这是海军中最先进的飞机
集高速度和灵活的战斗机 和轻型攻击机于一身
F/A18是一具死亡武器
不可思议的现代战斗机设计
是每个飞行员的梦想 但要想实现梦想 要经过非常严格的考察和训练
无论是训练基地还是航母甲板上 F/A-18都居于舞台中央 是世界精英级战斗机的代表和舰载机的主流
剖析F/A-18
保密地区 高度 20000英尺 时间 6小时
在不安定的地域 每天都有F/A-18编队在天上巡逻
这些都是F/A-18活动的前线
攻击目标 支援地面部队 同时搜索敌方战斗机
这些战机从几千尺的高空投弹
而且它们可以覆盖世界任何地方
因为它们用的不是常规机场
对F/A-18来讲 家是一个在海上乘风破浪的 浮动跑道
这是美国12艘航母中的一只
一个具备一切功能的海上活动机场
尽管在昌着战火攻击了敌人之后 这些飞行员尚不能休息
直到把F/A-18安全降落在航母上
一个航母空中编制不仅只有战斗机
80多架飞机每人都有自己的任务
S3 Viking 空中加油和反潜
E2C Hawk 侦察(空中预警)
EA6B 堵塞敌人电子设备
HH60海鹰直升机 运送人员和物资
所有这些飞机 加上航母自身 都只为了一个目标 -- 向前推进
而最适合这个任务的就是F/A-18
这只大黄蜂是一个3800万美金的高科技金属块
航母上最小的飞机 只有56英尺长 15英尺高 40英尺翼展
细长的机仓显出它简洁的设计风格
还有并联的双发动机
重21000磅 只有许多其他战机的一半
机身由先进的铝钛合金等制成
只有刚超过1000人有资格飞行F/A-18
成为航母上F/A18飞行员的路程开始在 离前线数以千里远的后方
在加洲中部一个安静的农区
LEMOORE海军机场是海军最新最大的 战斗飞行员训练中心
周围的平地和缺少邻居使LEMOORE 成为一个最理想的地方
飞行员在这里经过基本训练 学着怎么飞F/A-18
这是一个精神和身体上双重挑点的程序
最新的课程包括300小时书面和 至少300小时的模拟飞行
在此之前连走进F/A-18的机仓的资格都没有
LEMOORE的飞鹰VFA122是最好的精英飞行员 训练者 让他们准备好上战场撕杀
我们在做的是 一队替补飞行员训练前线飞行员
这些F/A-18飞行员从未经过实战 训练之后他就直接去前线
为了让一般飞行员成为精英的F/A-18飞行员 训练者对他们比其他编队要刻苦的多
我们一般有大约100人各种类型的飞行员同时接受训练
一年18000小时的飞行时间训练超过很多人的想象
另一个具有相似任务的地方一般只有 12000至13000 或许15000小时飞行时间
对比之下 在役飞行员一般一年只飞行大约5000小时
自从1980年第一架F/A-18装备后 LEMOORE被称为黄蜂之家
几乎是365天 天天一早LEMOORE的上空就 笼罩着F/A-18喷气发动机的吼叫
这些飞行员想飞的F/A-18比以往的战斗机要复杂的多
在1960和70年间
海军从航母上主要起飞两种飞机
F4是一个非凡的的高速有力的战斗机
为空对空作战而设计
时速可达1500英里/小时
携带一组死亡武器
A7是一个稍慢的攻击机
可一次投掷共计15000磅炸弹
这两种飞机一起参加了成百上千的战斗
足迹遍布全世界
到了1980年中期F4和A7已经老了 几乎快不能用了
海军需要一种更新更高的战机 有能力参加现代战争
海军设想以F/A-18同时取代F4和A7 集战斗和攻击于一身
从而节省航母上的紧张的空间
结果是F/A18 第一种以F/A命名的空地两用机 F-Fighter(战斗机) A-Attack(攻击机)
装备一种多用途飞机是海军的一个长远目标
而F/A18实现了这个目标 而且它做的更多
过去的飞机 象F4 可挂装成战斗机 或是攻击机出去作战
而F/A18可同时执行这两种任务
F/A-18的好处是可以带好多种武器
翅膀下面有6,7,8个武器 都可以分别瞄准目标 或是同一目标上的几个不同的瞄准点
在过去 你可能得要航母派一整队飞机才能做到这些
现在只要一架飞机就行了
F/A-18的多用途性使它成为航母上的主战机型
但是就象其他战机一样 它也必须满足苛刻的环境要求
在航母的甲板上 F/A-18持续地经受由 粗暴降落而导致的撕裂般的压力
但它们做成的就是为了能忍受这些
你可以注意到了 F/A-18的起落架有多粗壮 这正是为了适应在航母上降落
大约750尺/分钟的下降速度 3度或3.5度 下降坡度,那起落架就是为了这此设计的
以15年F/A-18的经验，Dan非常清楚 空军飞行员所经历的挑战
他有超过400次成功地在航母上降落的记录
在航母上降落一架F/A-18就象使一辆以150英里/小时 行驶着的重载大卡车在少于3秒钟之内完全停下
F/A-18同时也能承受爆炸般的起飞
另一件你可能注意到一件事 除了前轮比较结实外 前面那个丑陋的东西是什么?
原来是个起飞柄 由液压控制伸缩的
它的尖端转向下面 随着机身前移 钩住弹射器的滑块 可以准备起飞了
有力的发动机 通用电器公司的F404 每个能发出18000磅推力
这个数字是惊人的 将水星探测器发射升空的 火箭的推力也只是这个的4倍而已
F/A-18的双发设计是为了保险 当一个坏了的时候 另一个还能维持飞行
不管所有那些为了起飞 降落和维持飞行而加出的重量 它的小巧和有力还是使它成为最灵活的战斗机
最高时速1.8马赫 高度可达45000尺(约13000米)
机翼边缘和尾翼稳定气流
而可在大泛围内转动的水平翼和尾舵给黄蜂灵活的性能
F/A-18的操纵性非常好 以至于海军的 蓝天使飞行表演队选用的都是它
这些飞行员从1986年就开始飞行F/A-18了
F/A-18的速度和操纵性使得他们可以玩更多的新花样
F/A-18可以转很急的弯 和很快的旋转 同时是海军中最好的慢速飞行战机
但黄蜂的灵活性却给飞行员带来了生理上的困难
高速转弯时F/A-18可造成7.5G的压力
在这样的情况下飞行员的身体要承受1500磅的向下压力
为了准备好面对F/A-18上这些极端情况 LEMOORE 的飞行员们正在做艰苦的训练
其中之一的可怕部分就是这个离心机
Lt.Torry Humble是这里的头儿
所有的F/A-18飞行员都得经过她课程才有资格上天
我们在这儿做的其实是很通常的一课
我们有10个学生 他们都是飞行员 都会开战机 他们在这里只是学怎么飞F/A-18
我们把他们叫到这里来训练 从开头训练起
让他们适应F/A-18上的强G情形 因为F/A-18是这些年轻 的飞行员中遇到的最强的
训练的目标是让学员能承受追踪敌机时形成的强G
离心机里有同真实机仓一模一样的设施
在训练中学员由这里控制飞行 是90秒钟的项目 极端挑战性的训练项目 追踪敌机 直至7.5G
如果承受不了7.5G就坏事了
当飞行员开始感觉眼前发黑时不快点想办法 就会很快造成G-Lock 逐渐失去知觉
在G-Lock中飞行员完全没有知觉 一般为12秒钟 但也可能长至45秒
也许比G-Lock更危险的是A-Lock 也就是说"几乎"失去知觉 A-Lock之后飞行员一点也不记得曾快要失去知觉,思维一片混乱 没有明确的自识感 -- 灯开着 可没人在家 非常非常危险
F/A-18的高G使得在离心机里的训练时间非常重要
这是很重要的一部分 学员会觉得很危险的事情差点就要发生 但F/A-18的这些学员最终会体会到这些训练给他们带来的好处
为了征服高G 飞行员放松肌肉 以及用一种特殊的 嘿嘿 呼吸法 (由飞行员呼吸时发出的声音而得名) 同时穿一种特制的G服
G服的用处是当你处于高G状态时 (高G会把血液向下推 脚上 腿上 肚子 从而使脑部缺氧) G服给肌肉一定压力 从而使一部分血液回流 阻止你昏迷
这会F/A-18学员淮备进行离心机上的ACM课程
至此这是最可怕的一课
他最后一次练习抗G动作
控制室里的人员监视着他的呼吸和血压 同时注视有没有G-Lock和A-Lock的表现
尽管做了这么多安全检查 等门关上了他还是只能靠自己
一开始大约在5到6G之间 以冲破在此之间 最小G抗指数 然后到F/A-18上最大的G-Force级别
把它弄到中间 挺住
这一次这个飞行员一直维持着知觉 但就是最好的飞行员也会 失败 有时达12个小时 所以F/A-18训练要求再做两次这种课程
你可真正感觉到脚 腿和胸口上的压力 当你硬挺的时候也可以 看到好象光线一点一点回来了 不过要坚持住可真不容易
为了F/A-18 你得明白这些训练的重要意义 学会使用G服 知道身体对G会如何反应 因为也许你以后会碰到跟人单挑
在空中冲刺 到很多个G 试着在四周搜索敌人 或是一时 丢了目标准备急转掉头 这时你就得知道 得准备好应付 GForce 不能眼前一黑昏了过去 可真再不知道什么是危险了
为了维持灵活的操纵性能 F/A-18装备了计算机控制的fly by wire系统
一些飞行员说飞F/A-18更象玩电脑游戏 不是通常的那样驾驶飞机 但是这些给操纵性和安全性带来的好处是不容置疑的
F/A-18是一种fly by wire的飞机 换句话说 驾驶仓里的 飞行员只不过是电脑控制系统的一个 投票人
两台电脑接收从驾驶仓传来的数字指令 翻译后 再传给液压控制系统 从而达到你想要的状态
尽管只是一个左转 你说向左转啊 那这边的稽上去 那边的下去就可以了 然后我们就左转了
但在F/A-18上并非如此 电脑会说你飞的这样快 我得移动这些表面才能如你所愿
F/A-18的fly by wire接收飞行员摇杆的指令后由 几台电脑同时处理 以决定哪些表面做动作
如果两台以上的主控电脑失灵 飞行员可以手动收回一些最重要的控制
如果飞行员正的G-Lock昏过去了 计算机就全权掌握飞行 自动稳定飞行姿态
这种先进的飞行控制系统是F/A-18与其他 过去的和现在的舰载机之间最重要的区别
也许最传奇的就是F14 Tomcat了 速度 作战半径 和强度在海军航空史上无人可比
这种高速强大的战机号称航母甲板之王达30多年
最后一架F14于12年前从生产线上出来 之后就被更先进的F/A18取代了
跟F14比 娇小的F/A-18看起来很脆弱 但是F/A-18却绝不是玩具
自从装备服役 F/A-18已成功地执行了上千个战斗任务
F/A-18最好的一点是它的可靠性
F/A-18比F14少50%左右的部件 部件少意味着保养容易
甲板紧下层是修理仓 出问题的飞机都被拖到这里 技术员们确保以最快的速度送它们重新上天
我们这儿是发动机修理车间 我们大约有40个工作人员可以维修发动机
我身后的这台发动机是F404 F/A-18上的 我们在做些保养工作
我们可以置换这种发动机上的所有部件并做测试 然后装回去 飞机就又可能上天了
F/A-18证实比大家希望的更加可靠 特别是跟F14相比
Tomcat大家都知道已经老了 需要经常性的维修保养时间多于飞行时间 而F/A-18要相对年轻得多 所以不需要很多人去管它
Tomcat保养队几乎要多花4倍时间去维护他们老了的飞机
不飞和不修的时候F/A-18或者存在机库里或是并排放在甲板上
80架以上的飞机 几架同时起飞降落 航母甲板可以说忙的要死
F/A-18飞行员跟从甲板工作人员的指示去移动飞机
由于甲板上工作繁忙 飞行员和工作人员必须时刻注意
有些人说这是世上最危险的工作场所 你得随时用肩膀上的脑袋考虑清楚所有的事情
这么多事情在进行着 这么多危险的东西 意外随时可能发生 所以极需经验
这么多大家伙 任何一个错误的移动都会造成灾难
F/A-18飞行员必须随时注意跟他们的地面领航员同步 用一种特例的信号跟他们交流
为了节省空间 所有舰载机 包括F/A-18的设计师都搅尽脑汁
所有上航母的飞机都有一些可节省空间的措施
即使是直升机的螺旋桨也可向后折叠 Tomcat的机翼可向后收拢 不象要飞的时候
S3的机翼可折到上方 因为那是一种大翅膀的飞机
但F/A-18 我们只把翼尖向上折一下 这样我们就多了4到5尺空间 两翼加起来一共才10尺长节省的空间就可以给那些人用了
38万元的高价使得地面领航员小心翼翼地移动它们
到达目的地之后另一组人马上把飞机锁定 停机的地方是由专人做的详细的最好的计划
F/A-18降落后 handler就接手控制了
handler跟踪着飞机的位置 用一种复杂的铁片 钢冒等级成的系统随时更新每架飞机的状态
所有的组件都严格符合比例 即使是直升机 螺旋桨旋转的空间也计算在内
精确度非常重要 极小的时间或尺寸错误都会造成不幸
其中一项重要的任务是监视飞机的油量 F/A-18的油箱必须加满后handler才有权下令起飞
加油和回收油是一项特别的任务由一组经过特训的专业人员操作
他们为F/A-18十分忙碌 因为F/A-18消耗很多JP5油
F/A-18有一个缺点就是机内油箱太小 只有1600加伦 为了增加航程 但它可以加挂三个副油箱
你有三个副油箱 每个装载330加伦 或是2200磅 所以加了三个以后我们多了6600磅油 这些副油箱 影响灵活性 但可以随时抛掉
加上机内油箱 F/A-18一共可加大约2500加伦JP5
在通常的巡航中 F/A-18可在1小时45分钟内用掉所有这些油
F/A-18最耗油的是起飞 或是需要突然加速而开加力时
F/A-18的加力燃烧喷出的尾流非常热 以至于甲板上的 隔离板要用加强水泥做 因为金属会融化
加力燃烧时 热燃气离开喷管时温度极高 碰到燃油会立即点燃
把喷管加大可使这些气流高速喷出 从而产生巨大的推力 如果我一直开加力可能15或20分钟就没油了
为了让饥渴的F/A-18有足够的油喝 航母必须携带大量的JP5
如此这么多的油 以至于它们也被用来保持舰体平衡
在6个月中 一艘航母上的飞机可用掉1200万加伦JP5 为了维持飞行 航母分隔7到10天就得调油轮补油
加满油的F/A-18中队一天可飞行近百个任务
F/A-18的第一任务 用飞行员的话来说 实战 空对空对敌任务 也就是人们常说的 dog fighting 在这个竞技场上F/A-18被证实非常出色
近距离作战是现代战争的死神 而dog fighting 是F/A-18训练中最能体现能力的一课
我要做的就是咬住你的尾吧 尽量咬住...
在LEMOORE 学员跟着导师学习 争取F/A-18飞行许可
Lt.Mike Bussard 掌握着F/A-18战斗机方面的课程 今天他在给一个F14飞行员讲述如何驾驶F/A-18进行 有效的dog fighting
一旦我到了适合的距离 我会决定用导弹, 或是继续. 如果今天你跟我飞 注意你的6点钟方向吧 我也许就在那儿! F14飞行员说 你希望吧:) 好吧 出去玩玩?
dog fighting课程大约在F/A-18训练的中段 已完成的有高G飞行训练
这也是学员们第一次向他们的导师挑战 穿上战服 老师和学生准备出去 拼命
起飞前飞行员亲自检查飞机 确保一切正常
对于高速的dog fighting 即使是在最强的G-Force下 飞行员必须确保他们的飞机能够毫无暇癖地飞行
所有的舵 水平翼 垂直翼都检查了
飞机开始滑行 游戏开始了
挑战的一方须咬住对方的尾巴 然后锁定目标
防护方须承受很强G-force的高速回转以甩掉对方
这一次训练中学生证明了他的实力咬住了老师的尾巴
但他还需进行几个星期的武器训练才能得到飞行许可
F/A-18装备的最强空对空武器是AMRAAM(阿姆拉姆) 高级中程空对空导弹
AMRAAM可以远在视程之外发射 不论任何天气 白天或黑夜 它的低燃火箭发动机可以避免被敌人发现 它45磅的战斗部可以击落任何飞机
ARMAAM自备主动雷达跟踪器 可以发射后不管
跟AMRAAM一样可怕的是AIM9响尾蛇短程空对空导弹 它的跟踪装置是180度潜望式红外探头 用来发现和追击目标
AIM9又称 左右摇摆 它的固体火箭发动机 可以使它转向 飞行员甚至可在F/A-18上遥控
使这一整套武器系统更致命的是F/A-18驾驶仓内的显示装置 它可使飞行员不用低头就做非常多的事
而几乎所有的任务飞行员都可以在手不离操纵杆的情况下做到
这套系统最成功的一点就是你可以做更多的事 因为手指无须离开操纵杆 而在Tomcat需要飞行员做很多事 你得按很多很多按钮 按这个 按那个...
Tomcat的前显示也很有限 只有雷达 速度等等 没什么可做的 而F/A-18上你可以做任何事
有了先进的驾驶仓设计和fly by wire飞行控制 F/A-18飞行员比其他机型的飞行员更自由灵活
这种飞机上天以后你会觉得你自己也成为飞机的一部分 这些显示可以让你找到武器 清楚各种数据从而做出决定
你会觉得很舒服 跳进去 发动 然后从航母上起飞..
为了得到这些 舒服 学员们在LEMOORE要进行50小时 以上的模拟飞行训练 模拟器内有着真实F/A-18机仓的装配
这些高科技的设施使得学员们可以尝试任何场景的飞行
我们开始只做常规飞行训练, 然后逐渐到武器, 空对空,空对地, 最后到象这样一艘船...
学员们在模拟器上的最后一项测试 海军飞行任务中最困难的 在航母的甲板上降落
当你起飞后 直到在航母上降落 你所能想的也只有...
模拟器无法体验降落时危险紧张和对死亡的恐惧感觉 只能尽量培养你的经验,以帮助你实地操作
完成模拟器降落之后学员们离真实更近了
这是LEMOORE的降落信号区 具备绳索 距离标志 和航母上同样的信号灯系统
这里是LEMOORE的第32跑道 在我身后是光学降落系统 给飞行员提供可视的高度 坡度等重要信息 因为 飞机必须准确降落在航母上
降落信号员跟飞行员保持着通话联系 用同样的按钮控制 信号灯 指示飞行员各种信息
按这个钮会点亮红色信号灯 表示降落地点 拥塞 可能有其他飞机或是工作人员
还有这个转切灯 可以用来跟飞行员交流 指导他准确地按坡度滑降
LEMOORE的跑道有13500尺长 让飞行员有足够的降落空间
但在尼米兹级航母上只有500尺
为了让飞机停下来 必须抓住4根绳索中的一条 相当于把飞机降落在40尺的盒子里 最好在绳索前面2尺
如果没有这样的捕捉装置飞机将会直冲入海
在15秒内降落800尺 飞行员必须保持飞机头部向上 并何持正确的姿态和下降角度
最小降落速度为150节 以避免发动机停车 F/A-18飞行员可以说是在瞄准绳子而不是降落飞机
碰到甲板后飞行员需立即加大马力 假如万一没捉到绳子好再飞上天 绕上一圈回来再试一次
在白天飞行员至少还能看见甲板 但晚上航母只开 有限的几盏灯 以避免成为敌人的明显目标
液态蒸气棒发出细小的光芒 剩下的甲板尽量保持黑暗
从三里外看来 航母象一个针孔大小的光点 没办法得知它的移动方向 飞行员疲倦的眼睛很容易被迷惑
夜间返航的飞行员一般都是在6小时的任务之后 异常疲倦的双眼使错过绳索的机会大大增加
那种兴奋过后的疲倦 你上升你下降 可能肚子也饿了 事实上也不过是最后10秒钟你才真正看一眼航母
完全凭的是一种直觉 只把那些东西保持在中间 象一种魔法 船就在前面 降下去吧
直觉最重要 保持姿态 控制中间 保证你每次都捉到三条绳子
无论白天黑夜, F/A-18和其他飞机都被控制中心监视着 用的是一种大型机场设施的小型版本
在舰桥最上方是空中老板, 管理着飞机的起飞和降落 他从那个位置俯视着前面的降落和中部的两个蒸气弹射器
他的助手 小老板 帮忙看着前端最繁忙的两个弹射器
所有F/A-18的信息 包括起飞和降落 都经过空中老板处理
他的工作就是处理信息 有时更记录在玻璃窗上 稍后再将重要的信息誊清到该记录的地方
空中老板和小老板都是飞行员 这样他们更了解整个系统 即时明了飞行员的状态
即使是船长 也是飞行员 使得航母成为 至高无上的浮动空中基地
从舰桥最上面一直到底仓F/A-18都是主角
此为航母四十多个武器库中之一 船员在准备F/A-18的挂弹
我们今天要准备的是两个MK83... 他们正把炸弹吊起来放到车上去..
这个1000磅的大家伙是笨炸弹(dumb bomb) 属于F/A-18可选的武器之一
F/A-18可以选择两打不同类型的炸弹和导弹
炸弹组装好和由电梯送上甲板
武器小组由这里接手 他们用手把炸弹推到F/A-18那里
尽管F/A-18如此先进 但有些工作还是得用最 原始的方法完成 -- 人的肌肉力量
尽管此时炸弹还没有进入战斗状态 但它肚子 里却实实在在地装着1000磅的炸药
过去曾经在航母上发生过这样的事故 火花点燃了航空汽油然后又引爆了炸弹
今日的炸弹多加了一层隔离层 可以在短时间 内忍受很高的温度和明火
最后一步是加油
炸弹只在飞机起飞以后才会进入战斗状态
飞行员在F/A-18的驾驶仓内拨动开关来激活炸弹
笨炸弹只是F/A-18常规轰炸武器的一小部分 为了精确的支援地面 另加了激光和GPS制导武器
我们在实战中多用的是精确制导炸弹 例如激光制导炸弹 或是巡航导弹
F/A-18加挂的最厉害的空对地武器之一是JSOW(复合炸弹) 一种个头很大的精确制导炸弹 挂在F/A-18机翼下部中央
发射后它会打开两个小翅膀 使得导弹可以滑行至目标
由离地只有几英尺的超低空接近目标 然后释放威力巨大的一组子炸弹 一次性摧毁多个目标
同样致命的但不同使命的是HARM高速反辐射导弹
反幅射导弹从遥远的视距之外发射 对方雷达还来 不及发现F/A-18就经被摧毁了
F/A-18也可以挂载公牛 SLAM(斯拉姆空对地) 和小牛导弹 还有一些其他的制导或不制导的炸弹
F/A-18空对地训练中最有意思的课程是实弹演习
飞行员们在遥远的测试区可以完全控制F/A-18 测试它的真实能力 定点锁定目标 然后投下实弹
这一天被称为实战日 是学员们第一次真实 体验到F/A-18空对地的摧毁性威力
使得F/A-18空对地武器有如此巨大威力的是 最新设计的一些瞄准跟踪系统
航母上的F/A-18中队不停地更新红外制导系统
这是F/A-18的前视红外探头 我们能做的是用它 发现地面目标 即使是现代化的大城市中也没问题
然后发射一束激光照亮目标 使得激光 制导炸弹可以循迹而去 精确度可达13英尺
F/A-18还使用装在机首非常高级的雷达系统跟踪目标
这些独特的系统使得F/A-18的飞行员只按一个按钮 就可以由空对空模式转为空对地
F/A-18在现代电子战中居于最前线
F/A-18上显示的卫星数据 雷达 地图和武器信息 同时可被航母上的协同作战人员看到
在前线飞行的F/A-18是整套作战系统的眼睛和耳朵
随着型号不断更新 F/A-18越来越复杂
在LEMOORE 最新一批学员用了9个月作战斗准备
他们到前线后会驾驶下一代新型号的F/A-18
超级大黄蜂
超级大黄蜂是在大黄蜂原型的基础上设计的 但它是一具更可怕的武器
超级大黄蜂比A到D型号长了3英尺 多了25%的翼表 它的构架不同点包括钻石型进气口和犬牙状机翼
这个大点结实点的超级黄蜂也能自带多35%的油 另外还有一些保留空间给今后更先进的技术改装
它加长了的机翼多了两个武器位 或副油箱
F/A-18由于集成了当前所有的聪明武器系统 所以可以挂载很多种复杂的精确制导炸弹
F/A-18自己实际上已完成了大部分的飞行操作任务 使得飞行员可以集中精力攻击目标 真是好飞机 我觉得它棒极了
超级大黄蜂大点 能力更强 还有改进的空间 今后它一定会比早期型黄蜂更令人瞩目
超级大黄蜂给我们更先进的技术 而且这些为超级 大黄蜂设计的东西也可装在早期型的黄蜂上
A至C的黄蜂 E和F超级黄蜂 相互辉映 使得航母的甲板比过去更加致命
超级大黄蜂曾为航母上的几乎所有角色而改装过 从电子战 到 空中加油
将来的航母空中编队会由致命和高效的F/A-18组成
航母舰队最重要的任务都将由F/A-18完成 使得我们可以在任何情况下快速地向前推进
但是想保住这个战斗机的角色也不容易
不过F/A-18目前还是在空中最致命的武器之一 接着做上一二十年的空中防卫主角不成问题