乔治亚州新霍普镇
1977年4月4日
喂？
我先生打电话跟我说 "老婆 风暴要来了"
儿子 快进来
风暴要来了
美国南部各地遭近年来 最强烈的风暴侵袭
雪笛赫斯特赶忙将孩子带往安全处
我们听到一声巨响
我赶到地下室阶梯顶部 打算要开门时
看到门上有看似火的红色反射光
那时我才看到发生了什么事
南方航空一架DC-9飞机坠毁 导致72人死亡
求救...
HDChina.org 高清PT站 2010.01.07 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9
"空中浩劫"
本节目为真人真事
取材自官方报告 目击者描述 以及专家证词
请出示登机证
南部风暴 南方航空242号班机
谢谢
先生 午安 午安
能让我看一下你的登机证吗？ 没问题
1977年4月4日
阿拉巴马州亨次维
你的座位在走道的右手
祝你旅途愉快
谢谢 请出示登机证
有81名乘客登上南方航空242班机
这架DC-9飞机预定 飞往乔治亚州亚特兰大市
多数乘客是驻扎在附近基地的军人
驾驶比尔麦肯锡和副驾驶莱曼奇尔
这一整天不断运送乘客 到美国南部各地
谁负责降落？
驾驶说"不是我"
点火
飞行员一天要负责多个航班时 经常会互换任务
副驾驶莱曼奇尔将负责这段航程
已加入南方航空4年的他 是经验老到的海军飞行员
最后一次起飞前
组员收到他们航路上 各座机场的气象预报
看来将有风暴来
1965年问世的DC-9飞机
专门用来飞多趟短途航程
DC-9的两具引擎是装在机身后部 而非机翼内
这样的设计适合在较短的跑道起飞
那天我们要降落13次
得到很多个点停留
每段航程历时20或30分钟
简直就像到南部各地旅行
那天下午天气晴朗
但天气已开始转坏
飞航组员已预期会遇上乱流
亨次维在下雨
他们说"天气会变恶劣 别送餐"
所以从亨次维飞往亚特兰大时 我们没送餐
这段航程非常短
我们很高兴可以不用送餐
飞机起飞时 我有点惊讶
我以为飞机会滑行到跑道尾
然后在那里停留一阵子
因为天气珢不好
但飞机滑行后就立即起飞
下午3点54分
这架DC-9飞机起飞后 遇上大雨
这段前往亚特兰大的短途航程 应该只需25分钟
南方航空242班机飞离亨次维后
国家气象局观测到的天候状况 比飞行员预期的还糟
美国南部各地不断有龙卷风着陆
美国东南部的气候变化莫测
高温高湿会引发雷暴
空气的湿度那么高
加上热对流又旺盛
一定会形成强烈雷暴 带来大雨 雹 结冰和强风
当然 这类大气活动会引发龙卷风
不断增强的风暴令亨次维航管中心担心
南方航空242班机
我观测到一道风暴线 降水量介于中到大
风暴线起点就在你们前方5哩处
好 我们已进入雨中
那个风暴的雨 不会比我们现在遇到的更大吧
风暴结构不扎实
但雨势会比你们现在遇到的更大
在1997年时
多数民航客机是装设班迪克斯气象雷达
飞行员受训时被告知要避开光亮区域
因为光亮区域天候恶劣
我看不出来 看起来像是雨 你觉得呢？
有个洞 那里有个洞
我只看见那里有个洞
两名飞行员在雷达上 看见一块黑色区域
他们可经由那里通过风暴
他们要穿过1万4千多尺高的 雷雨云顶之间
我们的雷达相当精准
我认为我们该直接飞到那里
往前飞数哩可能是最好的方法
但就在他们朝风暴系统前进时
他们收到曼非斯航管中心的警告
所有飞机请注意
田纳西州 路易斯安那州南部 密西西比州...
SIGMET是显著危害天气预报的简称
功能是警告飞机驾驶 该区域天候极度恶劣
要进去了 你坐稳了
风暴突然增强
我这辈子没听过这么大的冰雹声
冰雹打机身上的声音震耳欲聋
请系上安全带
飞机应该很快就会通过冰雹区
大小如棒球的冰雹撞击这架DC-9
打破飞机的挡风玻璃
242班机的飞行员
不得不大声说话
才能在冰雹撞击飞机的巨大声响中
听到彼此的声音
两名驾驶不曾遇过这种事
我们要从哪个方向出去？
我不知道我们该怎么出去
我知道 我们一定要离开这里
是啊 要穿过那条云带
现在左边几乎没云
我想我们可以穿过那里
麦肯锡和奇尔拚命寻找 能离开风暴的路线
但就在他们这么做的同时 情况却越来越糟
飞机失去所有电力
失去电力后 奇尔就无法靠人工地平仪使机身保持水平
但飞机周遭全是浓密乌云 他很难找到地平线
莱曼奇尔几乎无法取得任何方位
南方航空242班机 你们的速率是多少？
亚特兰大航管中心试图 与这架南方航空飞机联系
但驾驶没有回应
南方航空242班机 你们的速率是多少？
电力恢复了
比尔 电力恢复了
在陷入黑暗36秒之后 飞机恢复电力
仪器恢复运作 无线电设备也能用了
航管中心终于联络上麦肯锡和奇尔
有听到的话 请将高度保持在1万5千尺
南方航空242班机 请将高度保持在1万5千尺
南方航空242班机接获指示
要将飞机高度保持在4千6百公尺
但飞机的高度已下降到近4千2百公尺
我们在设法爬升
我往外肩头左引擎的前部
结果我看到冰雹继续打凹 引擎四周的整流罩
然后掉进引擎中央的锥体
而且引擎发出怪声 感觉引擎快坏了
好 242班机呼叫塔台
我们的挡风玻璃破了
我们会设法爬升到1万5千尺
目前飞机高度是1万4千尺
南方航空242班机 你们的高度是1万4千尺？
左引擎熄火了
我们的左引擎停止运转
你说你们有具引擎停止运转 挡风玻璃也破了？
是的
天哪
另一具引擎也停了
另一具引擎也停止运转
两具引擎都熄火
这架DC-9飞机因而成了滑翔机
每秒下降56尺
此时飞机的高度是1万4千尺
他们的时间不多
莱曼奇尔调整航线 试图将飞机驶离风暴圈
麦肯锡驾驶必须重新启动两具引擎
否则他们只得进行紧急迫降
引擎失灵的南方航空242班机
正从空中往下急坠
引擎失灵会造成另一个可怕后果
通常引擎负责为仪器 无线电设备和液压系统供电
引擎失灵后 这些装置也会跟着停止运转
已启动辅助动力单元
辅助动力单元是备用发电机
可为飞机供应电力
但辅助单元要两分多钟后开始供电
第二具引擎失灵时
我没在注意我周遭的状况
我专注于想办法救自己
我知道有些飞机失事时尾翼会断裂
所以我觉得我该尽量往后坐
电来了
在诸多装置失灵两分钟后
辅助动力单元终于开始供电
引擎虽然失去动力
但现在两名飞行员至少有电可用
我们的两具引擎都失去动力
请引导我们前往最近的机场
麦肯锡需要知道前往某座机场的路
飞机只能再飞行6分钟
杜宾斯空军基地就在32公里外
那里有条跑道够长 可供DC-9飞机降落
另外还有提供完整的紧急服务
南方航空242班机 知道了
右转航向100
就可以直飞杜宾斯空军基地
你们要从11号跑道进场
比尔 杜宾斯的天气如何 距离这里多远
杜宾斯空军基地离这儿多远？
莱曼奇尔非常熟悉杜宾斯空军基地
他曾在那里受训
他是海军后备飞行员 目前也驻扎在该处
他曾经常驾驶飞机降落在那里
比尔宣布进入紧急状态
奇尔熟悉杜宾斯空军基地
是这个飞航小组此时的唯一优势
乔治亚州新霍普镇 位在不到16公里外之处
雪笛赫斯特看不到 有风暴即将来临的迹象
那天天气非常好
孩子们在外头玩
他们在车道上骑脚踏车
喂？
是你啊
我先生在亚特兰大工作 他都听亨次维广播电台的节目
他找电话告诉我 即将有风暴来
他要我带孩子们进屋里
儿子 快进来
风暴要来了
快进屋里去
好 史蒂芬 去拿手电筒和电池
通常龙卷风会伴随恶劣天候而来
比如乌云 雨和冰雹
但那天完全没发生这些现象
南方航空242班机 终于飞出风暴云层
进入清澈的天空
飞机不断下降 高度已低于2千1百公尺
快想办法发动引擎
引擎停止运转之后
驾驶舱内的工作负荷会大幅加重
在这起案例中
副驾驶是"操控驾驶员"
实际在操控飞控系统
驾驶飞机的人是他
驾驶则负责检查仪器和排除故障
听着 我们的两具引擎都失灵
我无法跟你解释情况有多严重
我们只有两具引擎
我们离杜宾斯空军基地有多远？
南方航空242班机 有19哩
你们有一具引擎恢复动力吗？
没有
两具引擎都失灵
我不知道出了什么事
但我感觉到情况不对
我走去打开驾驶舱门
我只是想告诉他们 我们已准备好面对任何事
别让飞机失速
我不会的
比尔 出了什么事？
凯希 我们现在没空 快去坐下
我看得出他们很害怕
光听他们的声音 我就知道他们在害怕
所以我明白情况十分危急
但我不清楚到底发生了什么事
飞机高度只剩1千4百公尺高
但飞机仍距离杜宾斯空军基地27公里
问他这里和杜宾斯间有机场吗 什么？
问他我们的位置 和杜宾斯之间有没有机场？
我们的位置和杜宾斯之间有没有机场？
南方航空242班机
没有 离你们最近的机场就是杜宾斯
副驾驶莱曼奇尔不认为能把DC-9飞机
开到杜宾斯空军基地
飞机已失去太多高度
我们可能飞不到那里
但我们在尽全力发动引擎
收到 卡特斯维机场
你们在卡特斯维南方10哩处
杜宾斯西方15哩
奇尔必须到较近的机场
卡特斯维机场似乎是个好选择
请引导我们去卡特斯维机场
我们必须飞去那里
请引导我们去卡特斯维机场
好 左转航向360
以直飞卡特斯维
亚特兰大的航管员明白 他们别无选择
他们指引242班机飞往卡特斯维机场
两名飞行员在寻求机场时
空服员仍不知道飞机 是要以哪种方式降落
他们不跟我说话
我从门口往内看时
看到整片挡风玻璃破了
我们该怎么办？
我觉得两具引擎都失去动力
我也这么认为
好 凯希 你有向乘客说明吗？
我明白我处于危急状况
我觉得我快要死了
但我决定尽力提高我活命的机会
我之前拿了几条毯子和枕头
把我的皮夹克从舱顶行李架上拿下来
我尽可能用这些东西包住自己
天气预报指出将有龙卷风形成
新霍普镇准备迎接另一种危险
我们在屋外玩了几小时
后来我母亲叫我们进屋去
因为即将有风暴来
进屋后 我母亲向我们说明状况
她说我们必须下楼 准备迎接即将到来的风暴
南方航空242班机已失去太多高度
两名飞行员推算 按飞机下降的速度
他们到不了卡特斯维机场
他们现在就必须准备降落
我在找空旷的地方
比尔 你得帮我找一条公路
我们飞到下一处旷野 不行
那边有条公路 路上没车
就在那里 那条路直吗？
不直
我们必须在那里降落
莱曼奇尔决定将飞机 降落在一条乡间公路上
乔治亚州92号公路
比尔麦肯锡驾驶告知 亚特兰大航管中心这个坏消息
我们要降落在公路上
我们别无选择
南方航空242班机已经没有时间了
天哪
由于引擎失灵 副驾驶奇尔将飞机对准一条公路
准备将飞机迫降在 穿过乔治亚州新霍普镇的公路
襟翼
降到50了
天哪 比尔
希望我们能成功降落
由于没学过如何降落 引擎失灵的DC-9飞机
副驾驶莱曼奇尔只能随机应变
莱曼奇尔这个年轻人
刚从东南亚的试验场回来
他是海军飞行员
他精确学会如何在夜晚
将飞机降落在于南中国海上 摇晃颠簸的航空母舰上
他此时面临更大的考验
那是身为飞行员的他 一生中所遭遇的最大考验
越过那个人之后 我就要降落
前面有辆车
我可以...
我可以
抱住头以防碰撞
南方航空的飞机降落在92号州际公路上
飞机着陆时
第一次着陆非常成功
飞机顺利着陆 感觉飞机能成功降落
大家即将脱险
但接着飞机马上弹起 然后重重摔落
飞机坠毁在新霍普镇
在飞机完全停下来之前
有火越过机舱
我虽有用皮夹克盖住脸 但仍感到脸部灼热
我们听到一声巨响
南方航空242班机的大块碎片
散落在新霍普镇各处
快啊 该死
我试了几次才解开安全带
跟着我转向飞机后部
结果我看到一道光
我站起来 然后跑向那道光
我不敢相信自己仍活着
我真的不敢相信
我醒来后发现自己还活着
那种感觉难以形容
我坐在前舱门旁
舱门附近有个衣櫥
还有用来系空服员座椅的后墙
那三面墙全倒塌 形成一个三角形的立体空间
里头的空间足以容纳我
我看到一道光
我不管三七二十一 决定要穿过那道光
空服员珊蒂也安全逃出来
她能够帮助他人
生还者逃出起火燃烧的残骸
我走到地下室 阶梯顶部关门时
看见门上有似火的红色反光
那时我才看见发生了什么事
我看见烟和火
有人朝我走来
他们并没有尖叫大声 他们很安静
所有东西全着火 我看到有人跑向一栋房屋
我需要借用你的电话
我想打电话给当地人 或南方航空
告诉他们我们落地了 而且我们需要救援
我的视线变得模糊 不断有人到我家来
你去帮她
我走回厨房 我四周环绕着许多人
他们知道自己是在屋子里
我猜他们觉得很安全
他们需要人帮忙
我还是很慌乱
当时我尽可能加快动作 全力帮助他们
我到死都记得
当时我呆望着燃烧的树
燃烧的松树和飞机碎片
感觉很不真实
我没见过那样的情景 也不希望再看到
正副驾驶莱曼奇尔 和比尔麦肯锡等72人
因南方航空242班机坠毁而死亡
调查人员即将揭发
是哪些失误和巧合导致飞机坠毁
南方航空242班机坠毁
因为这架DC-9飞机的两具引擎皆失灵
飞机在从阿拉巴马州亨次维 飞往亚特兰大途中
曾通过强烈冰雹
我看见飞机往下冲 然后撞上树顶
我们起初以为是有龙卷风来
汽车 商店里的人 还有商店停车场里的车
全被飞机撞上
有一家7口因飞机撞上 他们的车而当场丧命
飞机试图迫降在公路上时
他们正要离开商店
后来...飞机撞上汽油泵
接着飞机爆炸 飞机周遭的一切跟着起火
他们当时在车上 他们在爆炸起火时丧命
美国国家运输安全委员会的调查员
在事故发生后数小时即抵达现场
这是南方航空第二次发生重大空难
1970年 马绍尔大学足球队坐的932班机
在维吉尼亚西部坠毁
机上所有人皆遇难
调查员必须解答许多问题
有两个主要问题
安全委员会必须解答
事发时的天候状况如何？
还有什么原因导致 双引擎飞机的两具引擎熄火
以致两名飞行员 不得不迫降在一座小镇的公路上
242班机曾进入的风暴威力很强
这个对美国南部天候 十分熟悉的飞航组员
为何会鲁莽地飞入这个风暴？
那是个洞 对不对？ 荧幕上没显示有洞吧？
调查员聆听座舱通话记录器
以了解正副驾驶 在飞入雷暴时做了哪些决定
那是个洞 对不对？
荧幕上没显示有洞吧？
他们得知驾驶在接近风暴时 十分仰赖气象雷达
但气象雷达似乎骗了他们
现在左边没有云
我想我们能通过那里
242班机驾驶使用的雷达有个缺点
那就是会发生信号衰减
即雷达装置发射出去探测气象的光束
在反射回来时发生扩散
因此飞行员在驾驶舱内看到的图
可能不正确
气象雷达会发出无线电波
无线电波碰撞到风暴云层后 会反射回到飞机上
但降水量极大时
无线电波可能会偏转
雷达装置接着可能会 因没接收到反射的无线电波
而判定前方无云
这类错误很难看得出来
组员若只靠雷达或十分仰赖雷达
引导他们通过降水区
那他们可能会根据错误讯息而做出决定
困住南方航空242班机的风暴
是近三年来袭击美国最强烈风暴之一
组员没遇上龙卷风
但却遭大雨和强烈冰雹重击
我们要从哪个方向离开风暴？
比尔 我不知道 我们能如何离开风暴
奇尔和麦肯锡根据雷达 判断前方有处云区
但其实那里是风暴最剧烈的区域
他们直斥朝那个地方飞去
另一具引擎也熄火了
南方航空242班机 请再说一遍
请做好准备
我们两具引擎都熄火了
一飞入风暴
这架DC-9飞机的引擎就失灵
但涡扇发动机会吸入大量的雨 甚至还有冰雹
单是降水 理应不会导致涡扇发动机失灵
为了寻找线索 调查员研究这回DC-9剩余的引擎
他们必须了解
是不是机械耗损导致 两具引擎在遭遇风暴时失灵
起初我不明白
这起空难为何与引擎有关
但我急着想亲自到现场去看引擎
以便了解引擎是否有任何明显耗损
引擎制造商普惠公司
指派艾尔威佛协助 国家运输安全委员会进行调查
两具引擎被送到亚特兰大机场 做进一步的检查
他们在棚厂内垂直吊起引擎时
我听见有碎片从引擎前部 掉到地上的声音
我于是走过去捡起那些碎片
我当下就认出那些是 引擎内部碎裂的压缩机叶片
艾尔威佛发现从引擎内掉出来的碎片
是碎裂的压缩机叶片
喷射发动机需要高压空气才能燃烧
发动机内的两部压缩机 是由数十片钢製叶片构成
迅速转动的叶片会迫使空气 回到发动机后部
加压空气在燃烧室内点燃后会产生推力
威佛发现242班机的压缩机叶片
不是严重弯曲就是疲劳
叶片弯曲的形状告诉他 叶片是在空中受损的
而非在飞机坠地时毁坏
我们知道那种疲劳
还有我们用眼睛便 可看出的那种疲劳
是不断重复冲击引擎所造成的
通过引擎的气流受阻时 便发生冲突现象
两部压缩机之间的气压上升 压缩机后部的气压反而没升
在后部气压低的情况下
燃烧室内的空气会流向引擎前部
以致引擎短暂失去动力
接下来调查员必须查明
是不是引擎吸入大量雨水 导致冲击现象不断发生
引擎吸入雨水时 必须将雨水转化成气体
接着再将之当成废气送出
这顶过程会消耗能量 导致引擎速度变慢
调查员推断 由于要转化大量雨水
引擎因而没有足够的动力 可转动发电机
这是第一次停电的原因
但这无法解释两具引擎为何会停止运转
艾尔威佛想了解
单是吸入大量雨水是否会导致引擎失灵
他们在空气中含14%雨水的情况下
发动南方航空242班机 所使用的同款引擎
好
以3/4全速转动引擎
开始吧
调查员最后以雨季的雨量测试引擎
他们将引擎速度从0慢慢加快到全速
好 可以了 关闭引擎
雨不足以造成导致242班机引擎 碎裂的冲击现象
非常谢谢大家
引擎运作正常
没发生任何异常现象
我们认为暴风雨的雨量不可能更大
所以我们知道我们的调查方向错误
引擎吸入水量测试 引领调查员追查另一个可能因素
那是个洞吧
荧幕上没有洞吧？
冰雹
空难生还者说 曾看见大小如棒球的冰雹
冰雹的力量强到能打破 飞机3公分半厚的挡风玻璃
艾尔威佛发现两具引擎的整流罩 遭冰雹严重毁损
从引擎前部开始
我们注意到进气口整流罩
还有引导气流进入引擎的中心体
这些铝制的飞机结构部件
两具引擎的这些部件全都凹陷
我们因而怀疑飞机引擎失灵
可能与冰雹有极大的关系
威佛知道要很强大的力量
才能毁坏坚硬的金属压缩机叶片
我们从检查引擎的结果得知
冰雹本身没对引擎造成任何毁损
冰雹只是打凹引擎外罩的表面
雨量大 加上整流罩毁损
可能干扰引擎的气流 进而引发冲击现象
但单次的冲击理应无法使引擎碎裂
威佛怀疑可能有大块冰雹 堵住飞机引擎某处重要排气口
即放气阀
两部压缩机之间的气压逐渐上升时
放气阀理应自动开启释放那股压力
制止冲击现象
放气阀如果堵住了
引擎就会不断发生冲击
引擎开始发生冲击之后
驾驶理应减速
以停止冲击现象
艾尔威佛转而研究座舱通话记录器
结果他发现当时的状况 可能反而使致驾驶加速
南方航空242班机 请将高度保持在1万5千尺
我们在试着爬升
威佛发现驾驶在风暴中心时 被要求爬升
若你有听清楚 请将高度保持在1万5千尺
南方航空242班机 请将高度保持在2万5千尺
为了爬升 驾驶必须加快引擎的速度
进而使情况恶化
若不停止冲击现象 反而让冲击现象继续发生
那么引擎内部会受损
我们正试着爬升
加速只会令情况更加恶化
由于排气阀被冰雹堵住
引擎内的压力因而逐渐升高
导致压缩机叶片弯曲 进而碎裂
左引擎熄火
我们的左引擎失灵
压缩机叶片一碎裂
引擎就绝对不可能继续运转
调查员现在知道飞行员 为何会误判风暴的状况
还有他们的引擎是如何因风暴而失灵
但不知道他们为何没收到 将遭遇强烈风暴的警告
谁负责降落？
驾驶说"不是我"
点火
两名飞行员准备离开亨次维时
他们有收到南方航空所发布的气象预报
但这份预报是数小时前的资料
看来将有风暴来
南方航空气象发布中心没有最新资料
也没购买国家气象局的更新系统
他们有订购一项服务
但这项服务是得打电话过去 才能收到资讯
调度员打电话过去 想取得最新气象资讯时
电话不通 而他也没有再打
因此他无法提供242班机驾驶 任何最新资讯
南方航空242班机
我观测到一道风暴线 降水量介于中到大
风暴线起点就在你们前方5哩处
亨次维航管中心 能提供更清楚的气象资讯吗？
当然可以
但是他们只提供当地的气象资讯
告诉驾驶有雷暴或大雨通过机场上空
他们负责的范围大概只有40哩
但242班机的驾驶须知道 更大范围的天候状况
由于不清楚风暴的状况 加上误判气象雷达资讯
比尔麦肯锡和莱曼奇尔飞往 巨大的雷雨云顶
大雨的冰雹致使他们的引擎失灵
两名飞行员断定进行紧急迫降 是他们唯一的选择
我们的两具引擎都失灵
请引导我们前往最近的机场
知道了 南方航空242班机
右转航向100
可直飞杜宾斯空军基地
请由11号跑道进场
调查员在分析南方航空242班机的航线时
发现了另一项致命疏失
从组员发现引擎失灵的那一刻
到飞机着陆总共历时9分钟
从做关键决定的角度来看
他们有整整7分钟的时间可做关键决定
之后才不得不迫降在公路上
亚特兰大航管中心 请引导我们前往无云区
引擎失灵后
驾驶将飞机掉头180度转向西方
试图寻找摆脱风暴的路
他们却也因此开始远离杜宾斯空军基地
转向帮助驾驶摆脱冰雹
却也使他们远离一座机场
他们更因而丧失宝贵的飞行时间
驾驶是在脱离冰雹之后
再次转向杜宾斯空军基地
在我们的位置和杜宾斯之间有没有机场
南方航空242班机 没有 最近的机场就是杜宾斯
他们若持续朝杜宾斯飞行
而没有转向试图寻找其他机场
他们成功降落的机率可能会更高
生还的人数也一定更多
南方航空242班机 收到了
请右转航向100
直飞杜宾斯空军基地
请由11号跑道进场
待麦肯锡收到指示时
南方航空242班机已飞离杜宾斯太久
飞机已飞太远 高度也太低 无法飞去杜宾斯
比尔 宣布进入紧急状态
但他们还错失了最后一个 可拯救242班机的机会
调查员得知麦肯锡和奇尔受指引 飞向杜宾斯空军基地时
他们其实就在另一座机场上空
柯尼涅斯摩尔机场
我以为我们降落在柯尼涅斯摩尔机场
因为我对那座机场很熟
我曾多次搭飞机往返第开特和亚特兰大
调查员发现柯尼涅斯摩尔机场
恰好在亚特兰大 进场管制单位雷达范围外
他们不知道这座机场的存在
他们无法指引南方航空242班机到那里
因为这座机场没出现在他们的荧幕上
当我得知
亚特兰大航管员不知道 卡特斯维的柯尼涅斯摩尔机场
我非常难过
因为我们曾经只离那座机场3,4哩
那里有条4千尺长的跑道
虽然有些航管员认为那条跑道太短
但那也总好过将飞机降落在公路上
我很愤怒 但我生气也没用
那简直是糟蹋生命
我非常难过
国家运输安全委员会的调查结果断定
涡扇发动机严重失灵
及驾驶未能获得充足的风暴相差资讯
是南方航空242班机失事的原因
国家运输安全委员会立即采取行动
建议所有飞机和航管中心
将气象雷达系统升级成 比较好的图像式气象系统
在现今的商用客机上
驾驶有彩色气象雷达可参与
这种雷达会利用不同色带标示雨量大小
南方航空242班机失事事故
也促使航空界更加了解
遭遇高降水量时该如何操控引擎
我们再次向飞行员重申
连续发生冲击时 必须关闭引擎的重要性
如果发生冲击 不管有任何理由
都一定要阻止冲击继续发生
因为若不阻止冲击继续发生 还让引擎继续运转
最后引擎会毁损
每当发生空难 调查员都会设法推断
乘客是否可能在空难中幸存
当我们研究乘客 是否可能在某起空难中幸存
我们发现座椅的设计 确实关系着乘客能否保命
但并无任何统计数据证实
是坐在飞机前部 中间的地方 还是后部比较安全
在这起案例中
有位名叫唐佛斯特的生还者反应很快
他用皮夹克包住头
还用枕头充当他前方座椅 和他脸部之间的缓冲物
他可能是因此而能活命
因为这么做可将他 可能受到的伤害降到最低
其实国家运输安全委员会认为
空服员若发放毯子和枕头给乘客
因飞机坠地而受伤的人数可能会更少
所以空难事件都带给我们教训
这起空难事件也不例外
我们发现联邦航空总署 和南方航空内部沟通有问题
连那架DC-9飞机的驾驶舱内 也发生沟通问题
但我们最后并没有学会最重要的教训
那就是我们应该尊敬大自然
还有大自然的力量
南方航空242班机 坠毁在乔治亚州新霍普镇
已是30年前的事
自这起空难发生后
生还者每10年会到 新霍普镇的一座教堂聚会
他们记得那些逝去的人
并且帮助彼此走出伤痛
他们是存在最久的空难生还者组织
欢迎大家来参加今天的仪式
纪念发生于1977年4月4日
南方航空242班机坠毁在 新霍普镇的空难事故
厄尔强森
小莱曼奇尔
威廉维德麦肯锡
小厄尔葛林芬
空难发生后
我无法理解我为什么能活下来
两个月后 我才不再为这件事烦恼
我感觉我获得第二次机会
我开始觉得家人比较重要
享乐比较重要
这起空难重创我们家
我父母遭受打击尤其大
他们同时失去两个孩子和所有孙子
直到今天
我还记得当时的气味和声音
我也记得当时的那些人
有很多事都会让我想起当时的一些细节
每次想起那些事
当年的感受又会涌上心头
我并不希望这样
但却无能为力
从某方面来看 这件事使我的人生更美好
这没道理
但这件事令我变好
我觉得我活得更好 人生也变得更美好
因为这件事令我成长
我们藉由这项仪式 追悼我们深爱的人
顾这项仪式能带给活着的我们安慰和平静