想知道繁荣都市成功的秘诀
就必须揭去它的外表
露出它秘密的生命泉源
一个极度仰赖科技的复杂系统
数百万人以它为依归
了解它的人却寥寥可数
请随我们展开一趟惊奇之旅
深入探索世上的超级城市
“超级城市：伦敦”
这里曾是全球最大帝国的首都
今日伦敦仍是世界贸易枢纽
和多数的超级城市一样
伦敦也是建筑在河畔
但伦敦是因三条河而繁荣…
水上
陆上
和空中
为了生存下去
伦敦必须让三条河川流不息
但每一分钟
在这三个层面
都有数百万人
交集在一起
为了避免发生灾难，这座超级城市日夜守卫
这些就是伦敦的哨兵
摄影机
感应器
雷达
伦敦是世上监视最严密的城市
一天24小时
在陆上、河面上和空中
都有人在监视着
希思罗机场
伦敦的门户
这座机场资源有限，但吞吐量却不落人后
一天1400班航班
一年6300万名旅客
一座55岁高龄的塔台
最令人震惊的数据是…
“2”
仅仅2条跑道却得消化1年将近50万的航班
堪称全世界最繁忙的机场
希思罗有100位航管人员
负责管制繁忙的空中交通
爱德安杜伦就是其中之一
从清晨6点到晚上11点
都不断有航班起降
阁下也许会怀疑
我们是怎么指挥这些飞机起降的
其实我们有一套极其严格的管制措施
空间有限
所以事先的计划与时机的掌握都得无懈可击
希思罗只有两条路道
所以一条仅供降落，另一条仅供起飞
依据多数机场的规定
若两架班机朝同方向飞行
安全起飞间距至少要有2分钟
但对希思罗来说
2分钟实在太漫长了
他们被迫采行更复杂的模式
希思罗藉由改变起飞方向
拉近间隔
他们的表现让人啧啧称奇
天候状况良好时
前一架飞机才刚离开跑道
下一架紧接着在45秒后起飞
此间隔被称为“希思罗分钟”
降落也同样做了精确的计划
入境班机在离希思罗30哩处的上空
进入四个螺旋式分层盘旋区
班机进入分层盘旋区时的高度为15000呎
在完成螺旋式下降后
以7000呎的高度离开此一区域
一架班机离开后
上层各班机依序下降
最上层的空缺由新加入的班机递补
在离上空10哩之处
来自四个分层盘旋的班机形成单行准备降落
入境与离境班机相隔1000呎交错而过
仿佛一场排练精确无比的舞蹈
这就是重点，要协调得很好
每个细节都要兼顾得完美
尽量让更多班机降落在跑道上
我们要反复让班机降落和撤离
让航空交通顺畅
为了协调起飞和降落
事前要安排得很紧凑
但在跑道上空数千呎处
还有更复杂的舞蹈表演
在别人眼中
这些只是荧幕上的亮点
但每个亮点都代表着造价数百万美元的班机
还有好几百条人命
只要两个亮点碰触在一起
就会发生空难
1997年8月27日
在伦敦又是一个阴天
维京快捷航空的波音737
错过了希思罗机场的进场
塔台将班机引导往西北航向重新进场
居然和英国航空的757班机同一个航道
两架班机在云层中看不到彼此
突然塔台发现有错误
又让两架班机改道
结果两架班机擦身而过
仅相距200呎
差点就酿成灾难
空中的每个亮点的命运
都操控在航管人员的手中
也就是ATC的男女员工
ATC就像伦敦市的眼睛一样
随时都有两、三双眼睛，同时监视着任何一架班机
每年有百万班次的飞机，在伦敦地区起飞降落
其中50万架，只使用这座机场
当你一大早来上班时
就能看到空中有一长串灯光，等着在这座机场降落
感觉上全世界的人都要来伦敦
繁忙得令人难以想像
班机从四面八方涌进来
最大的难题是要隔开班次
雷达航管人员的工作经常被视为立体西洋棋
水平、垂直和斜线，都有物体在迅速移动
全球赌注最高的西洋棋局
这就是棋盘
伦敦上方的领空
从距离地面2500呎
到60000呎的高空
水平的范围超过6000平方哩
相当于伦敦市本身的十倍
在这个立体的公路上
班机分成两个方向…
水平距离5哩
或是垂直距离1000呎
在24000呎以下
希思罗附近的领空非常繁忙
水平间隔缩小到3哩
空间好像很大？
其实不然
违反这个安全间隔，就是班机没保持安全距离
只是速度比车辆快很多
在时速500哩之下
班机在7秒内就能航行1哩
在这座超级城市的繁忙领空中
规则就是…
保持安全距离
我们的职责是确定班机之间保持安全距离
距离缩短，我们就要采取行动
采取行动才能避免灾难
班机需要操控的空间
希思罗机场是寸土寸金
我们有1350架班机
每天在机场起飞降落
一年就50万架了
为了监视大量涌入的航班
伦敦需要全新的观点
而且要趁早
扫视蓝天需要肉眼的监控
但维持这座超级城市生活顺畅
需要数以千计的小小眼睛
每只眼睛都能思考
它们紧盯着伦敦最繁忙的交通
只要一眨眼就可能发生意外
伦敦为了保持交通顺畅
采用了公路版的心脏监测器
全球最先进的交通监测系统
艾斯蒙乔治主管伦敦交通控制中心
简称LTCC
他从这个房间勘察四通八达的道路网络
13000公里的人行道
这段距离相当于从伦敦往返华盛顿
再多点逛街和观光的空间
我们说的道路网络很大
环绕伦敦的是英国最贵的道路
也是全世界最大的环状道路
六车道的M25
每到尖峰时间
M25要输通相当于25条高速公路车道的车流量进市区
公式很简单
愈多车辆进入同一个区域内
就一定会塞车了
每座超级城市都有交通问题
但在伦敦，问题超级严重
每个星期都因为塞车
而损失2至4百万的人力
塞车的情况太严重了
导致伦敦的急诊室，有时候不得不用直升机来运送病人
不是因为伤势严重
而是因为塞车严重
乔治的职责是…
保持这些重要道路的畅通
避免交通堵塞
他的做法是紧盯着路况
一天24小时，一周7天
随时都有人监控伦敦的交通
处理交通堵塞的问题
他从荧幕上可以看到伦敦各街道的即时影像
首都上方有1200架摄影机
所以有很多眼睛在监视着
传递进入控制中心的资讯
还有从控制中心输出的资讯
伦敦和其他大都市一样
都要密切监视交通
但其他城市是在车流量多时才监控
伦敦可以预测交通状况
甚至予以拦截
多亏了高科技的预测系统
名为整合交通管理中心
简称COMET
COMET是画面上荧幕里的大地图
功能是预测和预警塞车的情况
COMET提供了这座超级城市前所未见的景象
伦敦的道路经常塞车
从单一条罗马道路
发展成错综复杂的交通网络
但现在也有塞车的对策了
伦敦的街道路面藏着三千个电子感应器
感应器能侦测车辆经过
再测量到下一个感应器的时间
两个相邻的感应器平均的间隔时间
每分钟都要用电脑计算和储存好几百次
系统中有任何一处的车流速度低于平均值时
警讯就会传送到控制中心的COMET
浅蓝色代表塞车情况是10%
深蓝色是50%
红色是塞车情况超过50%
完全停滞了
绿色表示没有塞车
乔治最常看到恼人的红色
在车阵开始形成时
他可以即时警告其他驾驶人
但COMET不只显示坏消息
还可以整顿交通堵塞
甚至予以拦截
组员今天在监控伦敦北部
他们要在必要时解决交通堵塞
在交通流量增加的同时
路面的感应器也传送资料到控制中心
乔治的组员可以调整交通流量
控制2500多个电脑控制的交通信号
伦敦有大约四分之一的交通信号是智慧型的
持续追踪十字路口的交通流量
自动重设变灯时间让车流顺畅
有大脑可以思考的交通信号
我们不能让交通不打结
只能尽力缓和塞车的情况
维持交通顺畅是我们的职责
为了维持交通顺畅
这座超级城市不只仰赖摄影机和感应器
还有智慧型的交通信号
塞车最严重的地区是市中心
市中心的车流量超出道路所能负载
解决的方法
不是让车流更顺畅
而是减少车流量
今日在伦敦市中心的驾驶人, 是在另一个次元移动
这个次元不只是时间和空间
还有现金
有收费区域
但没有收费亭
前面有一个路标
下一站…
塞车收费区
伦敦市区有21平方公里，最重要的行车空间
没付钱就别想进入
那是塞车收费区的范围
针对驾驶人要害来减少车流量
让他们荷包缩水
进入收费区一天要付5英镑
但每天有25万辆车要进入
怎么知道谁有付钱？
谁没付钱？
一如往常，在伦敦就要有人监视
扫视收费区的174个入口
每个入口有两架摄影机
只要有车辆通过
一架摄影机就拍下车牌
另一架拍下背景
许多车辆进进出出
摄影机每天要拍百万张照片
现在困难的部分来了
要检视所有的照片
找出没付钱的人
这是在伦敦东区的秘密地点进行的
外面的摄影机很少窥伺
监视科技
都锁起来了
这是我们所谓的牢笼区
重要的资料都存放在这里
所有的电脑处理器都在这里
监控收费区的所有摄影机
约翰梅森是塞车收费区的主管
这是伦敦没有车辆的地方之一
这是我们的影像矩阵
收费区的每架摄影机都有缆线传送资料
传输到这个矩阵里
缆线再从这里接收资料
传送到车牌号码辨识系统中
真正有思考智慧的
是车牌号码辨识系统，而不是摄影机
即时辨识车牌的数字和字母
不只是拍摄照片而已
可以分辨出守法和不守法的驾驶人
这项科技太精密了
结果还能当作呈堂证物
这里最重要的是…
证据不可能遭到篡改
所以我们能保持证物的完整性
这在执法用途上非常重要
执法很严厉
不付5英镑的塞车区通行费
就要罚款100英镑
梅森的塞车摄影机不是这座超级城市街道上唯一的监视器
还有别的眼睛在监视人类车流
提防另一种更危险的违法情事
伦敦的行人监视摄影机，比世界上的任何城市更多
平均每十四个居民就有一架
从皮卡第里广场，走到特拉法加广场
都在摄影机的监视之下
不是为了窥探隐私
而是要保护民众
这些都是电子守护天使
保护你的安全
和任何一对眼睛一样
这些摄影机会传送影像到视觉神经中枢
深埋在它们监视的街道底下
从伦敦各地的办公室
闭路电视控制中心
连接了五十万架街道摄影机
光是在市中心的这个房间
奈乔曼莫罕就要监视一百多个荧幕
紧盯着哪里有坏蛋出没
你可能被塞在车阵中
突然有人和你擦身而过
冷不防走过来打破后挡风玻璃
这种事也可能发生
这里很少发生劫车事件
但我们偶尔也会发生劫车事件
通常一个月会在控制室里, 纪录七百次意外事件
CC控制中心
看到他了
他眼熟吗？认不认识他？
不认识
奈乔很擅长辨读肢体语言
由这个家伙传达的讯息
可知他是个扒手
他刚才穿越了鲁伯特广场
应该随时会出现在鲁伯特街，完毕
通常他看到的是断续的影像
但当他发现可疑的事物时
他会切换成即时影像纪录下来
纪录的影片可当成呈堂证物
奈乔能直接传送影片到警察局
若他们派遣警员到现场处理
奈乔可按键引导他们找到目标
切换不同的摄影机
从几个街区以外拉近焦距
他追踪嫌犯的速度比警犬更快
我们可以从不同角度堵嫌犯
警方也会加入围捕行列
他可能会听到警笛声
我们会告诉警方他刚才左转了
警方就能轻易地拦截到他
他连自己怎么死的都不知道
这是目前最好的影像，完毕
都收到了，谢谢你
奈乔的影像很快就会改善了
伦敦正在装置智慧型摄影机
镜头会直接带到的民众窗户
民众可以要求拥有“隐私区”
让摄影机的镜头避开民宅
摄影机的微处理器大脑很聪明
还会记得不能任意窥伺
一旦指向民众要求的隐私区
摄影机会记住确切的地点
用数位科技避开这些区域
这是全球监视最严密的城市，所遭遇到的难题…
在安全和隐私权之间取得平衡
CC控制中心
你好，好的
你没事了
我们都检查过了
放心吧
奈乔的多疑个性对治安有利
自从2001年装置了摄影机
奈乔就看出了差异
在伦敦还没有摄影机时
街头犯罪率很高，警方很努力
但他们能力可及的范围有限
我上任之后犯罪率减少了很多
可能有人反对
可能有人赞成
但对我而言，在一天工作结束后
我们的存在阻止了歹徒犯罪
我们改变了这座城市的面貌
在这座超级城市的各处
不管是在陆上或空中
都有锐利的眼光在监视着, 维持伦敦各地的正常生活
但在水面上
最大的危险不是交通
而是在水底深处
为了避免灾难的发生
必须在黑暗中监视
英国最危险的水域
并不是在北海
也不是在英吉利海峡
而是在看似平静的河川
位于超级城市的中心
铁塔救生艇站
有人落水
这些人是救难队员
隶属于英国皇家救生艇协会
现今他们争相回应急难通报
有人落水的消息
据报总统号有人落水
伦敦沿岸巡警，这里是铁塔救生艇站, 我们马上赶过去
大家眼睛睁亮一点
在伦敦铁塔附近设立基地
他们是全英国最忙碌的救生人员
以40哩时速驾驶水翼船
可于15分钟内抵达辖区各地
好了，我看到目标了
我从右舷救他上来
人救到了
我们已经将伤患救到船上
是一位40几岁的男性
没有呼吸，没有脉搏
开始进行心肺复苏术，救护车到船长码头待命，完毕
但请救护车来根本毫无意义
今天只是在演习而已
再见了，弗瑞
明天就可能成真了
去年他们救了一百多条人命
他们是泰晤士河的生命线
而泰晤士河则是伦敦的生命线
泰晤士河从源头到海洋, 流经了346公里
每年这条河要载运7吨的货物
给伦敦的每个男女老少
这是全球最干净的都市河川
但并不是最安全的
随着潮流起伏, 泰晤士河一天两次涨落7公尺
在潮流冲刷的同时
河床也会改变
产生船只航行时看不到的障碍
伦敦又增加了更多障碍物
从泰晤士桥到塔桥
水底沉积着许多碎片
桥下的航行渠道太狭窄了
邮轮玛丽皇后号根本无法调头
新手要在泰晤士河上航行
可不是简单的事
每年都有13000艘以上的船
航入泰晤士河准备抵达伦敦
每一艘船都受到严密的监视
强恩史戴福船长负责指挥格雷夫森的控制塔
伦敦港务局的前哨站
简称PLA
PLA监督150公里河流沿岸的船只导航
从伦敦西区到泰晤士河口
史戴福船长面临的最大的挑战
就是要保护这条繁忙河川上的船只和人命
繁忙到导航地图印好就过时了
这张航海图显示泰晤士河口
这仍然可以用来导航
但在伦敦港务局，我们现在用的是这个
港区控制中心
一天24小时都有人员驻守
四十个人为一组负责监控
控制室的这个部分
是我们监控船只航行的地方
利用雷达、无线电和卫星导航
他们追踪河面上的一举一动
他们将传统的图表电子化
但这份图表是互动式的
每9秒钟就更新一次河上交通
为了即时区分数十艘船只
他们要用高科技的追踪软件
名为船只自动辨识系统
简称AIS
每艘300吨以上的船都要表明身分
让我们确切指认船只的位置
这也会显示在雷达荧幕上
我们要仰赖AIS来辨识船只
已经辨识出潘布洛克费雪号
亚可戴克号也辨识出来了
AIS不只能辨识船只
还能测量体积、吃水深度和速度
这个荧幕上显示出来了
表明这是潘布洛克费雪号，看得出来这是一艘油轮
135公尺长
速度是13.1海里
但在这条河上
史戴福担心的是看不到的东西
一艘普通的货柜轮现在要载运大约10公尺的货物
这是在水底的10公尺钢铁结构
比多数人的房屋更高
船身底部和河床之间的差距
只有0.9公尺而已
因潮水涨落可能到1.4公尺
假设这张桌子是船底
地板就是河床了
所以安全水量是桌底的深度
浅水不是唯一的危险
泰晤士河里满布数百个障碍物
从沉船残骸到混凝土块都有
大船航行速度10到15海里
很难停下来
如果发现有混凝土块
可能距离才几公分而已
就可能造成船底严重受创
今晚有陌生人进入泰晤士河
亦即准备前往伦敦的月神号
和第一次航行泰晤士河的每一艘船都一样
这艘船也需要有人领航
理查达奇特是伦敦港务局的领航员
他密切地监视河川无休止的变动
每天两次，在涨潮和退潮时
泰晤士河涨落达两层楼高
泰晤士河底很少石头，多半都是泥沙
当潮流通过转角的时候
另一端会形成泥沙的堆积
冲刷到河里
于是改变河水的流向
所以在绕过转角时
潮水会把船推往一个方向
在操控时要抵消这股力量
今晚达奇特要对抗更大的潮流
正前方就是塔桥了
他的任务是…
引导船长通过一道缝隙, 宽度和一座足球场差不多
要执行这么棘手的任务
两双眼睛总比一双好
和河面上的领航员一样
查理哈利森也要让重达数吨的钢铁顺利地航行
塔桥无线电发送站，这里是月神号
SBW…
这里是塔桥无线电发送站，完毕
正要打开桥面，乔
完全抬起是86度
还不到90度
但抬起桥面需要90秒钟
桥面的两半各重1000吨
要抬举起来
需要六个大型的水压空气筒
原本动力是来自于蒸气
现在改用电力
只要释放能量就能芝麻开门了
塔桥，再打声招呼，我们接近中，速度很慢
我们随时待命，塔桥通话完毕
好的，谢谢你
桥准备好了
在月神号上面
领航员理查达奇特，准备应付出乎意料的状况
一年中的十一个月，都没发生什么急难事件
但只要在几秒钟内发生一次
情况就可能会瞬间改变
突然间你就要集中注意力
迅速决定要怎么处理
今晚靠专注避开灾难
月神号顺利通过了
塔桥人员待命，即将开启大门
车辆都在等待绿灯向前行驶
专家让一切看起来很简单
但专家只有少数
目前全球只有五个人有执照，可以抬起塔桥的桥面
所以这是特权，我们引以为傲
但像泰晤士河这么复杂的河川
就连专家的眼睛也有盲点
塔台监视着船只
领航员监视着河面
但要让交通安全地行进
就要看到肉眼看不到的地方
也就是水底
泰晤士河里最危险的就是看不见的东西
要看透这条河的混浊河水
就要用尖端科技正面迎击危险
搁浅显然是最严重的情况
妮可拉克雷不是搜救船的人员
但她是个救生人员
她是伦敦港务局的环境科学家
她一直在找麻烦
寻找船可能撞到的水底障碍物
很多人喜欢把废弃物丢进来
许多购物用的手推车
许多轮胎和碎片
她的观测站是四艘船之一
四艘船都是由海事局操控
用来勘察瞬息万变的河床
每隔10年就要扫视整条河川
更新航行的图表
但最危险的河段，每隔几星期就要检查一次
比如在发生暴风雨的时候，某个区域就会囤积泥沙
河水的深度就会变浅
她用最先进的声纳系统测深度
多束声纳的测深系统
传统声纳是发射窄频声波撞击河床再反弹回船上
波速和行进的时间
能产生在同一点河床深度的平面影像
河水很混浊，看不到水底
所以要仰赖仪器才能看到影像
好清晰的影像啊
这台新世代的机器
每秒钟能发射3000束声纳
在500多公尺宽度的范围内
不是看到河床的部分平面影像
反而是看到全面的影像
而且是立体的影像
画面上看到的是河床的实景
看到这一边，没什么特征
于是就在平坦的河床上移动
但这边有不少特征
可能是沙地上的纹路和波纹
这样就能看到河底景物和深度
综合起来即可清楚地知道船底下的情况是怎么样了
这个景象不是很好看
声纳测得了大型的不规则物体
挡在航行河道的正中央
克雷的工作是发现障碍物
再由别人去移除
我们有打捞部门，每天从早到晚
都在河面上修理和清除碎片
还有打捞落水的车子
没错，就是车子
泰晤士河的泥沙里可能藏着这么大的东西
而且潜在危险性很高
只要海事局发现了什么
我们一定要马上知道
迅速移除也是当务之急
我们的海事局发现了河床上有一个障碍物
凯文雷贝特
是伦敦港务局的潜水总监
于是有人要求我们前去指认
然后协助打捞上岸加以清除
他们的潜水安全时机很短
只能选择水流平静时短暂的止水期
我们要确定及时准备好要潜水
因为高水位时的止水期只有25至30分钟
障碍物在12公尺的水底
对资深潜水员彼特桑波而言
深度并不是风险所在
未知的一切才是最危险
因为水里漆黑一片
看不到的东西才会造成危险
我准备好了
好的，开始搜寻吧
对潜水员而言
这是水底躲猫猫
但这可不是闹着玩的
在水里很可能被管线缠住和溺水
随时都有救援潜水员在待命
在河床上
桑波要抓住系在铅锤上30呎的绳索
拉到紧绷了为止
然后再绕圈，以绳索为半径
只要绳索缠住了东西
他就要在浊水中摸索搜寻
再来他要拉扯绳子
确定绳子拉紧了
这时候才浮上水面，水面上的人员会用力拉
希望障碍物能拉上水面
3公尺长的混凝土块
大到足以打得船底破洞沉没
这是每年从泰晤士河里清除的数百个障碍物之一
涨潮时水位上升，情况还不错
但退潮时吃水较深的船经过
就可能撞破船底或毁损推进器
所以我们要清除水底障碍物
多点警戒，就少点危险
这条贸易河川需要密切监视才能让船只航行顺畅
但在下一次转弯时
又可能发生问题
塞车问题可能会瘫痪这座超级城市的交通
要用史无前例的科技解决问题
而且需要最大胆的前瞻性
航空业有不自量力的专业术语
那就叫做超额预约
但全球最繁忙的国际领空，超额预约的时候会怎么样？
不是旅客超额，而是班机超额
我们有1350架班机
每天进出希思罗机场
一年就有50万架了
伦敦的希思罗机场要解决危机
就要采用新一代的飞机
来载运更多的旅客
波音787梦想飞机
以及超级巨无霸空中巴士A380
为了容纳更多的班机和旅客
希思罗机场要增加相当于一整座机场的量
这是欧洲最大的建筑工地
要花将近25亿英镑才能完工
内含一座巨型的航站
两栋卫星大楼
还有高耸的控制塔台，用来监督整个飞航活动
等到完工以后
一年就能容纳三千万个人
旅客人数增加了将近一半
他们称之为第五航站
简称T5
在增建了T5之后
希思罗机场即将成为全世界最繁忙的机场
T5将是伦敦的入口
我觉得也是进入英国的大门
身务T5的总设计师
麦克佛勒斯特指挥了大军
四千多名工人涌入与海德公园面积相仿的区域
但对他而言，感觉就像是拥挤的后院
我们的空间只够囤积一天要用的材料
所有的材料都要在工程上实际使用前一天才运到工地
我觉得T5最棒的是让我们有机会建造一座新机场
工程进行到一半
主航站大楼的骨架已经成形了
主要系统和整个骨架都已经清晰可见了
这就好象一个超大信封袋
装着T5的整个工程
这是副建筑师麦克戴维斯想像中的景象
一座超大的航站
能容纳十座足球场
一个庞大的挖掘工事
泥土足以填满整座足球场
玻璃墙是一栋房屋的十倍高
让大笨钟相形之下，显得像闹钟一样
这项工程的规模非常庞大
这是一根大椽的末端
宽幅达150公尺，光是规模就吓死人了
只要拿我的身高来比较
我可以舒服地睡在横梁的洞里
这些宽幅达到156公尺
到顶端是40公尺
你可以看到这些巨大的梁
将中间的零件连接起来
事实上，还可以看到支撑建筑物的材料比较起来有多小
支撑建筑物的材料其实不多
都非常地细
我们用很少的材料进行很大的工程
做这种事向来最让人兴奋
多了规模浩大的T5
就可以替换一下了
全世界守卫最严密的城市
将在空中多了无所不见的眼睛
新的希思罗机场航管塔台
我们需要新塔台，因为新塔台是两倍高
可以看到机场里的所有设施
目前我们连T5的内部都看不到
新塔台高达287呎
将是最先进的ATC塔台，欧洲之最，或许也是全球之最
这已经被誉为新生代的机场设计和科技了
在倚赖监视科技的超级城市里
有盲点就是致命伤
但从希思罗机场的新制高点
一望无际的景象一清二楚
这是全世界最繁忙的国际机场
所以绝对能感受到航空业的喧嚣扰攘
全球即将连接在一起
很高兴这栋建筑物能联系世界各地的人们
在这个国际都市
生活分成三个层面
在这三个层面里
都要有先见之明才能顺利运作
所有船只，这里是伦敦VTS
在这座超级城市的各处
都有眼睛在监视着
桥上人员待命，即将开启道路的栅门
不是为了探人隐私
而是要保护民众
我要跟着他，看他想做什么
伦敦沿岸巡警，这里是铁塔救生艇站
我们马上赶过去
今天在伦敦
不是1984年
但愿景是2020年
字幕制作、校对：qzy2626222