时的车 往返努不拉峡谷和列城
有些路段的宽度只有3米
卡车就占去一半的路面
我的车和卡车只相隔30厘米
但我宁可刮花车子 也不愿跌入300米深的谷底
好，我现在要跟 这辆军用卡车会车
看他会不会让我
他人真好
到目前为止，一切顺利
我已完成前往顶峰的2/3路程
我看见山上的积雪量 明显增多
两座山谷之间有大量积雪
每年都有驾驶员 因大雪受困在公路上
遇到这种情况时 很难知道何时能获得救援
所以我会尽全力保持安全
有人建议我遇到 看不到前方的S形弯道时
要按喇叭警告对向驾驶员
这里的路况明显变得更差
在S形弯道上会车十分危险
这段路的宽度更窄
还不及两辆车的宽度
所以我必须利用 相隔两公里设置的避车道
避开其他车辆
那辆卡车的车速好快
但愿不会有人突然转向
因为车子一转向 就会撞上右边的巨石
或遭遇更可怕的下场 坠入谷底
下方的残骸提醒我 这条恐怖公路有如死亡陷阱
我有好一阵子 没看到避车道了
希望印度神明会保佑我
但我在继续往山上走时 遭遇另一个问题
车子的动力减弱了
我得重踩油门
车子才能以平常的速度前进
希望我能完成 剩下的600米垂直上升
我们看到了山顶上的雪
我想等更接近顶峰时 再撞上雪链
这条路在白蒙天时 不知会有多可怕
这条公路十分危险
越接近山顶 路面养护就做得越差
若遇上白蒙天
柏油路面会结3、4英寸厚的冰 变得很难走
我从左边可看到山脚下的列城
还有远处白雪覆顶的山峰
我仿佛来到世界最高点
我仿佛置身在月球上
我们快接近 海拔5530米高处
这里的空气更加稀薄
我的头越来越晕 呼吸也越来越急促
但我还不会感觉缺氧
这是好现象
但我仍须垂直上升300多米
大家管这地方叫“印度之门”
因为左右两旁各有一块花岗岩
真是惊人
我上方的巨石 似乎随时可能滚下来
冬季时由于有低吹雪和强风 这条路常发生坍方
我最好要注意落石
攻顶只是我在这趟旅程中 必须面对的挑战之一
但在这等高处开车非常刺激
地球上极少有 海拔高度这么高的公路
但这里大概不应该是双向道吧
我们要会车了
我们其中一人必须后退
不知道他会不会让我，不让？
你能不能稍微后退？
我没办法后退
好，看来我得后退
我们只距离边缘数英寸
还好顺利会车
大家听得出 我的呼吸有多急促吧
我们正接近 海拔1.8万英尺高处
高山环境的影响力惊人
我原本不相信
但在亲身经历之后
不禁令我更加佩服征服圣母峰
完成高山远征壮举的人
我距离顶峰不到两公里了
除了手指感到刺痛 我还丧失协调能力
这些都是警讯
情况如果恶化 我可能会昏倒
我要把车子停下来
因为我开始感到有点晕眩
我停下来是因为 我出现高山症的症状
我感到头晕目眩
天哪
我继续上路 但我放慢速度
再走一段路就能到山隘
看来我快抵达顶峰了
我看见山头上 有好多彩色旗子
哈利路亚，我成功了
我必须记得照勇坦教我的 大声喊出那句话
奇奇索索哈盖洛
我们上顶峰了
众神胜利
奇奇索索哈盖洛
顶峰这儿好美
我要停车 下去四处走走
这些彩色旗帜是旅客绑的
这些旗帜不仅具有装饰功能
另外还具有宗教意义
这些佛教天马旗代表 一项重要信仰
风会将信徒的真言带向四方
只留下好运给旅人
想到即将走最危险的路段
我想我需要好运
听说北面下山的路结冰了
这里距离山谷56公里
所以我不能在顶峰待太久
夜晚降临之后 气温会下降到零下35度
气温那么低时
就算使用特殊燃油 引擎仍可能熄火
我尚未完全适应气压
在卡东隘口待越久
我越有可能得严重高山症
我感到海拔5500米高处 对人体造成的影响
我头痛晕眩 并稍微感到恶心
士兵告诉我 唯一绝对有效的治疗方法
就是下降高度
好，谢谢你们
“诸乐”…
这些人是高山上的真英雄
他们于冬季驻扎在这里
今天对他们来说算很热 气温是零下18度
我去找苏尼尔莫哈瑞欧上校
这位军官任职于边境道路局
他和他的手下负责 维持道路全年畅通
需要清雪时 他们的工作就变得更加困难
清雪时，他们必须到 高度有数百米的悬崖边
这项任务十分重要 但也异常艰辛
你们算是这座山的守护大使？
是的
莫哈瑞欧告诉我这里每年冬天
平均会降下4至8米的雪
道路上方的积雪因这等年雪量 随时可能崩落
发生雪崩
推土机掉落山谷
另外有两个人死亡
- 有两个人死亡？ - 对
所以我下山时 必须要非常小心
在我们聊天的同时
军方禁止平民进入 隘口北面的道路
我因而无法继续朝目的地 位于山谷中的迪斯基特前进
我受困了
陆军从北普路 运输补给品给南普路
他们无法确定几时会开放隘口
高山环境开始影响我
我原本只是轻微头痛 现在确是头痛欲裂
我来到顶峰两小时了
我越来越难受
大家警告我会发生这种状况
除此之外，我还觉得很冷 现在的气温是零下20度
我要去找这里的陆军 请他们提供我氧气
我来这里检查身体
因为我感觉眩晕
高山症发作得很快
我确定我的身体 对高度有何反应
他们检查我的血氧饱和度
最理想的数值是100％
低于80％就有危险
我目前的血氧饱和度 只有74％
他们要我躺下来吸氧气
在海拔5500米高处
空气中的含氧量 只有海平面的一半
反罹患重高山症者 医生都建议尽快将他们送下山
即便只拖延数小时 患者都有可能没命
幸好我吸了氧气之后 恢复情况良好
症状没有变得很严重
我只是提供红血球纯氧
我不再头痛了 脑筋也变得比较清楚
我的血氧饱和度 已上升到100％
非常谢谢你们
这地方很美
但我急着想在太阳下山之前 继续上路
听说山的北面情况恶劣
我走下去仔细看
我距离卡东隘口的顶峰 约50英尺
你们看这里积了大量冰雪
阳光极少照到山的这一面
在这种情况下会车
你的反应要够灵敏
车子若突然转向 便可能撞向岩石或飞出悬崖
在跟像这样的卡车会车时
极容易出车祸
没人想在看不到前方的 S形弯道上遇到卡车
我回到隘口，收到好消息
我终于能够离开了
我看到很多卡车装上雪链
我决定学他们安装雪链 再展开危险的下山旅程
我向卡东拉顶峰道别
高山环境对我造成严重影响
我现在仍感觉不舒服
我看见很多冰雪
我右手边有一座高耸的悬崖
我听到了雪链碾过地面的声音
我只能打一档 不能踩刹车
我在1厘米半厚的硬冰上滑行
稍有闪失 我就会跌入谷底
我看到下面有几个残骸
好
我停下来让卡车通过
我非常靠近边缘
卡车轻轻一碰 我就会跌下去
卡车差一点就过不去
在这个危险路段上
我将车子的时速 保持在8公里左右
我右手边的悬崖好陡峭
我的车不断打滑
这里的积雪更多
这地方最常发生雪崩
大雪崩可轻易摧毁 一整个车队
像我这种独行车辆 就更不用说了
我看见有几辆军用卡车上山来
我要让他先过
我的肾上腺素急速上升
我只距离悬崖边1英尺
路面不够宽 这辆半拖车很难过得去
真是的
我感觉到轮胎在打滑
悬崖一直让我心里七上八下的
只要稍微出错…
胆小的人不适合来这里
最后我终于走出高山的阴影
这地方因为有阳光 所以几乎没有结冰
我现在可以稍微加快速度
但我还是要小心
我大概已经下降了450米
我车子的动力稍微有变强
我也开始觉得比较舒服了
我能吸到比较多氧气了
这对像我这种低地人来说 是好消息
我好惊讶 你看那些人在修路
每天早上都有卡车送工人来
工人会花一整天时间 修补路面凹坑
搬走小型坍方的落石
我需要伸伸腿 所以我停车下去看牦牛
那些牦牛似乎围着 一个结冰的小池子
好美的景色
当地人用牦牛毛做衣服
真了不起
现在的温度大概是零下20度
它们似乎觉得很舒服 但我不觉得
我要回车上去
从山的南面下山时 情况比我想象的中顺利
这里的状况原本有可能更糟
这一路都是下坡路段
这片景色虽然美丽
但稍有出错 车子可能爆胎
在这里可能发生各种状况
例如突然撞上一块冰
这条公路的状况很多
但我将去的地方最令我担心
在前往迪斯基特的 最后一段路上
我穿过努不拉峡谷
接近印度和巴基斯坦的战区
游客来这里会有危险
印度和巴基斯坦之间的关系 是一触即发
这两个核武器强国在这里交火
两国为了面子 宣称这块独立区域属于自己
通过经常结冰的崎岖北坡之后
我便能抵达下一个里程碑
我快接近 印度陆军的北普路检查哨
看到这个检查哨 我好高兴
在开了两小时的车 紧张兮兮地下降900多米后
我终于从卡东隘口下山了
我必须去向军队报到
让他们知道我安全通过了隘口
这么做他们也才好掌握 我在这处敏感军事峡谷的行踪
这儿距两国争夺的锡阿琴冰川 只有数公里
好，检查完毕
准备前往努不拉峡谷 到迪斯基特去
通过检查哨之后 路况开始变好
终于遇到柏油路了
另外还有之前没见过的东西 这个路段甚至有几道护栏
越往努不拉峡谷走
越能明显感受到 这里有军人驻扎
我现在正通往卡尔萨村
- 哈里许 - 马许，你好
我在军事禁区边缘 再次见到我的朋友哈里许科利
看来我不能再前进了
是啊
印度和巴基斯坦交战多年
在20世纪80年代 哈里许在印度军中担任指挥官
他曾被派驻到冰川上
来这里不仅可能 受战火波及而死亡
通过卡东隘口时 我明白高山环境会如何影响我
高山环境如何影响士兵？
士兵会受到严重的影响
天天都有士兵伤亡
有些人是被炸弹炸死的
有些人则是得了高山症
两国交战导致这座峡谷 直到1994年才对游客开放
军方即便到现在都会密切注意
走来这条路上的间谍和恐怖分子
太阳快下山了 我于是上车继续朝目的地前进
这段路的路况比较好 但车流量还是一样多
好，我得避开那辆卡车
他们很喜欢贴近来车
他通过时 跟我仅相隔数英寸
从这里开始 路朝峡谷陡急下降
接下来的几公里是 一段异常笔直平坦的路面
我第一次看到什约克河
这地方有如沙漠中的绿洲
走丝路的疲惫旅人 肯定跟我有相同看法
“努不拉”的意思是绿色
但现在这儿只见冬季的景致
到了夏天，什约克河会令 这座峡谷生意盎然
我现在距迪斯基特约23公里
并高于海平面3700米
这片地域… 我现在是在峡谷中
我绕道以传统方式渡河
这个河段穿越高山沙漠
喜马拉雅山上的这幅美景 叫人惊叹
既然来到这里 我便去体验古人走丝路的感觉
它们是马可波罗等商人的 骆驼的后裔
骆驼负责背负货品 通过卡东隘口
我无法体会骑骆驼通过 之前那段路的感觉
回公路上去吧
发生状况了
至少骆驼脚不会卡住
这儿只距迪斯基特16多公里
路面爬出峡谷 沿着山脚前进
然后再次下降到峡谷底
我初次看到文明的迹象
这群男孩在结冰的池子上玩
这个孤立区域的居民必须自立 例如这些男孩
他们用木制品废料和小金属片 制作溜冰鞋
最后我终于抵达迪斯基特
这里的人口只有500人
却是努不拉峡谷最重要的村子
数百年来 这儿几乎没有什么改变
迪斯基特寺庙矗立在山岗上 俯瞰着整个小镇
近600年来 这座寺庙一直是和平的指标
虽然印巴两国就在附近交火
在历经千辛万苦通过隘口之后 我很高兴能来这里喘息
这是努不拉峡谷中最古老 同时也是最大的佛教寺庙
这座寺庙建于15世纪20年代
大约有120名佛教僧侣 住在这里
这座宗教中心兼作学校
村里的男孩会来这里上课
但他们也喜欢在 寺庙四周的岩地上玩耍
这里的人有资助僧侣的习俗
只要捐一小笔钱给他们 便能资助他们三天的伙食费
而且他们坚持为我举行 一项特殊的祈祷仪式
他们请我喝酥油茶
这茶是用牦牛奶做的
味道咸咸的 并有奶油的香味
真有意思
仪式结束后 僧侣走到阳台上晒太阳
到了我该离开的时候了
我用当地的多用途词“诸乐” 向僧侣道别
意思是“你好”、“再见” “请”和“谢谢”
谢谢你
“诸乐”
真是惊人
我走完长达118公里的路程
从列城攻上卡东隘口
我体验了开车通过 世界最高公路的刺激
并认识一些有能力适应 地球上最恶劣环境的人
虽然带些许现代特色
但这处偏僻美丽的地区
依旧是全球最不凡的地方
摘订 时间轴调整 校对: jerry36