空游航空28号班机许可起飞
80节
停下来
别重煞车
这架英国空游航空班机上有137人
其中近一半的人不久后将丧生
这件事不该发生的
进行疏散
飞机根本没有起飞
也没冲出跑道
却仍造成55人死亡
调查员要展开他们熟悉的例行公事
重建出事前机舱内的状况
分析残骸与黑盒子
最后他们请一位心理学家
帮他们弄清这起原本 不致造成死亡的紧急事故
为何会演变成英国航空史上 最恐怖的灾难
--- HDC字幕组荣誉制作 --- 本字幕仅供学习交流 严禁用于商业用途 HDChina.org 高清PT站 摘录/时间轴:cartoonpig9 2010.8.3
空中浩劫
以下为真人真事
取材自官方报告与当事人的回忆
曼切斯特跑道灾难
将近清晨6点
1985年8月22曰
曼彻斯特机场开始忙碌起来
这天最早的班机正在准备起飞
英国空游28号班机预定载131名乘客
从曼彻斯特飞往希腊科孚岛
英国空游航空乃英国航空的子公司
是专飞度假胜地的低价航空公司
这天早上天气寒冷
有微风
天候状况十分适合飞行
这架早班机的乘客多半是要去度假
林赛戴维斯跟男友查理迪克森一起去希腊
我们交往一年了
所以我们非常兴奋
那次是我们头一次一起去度假
机长彼得泰林顿是正驾驶
我在机队中担任资深训练机长
副驾驶布莱恩拉夫在接受泰林顿的训练
他必须起飞和降落一次
那是他须接受的部分训练
准备好了吗 机长? 好了
来进行任务提示
飞机发生紧急状况时 你负责解决飞机的问题
发生哪四件事时须停下飞机?
火灾、飞机故障 出现构型警告或你叫我停下来
好 你把飞机停下来
我接手驾驶飞机 你负责处理紧急状况
我负责和航管员对话 好吗?
如果有提到可能紧急事故
并仔细讨论要怎么应付
之后若真的发生状况 会比较容易记住那些程序
好 布莱恩 先启动2号引擎
启动2号引擎
滑油压上升了 好 继续
24 25 26 27 28 29
机长 机上总共有129加2人
所有人已系好安全带 舱门己关好 并启动自动设定
谢谢你 亚瑟
组员是驾驶波音737客机
飞机4分钟即可抵达跑道尽头
空游航空28号班机 许可起飞
这架737要滑行5千公尺才能达到起飞速度
引擎己到最大马力
我坐在窗户旁 我往窗外看
一切正常 飞机正在快速滑行
80节 没错
我们听见一声闷响
感觉像从外头传来的
我很想知道外头发生了什么事
但什么都看不到
泰林顿机长必须迅速应变
停下来
我当下的反应是把飞机停下来
那时只差几节 时速就达决定速度
我很快就关闭油门
并启动反向推力
我们感觉飞机减速
我以为是爆胎
我并不清楚确切情况
所以我们等候机长广播
别重煞车
我以为可能是爆胎
那样太用力煞车会导致起落架毁损
可能没什么事 不用担心
我以为可能是爆胎
所以当时我并未有丝毫不安
我以为我们等一下要下飞机
可能得把行李全搬上另一架飞机
坐另一架飞机离开
坐在飞机左侧的乘客 不久后便看到真正的问题
我看见引擎后部内有橘色火焰
我当下就知道飞机显然不是爆胎
爆胎不会导致引擎起火
情况可能比我想象中严重
让我过去 我不要待在这里
当时我想下飞机
我一点也不开心
我知道飞机起火了
我想离开火源
烟飘人机舱
请坐下
离我最近的是后面的出口
我不想去后面 因为烟是从那里飘进来
所以我决定要到前面去
我跟查理说
我们走
那时我开始走向飞机前部
我们要停下来 28M 我们放弃起飞
1号引擎起火了
看来火势很大
谢谢你
起火的飞机 请到24号跑道
泰林顿机长从他的座位上 看不到火势有多大
他需要塔台的指引
我们必须疏散乘客吗?
应该要 从右边疏散
泰林顿决定离开跑道
请从右侧疏散乘客
发生火警 1号引擎
关闭2号引擎
要进行疏散 请保持冷静
飞航组员在离开驾驶舱之前
须先完成15项检查
停机煞车 按了
减速板控制悍 放下了
但时间来个及了
我们得完成一份疏散检查 但检查表共有4页
最后一项是协助乘客下飞机
引擎和辅助动力系统火警开关
那根本无法解决我遇到的问题
737客机有四道舱门
飞机后部那两道遭火和烟吞噬
137人只能利用两道舱门逃生
后来其中一道又发生机械故障无法使用
亚瑟想打开右边的舱门
他用力撞门 努力想把门打开 但那道门很难开
机舱后部浓烟弥漫
令人呼吸困难
乘客纷纷往前冲
他们拖了很久才开始进行疏散
那时我以为我下不了飞机
飞机会爆炸 我们大家都会死
引擎和辅助动力系统火警开关
此时机上137人都还活着
但他们活下去的机率越来越低
28号班机变成死亡陷阱
英国空游航空28号班机右侧舱门卡住
机组员别无他法
他们必须利用着火侧的舱门疏散乘客
我们一打开舱门
就看到消防队朝逃生滑梯喷洒泡沫
泡沫还流进厨房地板
我们想疏散乘客
但他们全堵在一个地方 没人能前进
厨房外的走道很窄
他们不断往前推挤
我看到有个男孩被挤到舱壁
他过不来 我于是拉他的T恤
他身穿黄色T恤
结果他往前倒 然后所有人跟着他往前倒
我们引导他们滑下逃生滑梯
跳...
我们受的训练教我们引导乘客到舱门口
然后叫他们跳下去
跳
由于急着想快速疏散乘客
座舱长走回卡住的那道舱门
在试了几次之后 他用力推开舱门
我只回头一次确定查理跟着我
我们外头见了
我回头时看见大家
往前走向放置座椅的地方
他们一面往前进 一面将座椅往前推倒
大家从后面蜂拥到前面来
逃生滑梯己打开
大家直接跳到逃生滑梯上
滑到地面后 我并没有回头
我只想赶快离开
数十人成功自飞机上逃生
但有更多人受困在机上
飞机在闷烧 到处弥漫着浓浓黑烟
查理说我离开之后
黑烟飘过来
他说大家都惊慌尖叫
他说有人会死在飞机上
备用动力开关
彼得泰林顿机长和副驾驶布莱恩拉夫
仍在起火燃烧的飞机上
他们仍未依规定完成进行 疏散的必要步骤
有4吨燃油从机翼油箱流出
布莱恩 你准备好要下飞机了吗?
我看见火势猛烈
完成检查表可能会害他们有性命危险
我们尽可能多完成一些项目
后来我们俩从驾驶舱窗户逃出
出口己无乘客
因此琼安娜托夫决定去 查看机舱内还有没有人
烟浓到能触摸得到
我还尝到烟味 那味道好恶心
快走
机舱较里面的地方还有一个年轻女孩
但她已经分不清方向
我们所有人都一样
我们搞不清楚发生了什么事
我扶着她走到逃生滑梯旁 跟着她滑下滑梯
消防员要我下去
我觉得我还没检查完
托夫再次走进机舱
浓烟令她看不清楚也难以呼吸
机舱内漆黑安静 我没见过那种情景
那时反正我看得到从舱门射进来的光
所以我知道舱门在哪儿
浓烟迫使托夫放弃搜寻
离开跑道上不久后
英国空游航空28号班机就遭大火烧毁
我们从驾驶舱逃出去时 驾驶舱损毁并不严重
我们站在地面上回头一望
结果看见飞机己烧毁
飞机不出片刻便被烧毁
真的很可怕
有54人遇难
还有一人死在医院
我们完全没事
我们的身体没事
但那几个小时改变了我们的人生
我无法呼吸
我走出舱门时根本无法呼吸
烟飘进来后 大家都站起来往外跑
大家惊慌逃生
烟飘进来后 我什么也看下到
我谁也看不到
125名消防员花了两个多小时才扑灭火势
发生这起空难的消息很快就传遍世界各地
英国首相撒切尔夫人 搭机到曼彻斯特的事故现场
发生这等严重的空难
所有人都很震惊恐惧
我们必须详细彻底调查这起事故
这是那一年发生的第四起重大客机空难
1985年6月
印度航空一架喷射机在大西洋上空爆炸
造成329人死亡
数周后 有137人丧生
因为有架达美航空班机 在达拉斯沃夫兹堡机场坠毁
在曼彻斯特空难发生10天前
发生史上单一飞机死伤最惨重的空难
曰航123班机 一架载满乘客的747撞山
导致520人罹难
英国空游航空28号班机 令这份死亡名单增加55人
1985年成了商务航空史上 空难死亡人数最多的一年
搭飞机的民众开始紧张
英国航空失事调查局派一组人
到曼彻斯特查明空难原因
其中包括史帝芬摩斯
他将负责检查飞机引擎
这件事根本不该发生
这架飞机还没起飞
也没冲出跑道
却仍造成55人丧生
克里斯普罗赛罗也是调查小组的一员
他的调查重点是火
我们从最初的报告中得知
火在飞机停下来时
迅速延烧到机身内部
那是我要调查的重点
史帝芬摩斯很快就找到问题的根源
他发现机身上有不是火造成的毁损
我们首先注意到机翼下侧有个洞
在洞的旁边 引擎侧面上有一个大破洞
这两个破洞看来有关连
一架载满乘客的飞机想起飞
须先产生极大的推力
推力产生的方式
是让空气流经引擎前部 通过几部压缩机风扇
点火后 排气会将飞机往前推
28号班机的左引擎明显严重故障
调查员在跑道上和机舱内寻找线索
希望能查明造成这么多人丧生的原因
第一次进机舱时
跟所有遭火噬的飞机一样
里头弥漫着刺鼻的燃烧塑料味 及燃烧燃油味
有燃烧物体掉落在座椅上
因此走道上满是头顶置物柜残骸
那情景可说是满目疮痍
机舱的毁损情形透露一些事实
机舱顶部几乎被烧得焦黑
但低处却相对完好无损
在这起空难的过程中显然没有发生闪燃
闪燃发生原因为 密闭空间内气体温度高到引燃
进而将周遭一切烧成灰烬
普罗赛罗从28号班机烧焦的情形
看出这场火的特性
有许多座椅坐垫
甚至像塑料护贝的紧急疏散等物品
几乎没有受损
将东西擦干净后放到另一架飞机上
不会有人发现东西经历过这起事故
但机身上半部严重烧毁
这不符合闪燃的特性
机舱内的火势虽然凶猛
但理应不致造成严重后果
调查人员因而产生了两个疑问
为什么会有那么多人死亡?
还有起火原因为何?
有样躺在飞机外跑道上的东西 或许能解答第二个问题
调查人员在飞机经过的地方 找到一件大型球形金属物
史帝芬摩斯认出那是 名叫罐式燃烧器的引擎部件
看来罐式燃烧器从前端和尾端脱离引擎
737喷射引擎的燃烧室 共有9个罐式燃烧器
燃油和空气是在罐式燃烧器内混合后点火
因此燃烧器必须要能承受高温
摩斯推测断裂的燃烧器因某种原因爆裂
进而撞毁飞机的左引擎
燃烧器打中机翼下方的燃油箱快拆门
在快拆门撞出一个洞
导致大量燃油外漏
要证明是罐式燃烧器打穿机翼并不难
燃烧器大小与机翼上的洞相符
这明显是事故的肇因
这架飞机是采用普惠JT-8D涡轮引擎
这点令摩斯十分担忧
当时那是全世界最多客机 采用的喷射引擎款式
我们必须赶紧查明这部引擎故障的原因
以避免其它飞机发生相同问题
共有数万个罐式燃烧器在世界各地服役
其中一个在曼彻斯特爆开
史帝芬摩斯必须查明 罐式燃烧器故障的原因
而且事不宜迟
负责调查英国空游航空28号班机 致命火灾的调查员
检阅该飞机的维修纪录
他们发现裂开的燃烧器 在出事前曾经检修
我们必须调查该次维修的过程
了解维修有没有效
于一年半前在进行例行检查时
机械工发现有些罐式燃烧器上有小裂痕
罐式燃烧器上出现疲劳裂痕是常有的事
因为燃烧器是在高温下运作
手册上有列出几种修补这类裂缝的方法
调查员发现负责的机械工 是按引擎维修手册修复裂缝
他们将裂缝焊密
但9号罐式燃烧器上的裂缝特别长
检修手册并未对 可修复的裂缝长度做出限制
他们没遇过那么长的裂缝
但还是按手册修补裂缝
将修复的燃烧器装回引擎上后
机械工无法知道焊接部分 是否有将裂缝密封
因为引擎装在飞机上时 他们无法检查罐式燃烧器
在这次的检修之后
于曼彻斯特爆炸的引擎 有11次加速慢的纪录
原因有可能是罐式燃烧器受损
曼彻斯特的机械工 可取得的故障排除指南
却未将之列为可能原因之一
惠普公司反而提供其它方法 来解决加速慢的问题
可以说这件事并未引起他们的警觉
他们遇过这类问题
但都不是什么严重的事
曼彻斯特的机械工于是做了一些小调整
解决飞机怠速的问题
然后让飞机继续飞行
座舱通话纪录显示28号班机的组员
知道飞机有加速慢的问题
前天1号引擎出现加速慢的现象
我刚好是飞那个班机
工程师有检查过并签名
但该项纪录令泰林顿机长以为问题已解决
该班机上上次的维修纪录
有注明引擎有加速慢的问题
问题看来不严重
因为工程师有修理引擎
飞机前一天飞行时也没出问题
调整怠速没有解决真正的问题
即罐式燃烧器出现裂缝
问题在28号班机起飞时爆发
停下来 28M 我们要放弃起飞
我们要进行疏散 请保持冷静 别惊慌
航空公司若有检查罐式燃烧器
一定会发现问题
调查员现在知道 曼彻斯特空难的肇因
9号罐式燃烧器上焊密的裂缝
在28号班机于跑道上加速时裂开
燃烧器前部从引擎上弹出
打穿左机翼下侧
导致大量燃油流到受损引擎上
进而造成引擎着火
引擎着火并不罕见
737机身采用防火材料绝缘 以便保护机舱
调查员仍不明白
飞机外部着火 为何会那么迅速蔓延到机舱内
火灾调查员克里斯普罗赛罗
在看过飞机于跑道上加速前进的照片后
找到部分解答
从那些照片看来
飞机在跑道上加速前进时
火下断延烧
以致火势看来像喷灯那般猛烈且不断蔓延
飞机是拖着火焰前进
看到空难当天某家报社的照片后
普罗赛罗有了另一种见解
报纸刊登的那张照片
显示左推力反向器已启动
看到那张照片后多半会认为
推力反向器朝机身侧面喷火
那可说是火势会迅速蔓延到机舱内的原因 ．
那张照片显示这个可能性极高
停下来
让高速前进喷射客机 停下来的方法有好几种
一是利用煞车
别重煞车
另外也能利用推力反向器
推力反向器会引导喷射引擎向前排气
这可使飞机减速
推力反向器看来像是
朝飞机左侧喷火
朝机身后部喷火
这可解释火势为何会那么快烧毁机舱
泰林顿机长有可能 因试图减速而助长火势
但有两个理由 令普罗赛罗怀疑自己的推测
一是被燃烧废气或射流烧黑部位的位置
射流是冲向机身上方
接近飞机顶部蒙皮的位置
因此火并非从低处进入机舱
另一个原因则是在推力反向器启动之前
左引擎己经爆炸了
引擎要有大量排气才能朝机身喷火
经计算后证实引擎残余推力的能量
无法造成那样的结果
进而证明不是推力反向器
导数火势凶猛
或说推力反向器与火势无明显关系
显然不是推进器导致火势迅速蔓延
普罗赛罗更仔细研究资料
在调阅空难当天的气象报告后
他找到了答案
风是助长火势的主因
导致火猛烈燃烧飞机外部
迅速蔓延到飞机内部
而且还影响机舱内的状况
泰林顿机长以为发生爆胎
因而做了一项致命的决定
停下来 28M 我们放弃起飞
我们听到撞击声后便关闭油门
决定要转入另一条跑道 净空跑道
请航管员派工程师过来检查轮胎
机场跑道和公路一样设有多个出口
泰林顿机长选择进入D跑道
1号引擎起火
知道发生火警后
我心里已打算把飞机停下来
组员知道发生飞机起火
但当时他们并不清楚火的特性 及火势有多猛烈
他们因而离开跑道
泰林顿将飞机右转
然后停下来
他并不知道这么做会导致问题更加严重
当时有轻微侧风吹向飞机左侧
风将聚集在左机翼下侧燃油 燃烧产生的火
风将火往机尾 往后吹
以致火通过机翼和机尾之间
焚烧机身后部上部和底部
风导致火缠绕住飞机后部
进而烧进机舱
当时如果完全没有风
情况就不会那么严重
调查员查明起火原因
以及导致火势延烧到机舱内的因素
现在调查员艾德川堡须解开 有关曼彻斯特空难的最大谜团
这架飞机因正当理由放弃起飞
滑行到滑行道上后停下来
他们迅速处理问题
却依然有多达55人遇难
因此我们实在不明白
为什么会发生这种事
调查员发现多数尸体并非位在 飞机被烧得最严重的地方
验尸报告将点明28号班机事故的元凶
死在机舱内的54人当中
只有6人遭严重烧伤
其它人的死因全是吸人毒烟
看来机舱内的烟毒性特别强
生还者告诉调查员 当时的烟令人难以忍受
烟很黑
我几乎能感觉到烟碰到我 很怪
他们说烟对人体的影响很可怕
吸一口烟 人就问始感到虚弱
他们知道再多吸几口就会没命
曼彻斯特空难发生当时
专家已深入研究并了解 起火会对飞机造成哪些影响
但无人清楚烟的影响力
为了解当时的烟毒性为何那么强
川堡决定模拟28号班机起火的燃烧状况
我们试着复制火所产生的气体
还有这些气体造成的威胁
弥漫在机舱内的烟 是装潢材料燃烧后所产生的
座椅内的发泡体
地毯所含的羊毛
还有塑胶头顶置物全都会释放毒烟
调查员燃烧相同材料 模拟当时的状况
川堡发现28号班机上的乘客
吸人含有多种致命毒气的烟
其中包括高浓度一氧化碳和氰化氢
现在他必须找出有无方法 可避免客机乘客吸人那种烟
在我看来
除非能避免乘客呼吸系统
遭这类燃烧废气伤害
否则很难提高飞机火灾的生还率
调查员花了5周
进行数十次试验
实验各种不同过滤器
他们燃烧近1/4吨重的物质制造必要的烟
他们的结论引人注目
可能有方法可拯救乘客的性命
我确信当机舱内发生这种情形
机舱内若弥漫着燃烧废气
戴上防烟头罩
乘客的生还率会大幅提升
英国空游28号班机上的 防烟头罩只够机组员使用
没人使用那些防烟头罩
川堡的研究显示
为乘客提供防烟头罩有可能拯救人命
飞机上若有过滤型和 供应可呼吸气体型的防烟头罩
发生这类状况时可提供高度的保护
只要能再多呼吸个几分钟
28号班机多数乘客便可活命
只不过是一瞬间
从我们停在跑道上开始
飞机在数分钟内烧毁
载满乘客的波音737 可在两分钟内疏散所有乘客
因此即便没有更多时间可逃生
28号班机上的乘客 理应有更多人可逃出来
为了解为什么有那么多人无法逃出飞机
调查员运用看似不相干的资源 找出问题的答案
跳…
依法飞机制造商须证明
他们的飞机可让乘客快速安全地疏散
737引入英国时
波音公司示范130人可在75秒内下飞机
所有运输客机皆按相同标准核发执照
即飞机在客满的情况下
乘客须能只使用飞机一半的出口
通常是利用同一侧的出口
在90秒内完成疏散
但28号班机停下来90秒后
多数乘客仍在机上
曼彻斯特那架飞机 未能在90秒内疏散所有乘客
是因真正发生火灾进行疏散时
情况与申请执照时截然下同
申请执照时 是在视线清楚状况下进行疏散
没有烟降低能见度令乘客难受
28号班机停下来没多久
机舱内就充满黑烟
烟一进入机舱后部
然后往前流之后
受烟影响的乘客立即开始惊慌
因为他们难以呼吸
生还者都说吸进一口 就感觉肺部固化
可想而知在那种情况下 乘客必须避开那些烟
为此他们翻越座椅 爬过位在他们前面的人
不出5分钟
原本理当不致造成死亡的事故 开始引发伤亡
为预防未来发生相同悲剧
英国民航局决定深入了解人性
海伦穆尔是心理学家
也是飞机设计与 生还率相关性方面的杰出专家
民航局请她研究28号班机乘客的行为
以便了解为何有那么多人丧生
我们必须学习
如何设计飞机内部
那样即便全体乘客做出
所谓的反功能行为
我们也能满足迫切想逃生乘客的需求
穆尔按28号班机的设计 装配出一座机舱
然后请自愿者坐满机舱
再来为促使他们做出 彷佛飞机着火的反应
她提供最先逃出去的人奖金
结果他们的行为叫人难以置信
大家翻越座椅 从彼此身旁绕过等等
曼彻斯特空难生还者 前来观看影片后
都说当时的情况就是这样
28号班机疏散速度很慢
因为乘客塞在 隔开主机舱和厨房的隔框内
好 舱门打开了 快跳到滑梯上
调查员发现波音737的设计 导致乘客塞在那里
隔框仅有22.5吋宽
仅容一个人通过
他们想知道隔框要拓宽到什么程度
乘客才不会塞在那里
我们尽全力模拟 曼彻斯特空难发生时的状况
然后一步步更改飞机内部设计
以便了解哪些改变 可加快乘客疏散的速度
穆尔的试验显示 隔框狭窄导致乘客塞在那里
空服员须不断拉出塞在那里的人
将隔框拓宽到30吋
可大幅提升乘客前进的速度
我们不断试验
结果证明将隔框的最小宽度 从20吋拓宽成30吋
可大幅提升乘客的逃生速度
降低民众跌倒和滑跤等的机率
海伦穆尔完成研究后
民航局建议航空公司 将隔框距离拓宽成30吋
并装设条灯引导乘客走向出口
这样就算浓烟影响视线 他们也能逃出
穆尔也找到一个不用更改设计
即可提高机舱安全性的方法
请坐下
她研究发生紧急事故时 空服组员的行为
结果发现空服组员态度坚定时 乘客疏散的速度会较快
小心头
往这边走
谢谢
因为我们不能让乘客自己做决定
乘客必须遵从空服组员或规定程序
我们不希望乘客犹豫 尤其是站在舱门旁的乘客
海伦穆尔的研究 促使制造商重新设计机舱
提升机舱的安全性
但有一项安全设备仍具争议性
即防烟头罩
艾德川堡认为所有商务客机 都须备有防烟头罩
这点是毫无疑问的…
海伦穆尔对此持疑
她研究过防烟头罩 会如何影响乘客行为
因而担心防烟头罩会拖慢 机舱内井然有序的疏散行动
所有人必须在一分半 至两分钟之内离开
我们不希望乘客得戴 一样很难戴上的东西
进而拖慢他们下飞机的速度
英国空游航空28号班机 带给我们的最重要教训
是时间很重要
现在全球一致认定
飞机起火90秒后
机上乘客便无法活命
右侧舱门卡住害28号班机乘客 浪费宝贵时间
调查员断定是滑梯太早伸展
才造成舱门无法开启
由于设计有瑕疵 因此若太快打开舱门
放置滑梯的容器盖子会卡住
曼彻斯特空难发生后 波音很快就更改系统设计
但航空失事调查局的建议 没被迅速采纳
以致6年后又有人丧生
1991年
一架波音737在洛杉矶的机场跑道上
撞上另一架飞机
进而起火燃烧
在22名死者当中
有许多人是因吸入毒烟而无法逃出
但在2005年
法国航空一架喷射机在多伦多失事
结果显示曼彻斯特空难后 商务客机有了多大的改变
机上309人全在90秒内离开飞机
结果无人死亡
商务客机会有一些重大改变
好 舱门打开了
全因一架没有起飞的班机
唯有这样 我才能对55名乘客的死释怀
那就是现在的飞航比较安全
我想所有人都希望这件事没有发生
虽然我们从中获得教训
我们的人生或许也因此而改变
但我宁可这件事没发生过
--- HDC字幕组荣誉制作 --- 本字幕仅供学习交流 严禁用于商业用途 HDChina.org 高清PT站 摘录/时间轴:cartoonpig9 2010.8.3