巴黎中心的一个火车站正牌尖锋时段
无数乘客正要回家时
突然有列失控火车冲进车站
307吨的金属
猛力撞上一列客满的通勤火车
56人因而丧生
这是巴黎最严重的火车车祸
我们将藉由先进的电脑模拟
揭开里昂车站悲剧的原因
灾难不会凭空发生
而是关键事件的连锁效应
让重返危机现场
为你揭开致命时刻的真相
"重返危机现场"
"巴黎火车事故"
欧洲
法国
巴黎
1988年6月27日
法国首都的夏天傍晚
巴黎是法国铁路网的枢纽
法国人对本国的铁路系统感到很自豪
它是欧洲规模最大的铁路系统之一
轨道全长超过3万4千公里
靠着国家的资金
和从80年代初期开始的现代化计划
这套系统不断朝高科技和高效率发展
下午6点20分
5点38分从麦伦开往巴黎里昂站的列车
就要准时进站了
这趟40公里的旅程要花上50分钟
它是一列8节车厢的火车
驾驶员是42岁的丹尼尔苏兰
他从15岁就在SNCF工作
也就是法国国营铁路公司
尚波维是火车的列车长
他也是一位资深员工
一毕业就在SNCF工作
旅程到目前为止都很正常
但在下午6点36分
火车仍在巴黎外8公里
经过绿园车站时
发生了一个小插曲
第二车厢中的一位年轻妇女突然站起
拉下紧急煞车索
苏兰从驾驶室内的铃声知道 有人拉了紧急煞车索
并自动启动制动器
这位妇女下车后就不见了
在火车重新启动前
苏兰必须重设警报器
和重新配置制动器
这是一项很常见的程序
整个过程只要花上几分钟
但苏兰仍以无线电通知控制室
告诉他们延误状况
下午6点40分
多数乘客担心延误太久
便下车以其他方式继续旅程
少数乘客则宁可待在车上 晚点到达巴黎
苏兰和波维开始重新配置制动器
让火车继续开往里昂车站
巴黎的铁路是经由里昂车站 通往法国南部和东部
这座19世纪风格的宏伟车站
是欧洲最先进的铁路转运中心之一
它是法国最繁忙的火车站之一
负责调拨城市间的火车
和通往郊区的通勤火车
控制所有火车动态的中枢
就是车站的控制中心
今晚值班主任是安德列托伦斯
他负责维护行车安全
和确保360列火车
都能顺利进出车站
他一直很担心遭到恐怖攻击
在过去7年中
阿拉伯好战团体曾锁定巴黎
他们是为了抗议法国 在饱受战乱的黎巴嫩驻军
并要求释放阿拉伯犯人
很多攻击都发生在进出巴黎的火车上
下午6点45分
贸易助理科蕾特正赶往 里昂车站搭火车回家
她离开办公室时已经很晚了
很担心会搭不上火车
科蕾特是一位刚离婚的单亲妈妈
她急着回家和儿子团聚
他是13岁的尼古拉斯
我做完工作后
便会赶回家照顾儿子
为他煮晚餐
陪他做功课
40岁的多明妮克
任职于罗浮宫美术馆
她也正要赶搭同一列火车
和无数乘客一样
她仍在努力适应新的夏季时刻表
火车的时刻表和路线都有了变更
乘客很容易混乱和错过火车
傍晚7点2分
苏兰已经修理好制动器
火车就要开往巴黎了
但他花的时间超过预期
火车已经延误了26分钟
调度员托伦斯要苏兰略过下一站
也就是前屋站
直接驶向里昂站以争取时间
托伦斯要担心的不只是苏兰的延误火车
晚上7点4分
要离开里昂站的通勤火车又有一个问题
科蕾特和多明妮克正要赶搭这列火车
通勤火车只有一位驾驶和列车长
驾驶安德列坦奎已做好准备
但列车长却迟到了
少了他 火车就不能出发
这对单亲妈妈科蕾特是个好消息
她担心会错过火车
因此很高兴火车并没出发
她甚至坐上前车厢的老座位
由于延误 有更多乘客上车
多明妮克也是晚到的乘客之一
火车上挤满了乘客
当时正值夏天 天气很热
地底更是温热难耐
乘客和驾驶坦奎唯一能做的
就是等待列车长
这列出站列车正在第二月台
从麦伦出发的误点入站火车 也将使用第二月台
但他们不必担心
信号员已经预设了几个转辙器
让苏兰的火车不会开进第二月台
火车到达车站前5百公尺时
转辙器就会自动切换
让火车进入没人使用的第一月台
晚上7点7分
苏兰的进站火车
正以超过时速95公里的速度行驶
黄色信号要他减速
前方就是通往里昂车站的陡坡
苏兰启动制动器
但制动器几乎没有反应
苏兰惶恐地发现他的制动器故障了
他不能让火车减速
300吨的高速火车失控了
和挤满乘客的车站只相距不到2公里半
一列制动器失灵的火车
正以高速冲向巴黎的里昂车站
这时正是尖峰时段 车站内挤满了通勤者
有些乘客正在一列延误的出站火车上等待
驾驶员苏兰必须奋力一搏
他知道火车某处有个手闸制动器
列车长波维急忙去寻找
我们当时还不知道出了什么问题
我们启动制动器
但却没有反应
因此我决定去寻找手闸制动器
苏兰不断尝试煞车
但火车只是略为减速
晚上7点7分30秒
苏兰以无线电对控制室发出警报
请停下所有火车 我的制动器失灵了
苏兰在惊慌中按下无线电警报信号
不知大难临头的乘客听不到这警报声
但苏兰此举启动尖锐的警报声
传至里昂车站控制室 和附近所有火车的驾驶室
信号员立刻将所有绿灯切换成红灯
各处的驾驶员也都停下火车
不出几秒
整个铁路网就陷入停顿
只有一列火车例外
在驾驶室内已无技可施的苏兰
急忙将乘客疏散到后方车厢
在里昂车站
延误的出站火车列车长
终于现身了
但驾驶坦奎的信号已切换到红灯
他不知道发生了什么事
无线电正传出高音警报
让他无法询问原因
晚上7点8分
失控火车来到通往车站的四度陡坡
它在陡坡上不断加速
驾驶苏兰将所有乘客疏散到最后一节车厢
他们正准备面对稍后的撞击
大家都很惊慌
列车长波维仍在寻找手闸制动器
我想着我的命运会如何
我是否就要死了
7点8分15秒
在里昂车站
坦奎仍不知道火车为何停驶
在第二节车厢中
多明妮克已经等得不耐烦了
我好不容易才离开火车
火车上挤满了人
借过一下
多明妮克必须挤过人群才能走到出口
7点8分30秒
信号员看到失控火车呼啸而过
它并没有驶向没有火车的第一月台
而是冲向坦奎客满的火车
信号员立刻从车站的广播系统发出警报
要火车疏散乘客
注意
坦奎听到警报
他对着内部通话器大喊 要大家尽快下车
乘客争相冲向车门
7点8分45秒
坦奎看到失控火车朝他冲来
但他知道他的火车上仍有很多人尚未离开
他不但没有逃跑
反而勇敢地继续以通话器警告乘客
几秒后
307吨的失控火车
撞上第二月台的通勤火车
多明妮克及时离开了火车
她感觉到后方几公尺的强烈撞击
我看到一大团黑色尘雾
火车被笼罩在可怕的黑色尘雾中
我什么也看不见
尘雾很快就消失了
这时我才知道有列火车撞上另一列火车
从隧道冲出的火车
撞断了我搭乘火车的第一节车厢
在失控的火车上
所有乘客都来到后方车厢
他们多半都没有受到重伤
在撞击时 我正要走进最后一节车厢
我听到一声巨响 只觉得有点惊讶
我甚至没有跌倒
我抓住扶手
但仍在坦奎火车上的人
就没有这么幸运了
坦奎完全没有任何机会
他在撞击时当场死亡
单亲妈妈科蕾特
当时位于受到最严重撞击的前方车厢
起初我以为是炸弹爆炸
我不知道撞击持续了多久
也许有10秒或20秒
我也不知道有多久
我只有足够的时间思考
我就要死了
请神帮助我
在几秒前
科蕾特正想和小儿子共度一晚
现在她被困在火车残骸中
其他数十位重伤乘客也被困在车上
如果她不能尽快就医
也许会伤重不治
一列失控火车在里昂车站 撞上满载的通勤火车
一位摄影记者拍下撞击后几秒的可怕场面
波维看到满目疮痍的景象
他是失控火车的列车长
我仍记得当时的场面
仍能闻到燃烧的味道
并看到车厢内被压扁的人
我仍记得当时的情况
撞击后传出阵阵哀嚎声
我只想跑走
晚上7点20分
灾难过后11分钟
第一批救援人员来到里昂车站了
外科医生雷内扬可维奇
曾经历过残酷的查德内战
他也没看过如此可怕的景象
那就像是打开的沙丁鱼罐头
真是可怕极了
残缺的尸体从窗口落下
有些缺头断手的人
这比战争时的手术场面更可怕
死伤情况不久就揭晓了
救援人员估计
有超过一百人被困在扭曲的火车上
科蕾特也是其中之一
这位年轻妈妈被夹在 第一节车厢的两个座椅间
我不知道我是被金属座椅压着
或是被另一列火车撞上
我只想着要离开火车
晚上7点半
很多乘客在撞击中受到重伤
他们必须快点行动
但是有个问题
火车上扭曲的金属
让救护人员无法救出很多生还者
救援人员终于救出 被困在金属座椅中的科蕾特
晚上11点
科蕾特是幸运的获救者之一
但仍有数十人被困在数吨的残骸下
救护人员知道 很多人将因失血和休克死亡
除非他们能尽快获救
扬可维奇和组员必须做出无情的决定
他知道及时救出伤者的唯一方法
就是截断被夹住的手脚
科蕾特被抬至月台后
伤势就让人一目了暸然了
她臀部和骨盆骨折
失血很严重
医生担心她也许会在天亮前死亡
巴黎市长杰克席哈克
和交通局长来到意外现场
SNCF是一家国营公司
他们希望尽快找出答案
中午12点
疲惫的救援小组现在只能找到尸体
残破的火车被拆开了
失控火车被运走 由意外调查小组分析
共有56人死亡
57人受伤
科蕾特在医院中一度心跳停止
但医生努力地把她救活了
她在三个月后才回家和儿子团聚
巴黎人对里昂车站事故的死者感到惋惜
这是巴黎史上最严重的火车事故
但也有人感到很愤怒
法国拥有欧洲最先进的铁路系统
有很多安全措施 足以防范这类意外
这场重大事故为何会发生在巴黎？
失控火车是一列Z5300列车
有140列同型火车会经过巴黎
既然苏兰火车的制动器故障了
其他同型火车是否也有潜在的重大瑕疵
次日 法国政府指派一个六人小组
展开全国性的调查
现在回溯当天的所有经过
并展开深入调查
揭露出里昂车站事故的来龙去脉
火车的制动器为何失灵
为何没有人让火车转向安全的轨道
第二月台为何有这么多乘客
来不及在火车撞击前疏散
尖端的电脑模拟
将带我们来到摄影机看不到的地方
深入灾难现场的核心
调查人员将失控火车残骸移到铁路侧线
3天后
他们对残破的废弃火车展开详细调查
研究制动系统出了什么问题
尚皮耶帕斯卡是调查小组的首席技术顾问
他是国家运输研究实验室的主任
和铁路制动器专家
这场意外的规模让帕斯卡感到震惊
里昂车站事故是重大意外
因为有很多人死亡
灾情也很惨重
这是一起大灾难
我很难想像会发生这种事
也没看过类似的事故
帕斯卡知道在过去7年中
恐怖分子曾以炸弹攻击法国火车
这是好战分子破坏法国铁路网的新方法吗？
在调查人员查出真相前
无数无辜乘客时时都要担心遭到攻击
帕斯卡在调查失控火车 撞上里昂车站的原因
该事故导致56人死亡
他的首要工作是检查被撞毁的火车
他知道制动器故障
他必须查出原因
他仔细检查残骸时
立刻发现一个可疑的迹象
一个关键的制动器气阀似乎被关闭了
制动器的供气气阀被关闭了
它本来应该是开启的
这是一项让人不安的发现
是否有人曾动过失控火车的制动器
调查人员必须考虑一个可怕的可能性
失控火车曾遭到刻意破坏
制动器的动力是来自引擎车厢的压缩空气
传输空气的管子一路延伸过 列车的八节车厢
每节车厢都有个独立的制动器
它能从管子获得空气
引擎车厢后方的管子上有个气阀
在失控火车上
这个制动器气阀的控制桿被关闭了
让其他车厢的制动器无法获得空气
调查人员认为唯一可能的解释
就是有人关闭了气阀
帕斯卡知道关闭气阀的人
一定很了解火车的制动器系统
他认为这并不符合恐怖攻击的特征
但气阀显然被关闭了
到底是谁关的？
他询问火车驾驶员苏兰和列车长波维
看他们是否能提供线索
苏兰说制动器在旅程的前58分钟仍很正常
制动器甚至让火车紧急停止
因为有人在绿园站拉煞车索
当时是灾难前33分钟
气阀一定在紧急煞车后被关闭的
拉煞车索的人是否涉嫌？
谁也不知道 她为何要拉紧急煞车索
列车长还来不及问她 她就消失了
媒体发布寻找拉索者的消息
在事故的次日
21岁的单亲妈妈欧迪儿米若瓦出面了
米若瓦说 她常搭这列火车到绿园
去接放学的儿子
她不知道根据夏季的新时刻表
火车已经不在绿园靠站了
她很担心不能准时到学校
便拉了紧急煞车索
煞车索启动了整列火车的制动器
调查员帕斯卡认为
米若瓦的行为虽然很轻率
但她并没有嫌疑
帕斯卡仔细询问列车长波维
火车在绿园站紧急停止后发生了什么事
波维说他重设煞车索把手时
发现把手卡住了
他无法转动把手
紧急制动器的把手
位于第一和第二车厢之间
这时你必须挤进两节车厢之间
车厢间有个小把手
要够到它并不容易
把手很接近关键的制动器气阀控制桿
帕斯卡发现它曾被拉动过
但他们都不记得动过控制桿
驾驶苏兰也尝试拉动把手
但把手被卡得很牢
我看不清楚他在做什么
他当时挤在狭小的空间中
车厢之间只有约20寸的空隙
努力了几分钟后
苏兰终于拉动了把手
让制动器恢复正常
但回到驾驶室时
发现制动器仍是锁死的
帕斯卡感到很疑惑
标准重设程序为何不能启动制动器
他仔细检查过失控火车的制动系统后
发现一件值得玩味的事
如果制动器输气管控制桿被移到关闭位置
安全机制便会启动 把制动器锁死
就连重设紧急煞车索都无法启动它
这个故障保险系统
能让火车在没有压力制动器时停止
帕斯卡曾认为有人关上气阀
也许是为了破坏火车
现在他怀疑也许另有原因
苏兰是否不小心关上它了
他仔细检查和苏兰的访谈
我们和他谈话
我们问他问题 他承认
他说他曾攀附着气阀控制桿
以便开启被卡住的把手
这证实了帕斯卡的直觉
苏兰在尝试重设紧急煞车索把手时
曾抓着制动器输气管控制桿以便施力
他努力开启煞车索把手时
不小心移动了制动器输气管控制桿
并把它关闭了
苏兰以为他只是重设了紧急煞车索把手
但关闭制动器输气管气阀后
引擎的空气便无法传到各车厢的制动器
后七节车厢的制动器 都被固定在启动的位置
但帕斯卡还有个疑问
如果制动器是启动的
苏兰如何能让火车行驶
开启被锁死制动器的唯一方法
就是对煞车系统重新加压
或以人工逐一开启各制动器
根据标准程序 苏兰应该召唤技师
技师也许会看出他的重大错误
但急着出发的苏兰
忽略了规定
并尝试自行开启制动器
但要命的是
他并不知道已经扳动了制动器控制桿
整个系统都因失压而锁死
他还以为制动器被锁死的原因
是另一个常见的问题
苏兰认为制动系统中有个空气阻塞
紧急煞车索被拉下后 有时会出现这种情况
导致各个制动器四周的压力过大
他以为如果能放出部分空气
空气就不会阻塞
制动器也就能启动了
苏兰在波维的帮助下 在七节车厢放气
苏兰在我的指示下放出制动器的空气
我并不是技师
但我仍帮忙他放出空气
这个方法奏效了
制动器松开了
但苏兰犯了一个天大的错误
他并没有排除空气阻塞 将制动器重设为正常
而是把系统中仅存的宝贵空气放出了
他松开煞车了
但也不小心取消了一个故障保险系统
主要制动器输气管气阀被关闭后
空气就无法进入系统补充
系统内已经没有空气了
火车的制动器几乎已完全失效
帕斯卡和组员发现一连串 严重的人为过失
苏兰不但让主系统无法对制动器供气
大费周章地解除各载客车厢的制动器
苏兰还不知道他犯了大错
他告诉帕斯卡
驾驶室的制动器压力表读数仍很正常
他以为这表示所有制动器都运作正常
其实苏兰关闭主制动器气阀时
也隔绝了驾驶车厢和其他车厢
压力表只显示出第一节车厢的气
晚上7点2分
苏兰终于再度朝里昂车站出发了
他急着要赶上进度
很快就加速到时速1百公里以上
这列只有八分之一煞车能力的3百吨火车
正冲向里昂车站
但走到这时
火车仍有可能停下来
根据新夏季时刻表
他们原本要在前屋站停车
那里和里昂车站相距6公里半
前屋站位于平地上
如果苏兰在这里启动制动器
他就有足够的时间
让火车在巴黎外4公里停下
帕斯卡必须查出
苏兰为何没在前屋站发现制动器失灵
他询问里昂车站当晚的值班调度员托伦斯
火车这时已延误了26分钟
也许会影响到紧凑时刻表上的其他火车
为了赶上进度
托伦斯命令苏兰不要在前屋站停车
直接驶向里昂车站
灾难前6分钟
苏兰直接穿过前屋站
他已经错过了在里昂车站前 煞车的最后机会
但帕斯卡知道还有两项 能预防灾难的安全措施
火车上有一套备用电动制动器
在里昂车站
车站员工可以用转辙器
将失控火车导入无人使用的轨道
这两项措施为何都派不上用场
他开始调查失控火车的最后一段旅程
研究苏兰发现制动器故障后的做法
灾难前2分钟
黄色信号要苏兰开始减速
他的火车和里昂车站只相距1公里半
帕斯卡分析记录火车速度的速度记录器
纪录证实虽然只有一具完好的制动器
苏兰仍让火车从时速95公里
减速到时速45公里
但他到达四度斜坡时
又开始加速冲向车站
就算在这一刻 苏兰仍有机会让失控火车减速
调查人员知道
他的火车有套辅助电动制动器系统
能让火车在高速行驶时减速
减低制动块的磨损
他们感到不解的是
苏兰为何没使用
苏兰说波维曾在某节车厢 寻找手闸制动器
但帕斯卡知道就算波维找到了
手闸制动器也不会发挥效果
它只能稳定静止中的火车
却不足以让高速行驶的火车停下
但能让火车减速的备用制动器
是从驾驶室控制的
控制器就在苏兰的面前
苏兰为何不用
帕斯卡发现驾驶员很排斥电动制动器
他们会尽量避免使用这个制动器
因为它可能会惹出麻烦
气动和电动制动器同时启动
常会造成突然制动
将车轮锁死
驾驶员通常不会使用
苏兰不习惯使用电动制动器
他在情急之下
根本忘了它的存在
帕斯卡研判
如果苏兰曾使用电动制动器
再加上驾驶车厢的气动制动器
他本来可能让火车大幅减速
不致发生严重撞击
根据我们目前的研判
撞击本来会很轻微
火车会到达接近停止的速度
但苏兰并未想到要使用电动制动器
苏兰严重的疏忽
让他错失了停下失控火车的最后机会
但还有一个安全机制
它是位于车站
帕斯卡开始研究车站员工的做法
处理失控火车的标准程序
是辨识火车车号
并将它导向无人使用的轨道
他们为何没有这样做
撞击前1分钟半
调度员托伦斯告诉帕斯卡
他从无线电听到苏兰的求救
里昂车站 我的制动器失效了
火车驾驶和调度员通话时
应该表明自己的身分和位置
请停下所有火车 我的制动器失效了
停下所有火车
但苏兰在惊慌中
犯了一项天大的错误
他没有表明自己的身分
托伦斯不知道求救的是哪一列火车
苏兰在紧张中声音也变得不一样了
托伦斯听不出他是谁
他无法辨识火车车号
就不能让火车改道
调度员告诉调查人员
他想和这位不知名的驾驶员联络时
他却没有反应
苏兰一定离开了驾驶室
他们知道这起事件一定让托伦斯很为难
所有调度员都知道
失控火车是四列驶向地下月台的火车之一
调查人员发现
托伦斯和职员曾尝试呼叫这四位驾驶
如果他们能排除三列没有意外的火车
他们就能找出失控火车
将它引导到无人使用的轨道
但他们有个问题
苏兰离开驾驶室前
启动了全面警报
铁路网的所有火车都响起尖锐的哨声
要驾驶员停下 直到接获其他指示
这时驾驶员也开始向 托伦斯询问出了什么事
托伦斯解释说 大量涌入的来电
让他无法及时辨识失控火车并让它改道
但调查人员不久发现就算在这一刻
灾难仍是可以避免的
苏兰的火车进站时
原本会来到第一月台
那是个无人使用的月台
它为何会撞上客满的通勤列车
法国调查员帕斯卡发现车站职员
不能让失控火车改道 避开满载乘客的通勤火车
因为驾驶员并未表明身分
但帕斯卡研究撞击前一刻的情况后
有一项惊人的发现
帕斯卡发现里昂车站的火车路线调配科技
能让信号员预设转辙器
他发现进站火车的路线
应该是在灾难前一天就被预设完毕了
失控火车当时位于2S轨道
朝第二月台的通勤火车驶去
但在车站前5百公尺
一组转辙器原本会自动 将苏兰的火车导离2S
导向无人使用的第一月台
失控火车本来该撞上轨道尽头的缓冲器
帕斯卡认为这场事故原本不会这么严重
我认为原本不会有人受伤
火车会撞毁
但绝不会有人受伤
信号员是否忘了设定转辙器？
帕斯卡调查后
发现信号员并没有疏失
他们都正确地执行了任务
到底是哪里出错了？
帕斯卡开始深入调查致命撞击的前一刻
他发现信号员听到全面警报时
根据规定
他们必须启动全面关闭程序
这是一项很激烈的手段
所有信号都会变红
让进出里昂车站的火车停下
但关闭程序会造成信号员 无法预料的重大影响
它摧毁了避免灾难的最后机会
为了让信号员能手动方式控制铁路网
关闭程序取消了所有自动预设路线
转辙器已经不能将苏兰的火车
自动引导到无人使用的月台
转辙器被锁定在当时的位置
撞击已成了无可避免的事
这是最关键的线索
调查人员现在能了解
里昂车站事故的前因后果
一列失控火车为何能长驱直入地冲向巴黎
为何所有安全措施都失效了
让数百位返家的火车乘客
在数秒后大难临头
灾难前33分钟
在从麦伦开往巴黎的火车上
一位年轻妇女拉下紧急煞车索
他们必须重设紧急煞车索
让制动器恢复正常后 火车才能出发
重设紧急煞车索时
苏兰不小心关闭了制动器的供气
导致制动器失效锁死
灾难前20分钟
苏兰误以为发生了空气阻塞
便释出制动器的空气
灾难前7分钟
进站火车继续展开前往 里昂车站的致命旅程
但他们都不知道火车几乎已失去煞车功能
撞击前2分钟
苏兰启动制动器
但制动器几乎没有反应
他以无线电通知车站
却忘了表明自己或火车的身分
灾难前90秒
苏兰按下紧急警报
信号员听到警报 便关闭自动路线调配系统
该系统原本会将失控火车 引导到无人使用的月台
失控火车即将撞上
第二月台满载乘客的通勤火车
这时灾难已无法避免了
灾难前15秒
误点火车的驾驶员坦奎 看到高速冲来的火车
他通知乘客立刻下车
失控火车朝他冲来时
他仍坚守岗位
不断重复警告乘客
56人在撞击中丧生
调查人员判定
多亏了英勇牺牲的坦奎
否则死亡人数会更多
舍己救人的坦奎
成了里昂火车事故的英雄
帕斯卡和调查小组发现
里昂事故的主因是驾驶员的疏失
但他们也指出
铁路系统的一些技术和安全缺失
他们发现制动器输气管 控制桿太容易接触到
很容易遭到破坏
无线电系统过于复杂
驾驶员必须接受更多操作训练
他们建议信号员将所有信号转成红色时
能不自动取消预设的路线
拉下紧急煞车索的米若瓦
苏兰和调度员托伦斯
都因涉嫌遭到刑事告诉
托伦斯和米若瓦被判无罪
苏兰因过失杀人罪判刑4年 服刑满半年
幸存的科蕾特完全康复了
但她很不满责任只追究到 失控火车的驾驶员苏兰
她认为火车公司也难辞其咎
我认为SNCF也有过失
这是SNCF的责任
而不是一两个人的责任
当天出了很多差错
这场悲剧发生后
SNCF引进大批新安全措施
SNCF也重新制定驾驶员的训练计划
逐步淘汰制动器输气管控制桿
并升级铁路网的无线电系统
里昂车站事故让人们得到惨痛的教训
现代化的代价还真不小
但在这场灾难后
法国已拥有欧洲最安全和最高科技的铁路网
HDChina.org 高清PT站 09.11.11 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9