摘订 时间轴 校对:jerry36@CHD
一辆重一百多吨的 古董蒸汽火车头
这已成为蒸汽火车的代表
这些英国工程师能否 跨越两大洲将火车头搬回家？
怎么回事？
在严酷的期限下 团队必须途经危险路段
下交流道了，老板
受阻的铁轨路线
他挡住铁轨路线
和狂风暴雨的海洋
气象预报开普敦附近 会有5米大浪
超过70个白天与夜晚
外头非常冷，会冻死人
一辆超长的火车头
一组肩负搬运重担的团队
这巨大任务将挑战 胆敢搬运超级重物的人
超级搬运家：百吨火车头
布隆泉位于南非正中央
这里曾是重要的铁路运输枢纽
蒸汽火车头每天载运货物和人
经此区到南非各地
但如今布隆泉成为 老旧蒸汽火车的葬身地
在这座修车场 每周有一辆火车头被拆解变卖
但有一辆火车头 不可思议地幸存下来
就是这辆60岁的雄伟火车头
15F是此类型 仅存的蒸汽火车头之一
来自蒸汽火车黄金年代的 经典火车头
由北英国火车头公司 在格拉斯哥建造
该公司是1900年代初 欧洲最大的火车头工厂
在极盛时期 工厂一年出货四百辆火车头
运送到从美洲到远东等 全球各地
单单出口到非洲的火车头 就超过两千辆
为了保存这珍贵的火车头
格拉斯哥一间博物馆
派英国顶尖重物搬运者 安德鲁古德曼
到布隆泉进行救援任务
我们得等着瞧火车头 能否平安抵达英国
我还是婴儿时，父母抱着我 到威尔士的瑞尔登古铁道
我不知道是否因为...
吸入油味和蒸汽
气味进入体内后 我从此爱上蒸汽机车
但我对铁道不只是感兴趣 而是充满热忱
工程师兼蒸汽火车同好 吉姆米契尔加入安德鲁的行列
这辆火车载运货物到南非各地
因此成为南非的蒸汽火车代表
这辆火车头行驶了40年
曾带领过尊荣的蓝色火车 行驶1600公里
从普利托利亚开拔到开普敦
带一辆火车头回去 真的很重要
对格拉斯哥居民也很重要
因为他们一个美好的传统 已被遗忘
但将这长15米的火车头
搬运近一万公里回格拉斯哥
将是一个大挑战
团队的首项任务是...
穿越南非650公里荒野 到德尔班
若他们错过等在港口的船
下一艘够大货舱的船 很久之后才会抵达
之后火车头必须在 75天的返家旅程中
对抗南大西洋的著名暴风雨
周一早上八点
看来很不错，对吧？
- 是啊，绝对... - 就像一头猛兽
安德鲁有七天的时间 将火车头运到德尔班码头
但他必须先想出如何运过去
基本上我们有三种方法 来搬运火车头
首先是以蒸汽火车头 本身的动力行驶到德尔班
驾驶蒸汽火车穿越南非乡间 应该很美好
绝对是一辈子难忘的火车旅行
以铁路运送火车头很冒险
蒸汽锅炉老旧且脆弱
已20多年没加热过 有可能会爆炸
团队可用柴油火车头 来拉老火车头
但这些货运线路很繁忙
而取得一条安全路线 非常困难且昂贵
第二个方法是 将火车头拆解为基本零件
锅炉、包含轮子的底盘
所有管线
锅炉上的电镀部分
驾驶室装配零件得拿掉
驾驶室本身要拆掉
工程浩大
该火车头最初分成数段 从格拉斯哥运到南非
20世纪40年代，非洲没有能吊起 这百吨重物的大起重机
因此工人在造船厂组装火车头
小心拆卸脆弱的60岁火车头 可能得花上数周
那对安德鲁来说太久
他会错过货轮
因此他只剩下一个选择
拖运完整的火车头走公路
安德鲁从未搬运 这么重的火车头这么远
工作前景令人担忧
总是会有意外、未知的状况
我们不确定路况
确定的是 我们走的不是高速公路
在前往德尔班的公路旅行 出发之前
火车头必须被拉上 安装特殊铁轨的低车身拖车
问题来了
拖车够坚固吗？
有足够的车轮轮轴 支撑如此沉重的货物吗？
若载重不平均
行驶在南非颠簸路上 可能会发生问题
而跨越一座脆弱的桥 也是他们的恶梦
安德鲁最好能用六轴拖车 来分散火车头的重量
铁链将火车头绑牢 以防止在路上摇晃
第一个挑战是建造 从火车铁轨到拖车的装货斜坡
这能固定铁轨
因为轮胎边缘在铁轨内侧
所以若不固定
轮胎会把轨道往外推
火车就会掉下去
吉姆担心火车头的高度
其高度甚至可能无法通过 修车场大门
140毫米，太高了
这是我们今天要运走火车头 唯一能用的出口
但上面的梁低了6英寸（约15厘米） 我们过不去
他在烧掉招牌的螺丝
他们要把那东西拆下来
这是一个坏兆头
他们未先查过接下来的路
只能祈求路上没有过低的桥
而他们甚至还没上路 灾难就已发生
运输警察意外造访
他们担心拖车不够坚固 无法支撑如此重量
我们发了许可证，但有个问题
我们已把火车头的构造图 交给公司
标明所有重量和尺寸
并说明我们估计火车头的净重
约为95吨
我们无能为力 拖车不准前进
看来他们派来的拖车无法胜任
警方禁止安德鲁用这辆拖车 载运火车头
而一千公里内找不到更大的车
船七天后将启航
除非他们找到别的方法 将火车头运送到德尔班
返家旅程可能将延宕数个月
布隆泉的周二
安德鲁急着找到将古董火车头
运送到德尔班的最快方法
运输警察禁止他们行驶公路
他现在将希望放在铁路上
我们来到“足迹网”公司
这是规划所有铁路运输的公司
看看他们有何想法
安德鲁希望铁路运输公司 “足迹网”
提供一个柴油火车头 来拉老火车头650公里
我能找谁谈谈吗？
许可这么冒险的行动 可能得花上数个月
但安德鲁只有数小时说服官员 让火车头行驶在他们的铁轨上
而再过6天，船就要开了
只要我们周一能抵达德尔班
这个日期真的很重要
我们必须在周一赶到
我不能允诺任何事 但我会尽力而为
好，我相信你会
到德尔班最快的路线 是走货运铁路线
唯一的问题是这条路线的 火车行驶时速为90公里
若安德鲁以此时速行驶火车头 轴承可能会卡住
导致这百吨巨兽阻塞货运铁路
唯一的替代方案是让火车头
行驶于很少用的乡间次级铁路
团队可以较慢速度行驶
但却有额外的风险
这条铁路非常偏远
若发生故障 他们可能会受困数天
即使安德鲁能取得 一条安全路线
火车头的状况 可能也不适合行驶
这火车头已20多年 没在铁轨上行驶
虽然它不会使用 本身的蒸汽当动力
火车头仍需彻底检修 才能安然度过旅程
我们不能期待
火车头上任何零件
在行驶途中发挥作用
我们正在加紧赶工
以确保一切都能顺利运转
团队必须为所有运转零件上油
他们用了超过60公升的油 来润滑火车头
这火车头需要大量的油
足迹网要求安德鲁 提供一名蒸汽火车驾驶员
在旅程中维修火车头
足迹网有一名驾驶员 会从约翰尼斯堡过来
他将随着火车头到德尔班
他们现在只需够坚固的驾驶室 让他不会穿破地板掉下去
木头地板有些破裂
我们会想办法去买一些夹板
因为若深夜要待在火车里头
我们可不想掉下去
可能会很危险
但安德鲁寻找五金行的任务 很快变成一场闹剧
我同事似乎一口咬定 这里有一家
不知道他指的是不是这家
等等
我在找建材行或木材厂
这附近有吗？没有？
好，谢谢
谢谢，再见
这里没有，我们得去别处找
吉姆在修车场 跟另一个问题搏斗
刹车不管用
这里只有一个很简单的制动瓦
松松地挂在这里
没有刹车力，也没有推动力 完全不能用
火车头的旧刹车已完全磨损
所以必须完全停用
团队将使用柴油火车头的刹车
但其刹车力 不足以停下一百吨的火车头
在前方丘陵起伏的地区
出轨的火车头可能引发灾难
团队将这孔的旧盖货车车厢 连接在火车头后方
以增加刹车力 并防止火车出轨
货车车厢的每个轮子 都安装刹车
一个车厢能提供16吨的刹车力
团队必须在货车头后方 连接十节无盖货车车厢
来提供足够的刹车力 让货车能安全停住
吉姆急着测试刹车
他们用真空管连接每节车厢
当空气灌入管子里 刹车就会咬合来停住车轮
每节车厢的刹车管 沿着整列火车连接起来
组成一个连续的真空通道
火车头的管子 也是连接零件的一部分
完成柴油火车头 和后方车厢的重要连结
驾驶员在这里控制真空通道 以启动或释放刹车
吉姆担心火车头的管子生锈
若有裂缝 真空状态就会消失
导致所有十节车厢的刹车失灵
修车场经理卢卡斯 用老蒸汽工程师的绝招
来检查每根管子是否有裂缝
只要真空管有任何裂缝
火焰会进入裂缝处，像这样
这里有裂缝
所以这部分有问题
我现在得修补 否则火车会完全没刹车
同时 安德鲁终于找到他要的东西
真香，两英寸半（约6.4厘米）
这个行，给我一捆
用这个就行了
全装上来吧
正当团队修补驾驶室旧地板
安德鲁被召回足迹网办公室
我刚接到紧急电话 叫我赶来
问一下比较保险 我们几点要离开这里？
明早6点45分
足迹网决定冒险让老火车头 行驶乡间铁路
甚至还提供一辆柴油火车头 来拉老火车头
太好了，真的很感谢
喂，彼特...
但正当团队准备上路
安德鲁在最后关头 又碰上另一个问题
我们获得圆满的解决方案
我现在要去找我的驾驶员
他在约翰尼斯堡错过班机
这已是最后关头 怎么还会出错？
所以只要他一到
看来我们早上6点45分 就能出发
这一切都是为了 对蒸汽火车的爱
此刻是周五早晨
60年后，老火车头终于要踏上
返回苏格兰家乡的 一万公里漫长旅途
驾驶员彼特 刚从约翰尼斯堡赶到
老实说 几分钟前我情绪很激动
站在那里看大家忙进忙出
真的很令人激动
外表看不出来 其实我很激动
稳稳地前进
从毁灭者的火炬下救回一命
在非洲铁路服役30年
为最后之旅修复并上油
昂首阔步六千英里（约9656公里）
当年这些火车头被装上船时
谁会想到有一辆会返回家乡？
没人想像得到这种事能成真
这是来自布隆泉的火车
在非洲平原效劳的伟大良驹
这是来自布隆泉的火车
前往苏格兰，重返家乡
头几公里很重要
驾驶员彼特担心 车轮可能会过热并受损
头25公里行驶起来很危险
团队花了一个多小时 行驶头25公里
但即使速度这么慢
车轮轴承仍快速升温
有点热
我们要请彼特检查这里的边杆
因为这边比另一边热许多
我认为有点太热了
老旧油脂可能塞住某些轴承
这些年来 火车头一直存放在仓库
尘土和油结合成易碎的土块
若没上油，摩擦产生的热 可能足以融化轴承内部
如此一来，车轮可能会卡住 对火车头造成严重损害
不断上油是唯一的预防方式
以免发生故障 并危及整个搬运工作
团队重新为所有轴承上油
油融化时会将所有凝固的 旧润滑油冲刷出来
我们绝不要这火车头 任何装置、连结杆、轮轴变热
任何轴承都不能坏掉 免得整个搬运工作停顿
650公里的旅程中 他们必须每25公里就停下来
来为轴承重新上油
以这种速度要在期限内赶到 相当勉强
你永远无法知道会发生什么事
我们只希望能保持这个速度
不会有任何东西过热 或找我们麻烦
虽然现在是冬天
大草原的日间温度 仍达摄氏20度
这正对火车头造成损伤
吉姆突然听到令人担忧的声音
我听到咔嚓一声
左边传来有规律的咔嚓声 我之前没听过
吉姆停下火车做检查
我担心这个刹车装置中 有旧的裂缝
就在这里面
我担心刹车会整个破裂
制动瓦已局部破裂
并在摩擦连结杆
若不补救 制动瓦会卡住
这一段
他们离最近的城镇太远
没有工具或动力 吉姆陷入困境
我们也无能为力，对吧？
他们困在这里一个多小时了
吉姆想出临时的修补方法 好让火车继续前进
有可能会掉下来
他们好友善 全都对我们挥手
不管在世界各地 大家都会对火车挥手
任何人总会对火车挥手
为了赶上进度
铁路运输公司坚持 火车在夜里继续前进
好冷
外头冷死了
他们穿越 气温可能骤降到零下的山区
因此白天流汗流了一整天
现在却得发抖一整夜
今晚会非常冷 要安然度过就需要暖气
所以我们要将暖气机 放在这给煤车上
今晚我们要好好保暖
否则我们会死在这里
我们应该能活下去了
应该不会发生低体温症
- 生火？ - 很好，继续
点火柴
但愿这是优质南非煤
太棒了，真享受
我接这工作时压根没想到 自己会在南非露营
我们要马不停蹄行驶52小时
天晓得我们明晚或周日早上 会是什么德性
但这一切辛劳 全都是为了蒸汽机车
进入群山围绕的山谷
曲折地在山中缓慢前进
寒风刺骨却无炎热燃烧的煤
这趟艰苦旅行开始造成伤害
地上结了两英寸（约5.1厘米）的 霜和冰
而今早日出时的景象
美得令人屏息，真的
这是来自布隆泉的火车
在非洲平原效劳的伟大良驹
这是来自布隆泉的火车
前往苏格兰，重返家乡
经过两日两夜
团队终于抵达德尔班
基本上我们今晚休假
冰啤酒正在等我们
就这样了
我的床在呼唤我
计程车！
此时团队可以安心就寝
但他们浑然不知 明天有一场恶梦
正在通往码头的 最后800米铁轨上等待着
德尔班的周一早晨
15F火车头及时赶上 今天启航的货轮
但出现一个意外状况
安德鲁将火车头拉800米 到码头边的计划
还没开始就触礁
有一个小技术问题
柴油火车头出故障了
他们在等装配工来修
我们问他要修多久 他只是耸耸肩，并说
“今天晚一点吧”
坏消息不只如此
船改了航线
我现在只想把这东西弄到船上
船要开到哪里... 只要我们能到北半球
之后就好解决
但我们真的不像去安特卫普
也不想去汉堡
我们要去汉堡
将火车头运到 格拉斯哥的唯一方式是...
在500公里外有够大起重机的 印明翰卸下火车头
船原本的目的地为印明翰
如今却被改为德国汉堡
因此团队得改到德国 卸下火车头
然后租第二艘船运到英国
但首先，他们必须把火车头 搬到船上
这工作将测试他们的忍耐极限
等待两小时后 调车机终于抵达
但码头旁的旧铁轨已磨损 且很少使用
你有看到栅门的混凝土吗？
没，什么？
栅门铁轨上的混凝土
现在应该能切穿过去
吉姆担心铁轨埋得太深
火车头可能会冲出轨道
火车头可能会出轨
因为前面的铁轨塞满泥土
只剩几百米距离时
团队再度遭受挫败
一辆废弃的卡车挡住路线
我们安排好今天要过去 所以他们知道我们要来
因为我们失去这调车机 麻烦就大了
船坞的起重机和船 都在那边等着我们
船再过4小时就要开了 他们必须把卡车搬开
但卡车的电池没电了
他们带的电池跨接线 只适用于发动汽车
他们要把那融成 发动卡车引擎所需的电流
我不是很有信心 因为他们刚接线时接错地方
我刚订到一台起重机
另一方面 团队即将失去他们的调车机
他们再也掩饰不住挫折感
他们的装备不对 这样永远发不动
我们可能会失去这调车机
这让我很心烦
这里有6个人，再4、5个人 就能将卡车抬离路面
正当团队准备放弃 港口管理局一名主管赶到
太好了，我们正想找人痛骂
我正在下令，给我几分钟
我也叫营运经理马上赶来 绝不该发生这种事
但我们会解决的
好，多谢
他说什么？
他会解决
问题是谁准许这辆卡车 停在这里？
我们一向停在这里
主管找来重炮部队
那叉架起货机很赞
那才真的叫叉架起货机
把卡车移走 铁轨清空了
我们可以前进一点了
只有一点点
终于...我们耽搁了三小时？
若一开始就这么做 现在已经就定位了
刚发生的事...
真的不可思议
俗话说 “会出错的事就会出错”
- 就像蛇与梯子的游戏，对吧？ - 没错
以为要抵达了却往下掉
然后又往上爬
火车头终于抵达码头边
团队的下一个挑战 是将火车头装上船
我们原本打算用船的起重机
因为船公司坚称 他们的起重机够坚固
并能吊起火车头
结果起重机不够大
差远了
只有一种起重机够大 能应付这重担
巨大的水上起重机
我们很少能吊像这样的火车头
我很荣幸
起重机将把火车头吊离码头边
然后把它载到港口另一侧 “钻石国度”号货轮停泊处
如此搬运古董蒸汽火车头 很冒险
我们当然不想损害到火车头
因此得确定绳索 绝不能绑在驾驶室
我们得很小心前端 因为折烟板在火车头侧边
我们绝不希望发生任何碰撞
我们不希望在这阶段 损伤火车头
为了在吊升时保护火车头
团队必须建造坚固的吊架
此次吊升工作很不容易
因为火车头没有锚定点 来套上吊架
而钩在火车头本身的脆弱骨架
可能会造成无法修复的损伤
唯一的选择是将吊架 悬吊在火车头底下
但很难找到安全的位置 放置提升杆
只有火车头后端下一平坦处 为适合位置
前端则需使用临时吊索
让这些吊升点保持平衡很重要
否则火车头可能会掉出吊架
当团队试图将提升杆 滑入火车头底端
却碰上更多问题
不幸地，地面并不平坦
因此当我们推入提升杆
这一头太高了
这一端必须低约两公分
才能笔直插进去
安德鲁找来液压千斤顶 来将这百吨机器抬离铁轨
但这千斤顶看来太小了
我原本希望能找来 大一点的千斤顶，但...
我认为这像天方夜谭
你这么认为？
整辆火车头被抬起来了
信不信由你 我们用那么小的千斤顶
把整辆火车头抬起来，真怪
火车头一被抬离地面
就能套上吊架
现在是12点
船启航前 团队只有两小时能装货
船长通知我们两点要启航
水上起重机拉紧钢索 并开始吊升火车头
来吧
往上，往上
前端两个驱动轮已吊离铁轨
后端却还在钢轨上，看来不妙
快啊
前端被吊升起来
但较重的后端却一动也不动
前端的钢索显然较短
所以我们要加长钢索
好让火车头能水平升高
我们不希望一端比另一端高
我们花了好长的时间 放下并重新调整吊架
每次调整都要消耗宝贵的时间
他们再试一次
这样根本行不通
安德鲁！
吊架有一个很严重的问题
中央载荷梁太长
迫使钢索向外向外撑开 并对后端提升杆施压
导致提升杆移位
如此不稳定的状况下 杆可能会脱落
造成悲惨后果
团队必须改用两根较短的梁 来解决问题
两根梁必须精准对齐 以确保水平吊升
我们开始解决平衡问题了
但时间却不够用
这是我现在最担心的事
这挫败延迟启航时间
现在是下午三点半
团队的进度再度落后
而码头工人再半小时就要下班
他们四点下班
我们不能...
真是恶梦一场
绝对是恶梦一场
此时风逐渐增强
安德鲁又有新的烦恼
若强风吹袭 火车头会像一张大帆
在起重机下方摆荡
我们希望一百吨的重物 能稳稳地吊上去
若再延迟吊升进度 船不会再等他们
他们决定勇敢面对 无法预测的风
来吧，把它吊上去吧
20人花了六小时并试吊三次
才让火车头稳当降落在 水上起重机的甲板上
现在只剩跨越港口到 “钻石国度”号货轮的短距离
“钻石国度”正在等待
船长刚说气象预报 开普敦附近有5米大浪
因此火车头必须牢牢绑好
安德鲁担心暴风雨 可能会让货舱中的火车头移位
他们在甲板上钉了一些木条
还垫了一些轮档 但他们只用6英寸（约15厘米）钉
狂风巨浪时挡不了什么东西
气象预报南大西洋气候恶劣
若火车头松脱 可能会撞击货舱而严重受损
为了牢牢固定 团队将火车头放在木条上
车轮紧紧卡在木条内 同时用铁链绑住
团队工作到晚上 好将珍贵的货物牢牢固定
我们要找稳当的固定点
他们标示记号 要把它系紧在这铁板上
- 船明早八点启航 - 真的？
我们会在房间窗户旁挥手
我们会在飞机窗户旁挥手
隔天早上天一亮
货船驶离南非
牢牢固定在货舱里的火车头
得跟眼前的七级暴风雨搏斗
在汪洋中航行40天
通过横跨海洋的通道
危险的海角旁掀起狂风巨浪
珍贵的货物能平安脱逃吗？
这是来自布隆泉的火车
在非洲平原效劳的伟大良驹
这是来自布隆泉的火车
前往苏格兰，重返家乡
从德尔班启航四周后
钻石国度号抵达德国汉堡
火车头将在这里
改搭较小的船到英国
吉姆急着想知道 火车头是否安然无恙
船驶离德尔班时
船长很担心 开普敦附近的天气预报
火车头从货舱吊出后若没问题 我会松一大口气
我一定要拍照 这些铁链太棒了
就像一座艺术品
真像编织
很好
一切顺利
在汉堡，一切进展顺利
吉姆和安德鲁可以松一口气了
很好
毫发无伤地跨越北海后 他们以为不会再出错了
但这是来自布隆泉的火车
环绕地球半周后
火车头终于运抵英国
今天真的很特别
因为60年后
火车头首度踏上英国国土
终于能带着它回英国 感觉真棒
但尽管计划周详 他们仍碰上一个问题
有一个环节估算错误
我们原本要用 能吊一百吨重的码头起重机
但火车头加吊架为102吨
超过起重机的荷重
虽然火车头仅重96吨
还需要加上6吨的吊架 来让它安全吊升
因此超过起重机荷重两吨
团队可以找来 一台两百吨的起重机
但这台起重机的吊臂不够长 无法从码头边够到货舱
唯一的选择是使用 巨大的一千吨起重机
其超长吊臂能轻易完成工作
我们得租用大型随车起重机
由安装在 六台火车上的起重机所组成
我们要用特别为载运火车头 量身定制的拖车
唯一的问题是拖车内建了铁轨
但铁轨是英国标准尺寸 比南非尺寸还宽
英国尺寸为三英尺六（约1.1米）
使用内建铁轨的拖车 是为了卡住火车头的轮子
并预防火车头在途中 往旁边移动
这拖车是设计来 载运英国火车头的
因此采用了标准尺寸铁轨
但这火车头是为南非铁路建造的 因此车身宽度较窄
团队必须在原本铁轨上 加盖新铁轨
他们以铁链将轮子 固定在铁轨上
确保行驶公路到格拉斯哥途中
这沉重货物不会移位
拖车中央部分较高 所以我们得先放驱动轮
然后让火车头后半段 落在后方的铁轨上
将车轮对准铁轨 是很精细的工作
火车头就要安全降落 这时绝不能失控
但火车头突然在拖车上滑动
它在往后滑，等等！
团队快速反应并控制住火车头
好戏还没结束 还有300英里（约483公里）要走
在经历这么多意外状况后
团队对火车头 在全国某些最繁忙的公路上
往北前往格拉斯哥 感到忧心忡忡
驾驶员班担心火车头可能太高 而通不过桥墩
高速公路上的桥墩高度 为16英尺6（约6米）
我们的货物后端高16英尺（约4.9米）
前端16英尺3（约6米）
行了
火车头刚好能通过
下交流道了，老板
在非洲待了60年后
火车头的最后日子 将在其出生地骄傲展示
格拉斯哥
最后一场游行纪念过往
在尖塔和柱廊的阴影下
征服了海洋和大马路
雄伟货物终抵旅途终点
要进去了吗？好
等等，不行
能倒车吗？
太刚好了吧
我们要把火车头放回那里
早上大家会很惊喜，对吧？
所有穿越广场去上班等的民众
突然看到一夜之间出现这玩意
这是来自布隆泉的火车
在非洲平原效劳的伟大良驹
这是来自布隆泉的火车
这是令人一生难忘的旅程
我们完成了不可思议的任务
干得好，吉姆
摘订 时间轴 校对:jerry36@CHD