一架747笔直冲向太平洋
人们像爆米花般弹起
1 2 3号引擎丧失推力
飞机已完全失控 它就要坠毁了
华航006班机在两分钟之内
穿过云层下降10公里
空速270节
280 290节
飞机盘旋冲向大海 它开始解体了
我闭上眼睛等死
高度1万5千尺
1万2千尺
1万尺
紧急状况...
HDChina.org 高清PT站 2010.01.03 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9
"空中浩劫"
这是个真实故事
本片根据官方报告和目击者证词重建
六英里骤降 中华航空006号班机
一架华航客机
正要飞往太平洋彼岸的洛杉矶
它在1万2千尺的高空飞向黎明
对机上的乘客和机组人员而言 当时是半夜过后
飞机是由两组人员轮班驾驶
它正以自动驾驶仪飞越太平洋
主要机组员能在航程中途休息几小时
补充元气 准备降落
但机长何敏源却无法入眠
各位早安
虽然何机长还没开始值班
他却回到驾驶舱
我可以陪你们
机长并不是唯一醒来的人
好友塞克桑和艾利克斯要庆祝一番了
我觉得这里就像头等舱
那天是塞克桑的30岁生日
我过了最长的生日
因为我刚越过换日线
我们在喝香槟庆祝
在4万1千尺的高空
这是很难得的经验
在头等舱中的比尔
曾为美国政府跑遍全球
这趟旅程没什么特别的 只是一场例行的载客飞行
我坐在舒适的头等舱里
看着书便睡着了
这时飞机正要接近加州海岸
各位早安
我们不久将送上早餐
如果你们想对时
现在是洛杉矶时间早上7点
睡得好吗？
很好 谢谢
早安 机长
经过5小时的休息
飞航组员在驾驶舱集合
不久飞机遇上强风
各位先生 女士 我是机长
我们遇上轻微的乱流 请系好安全带
自动驾驶仪被设定在时速470公里
但风势很强
要维持速度越来越困难
颠簸状况突然变得让人担心
4号引擎推力变弱了
一具引擎出了问题
飞航工程师试推油门
但引擎并没有反应
我们正在掉速度
在经济舱的塞克桑也发现异状
你看到机翼的灯不闪了吗？
那又如何？
翼端本来有个闪烁的灯
就像圆锥路障上的灯号
但它当时不亮了
另一侧的灯仍在闪烁
你喝多了 乖乖坐好
在驾驶舱中异常状况突然恶化了
4号引擎熄火
4号引擎完全停止了
查查引擎熄火的处理程序
找出三具引擎的巡航高度
4号引擎的故障其实并不让人意外
在飞行前任务简报时
何机长得知维修小组 在飞行前修理过4号引擎
也许引擎仍不能正常运作
我们在起飞前接到 4号引擎的故障报告
也许问题就出在那里
少了4号引擎
飞机不断地减速
空速240节
通知奥克兰中心 要求较低的飞行高度
华航006班机 呼叫奥克兰中心
要求新的飞行高度
华航006 请稍候
重新启动4号引擎
是的 机长
这样的高度氧气很稀薄
因此启动成功的机会很小
没有反应 机长
组员尝试重新启动引擎时
他们的飞机开始慢慢向右滚转
华航006 请飞到240空层
机长 我们正在向右倾斜
空速230节
飞机不断转弯和减速
它就要失速了
关闭高度保持开关
推头
为了增加空速
何机长试着让机头朝下
组员的做法似乎毫无帮助
飞机的倾斜越来越严重了
奥克兰中心呼叫华航006 听到了吗？
空速220节 我们在向右倾斜
我要解除自动驾驶
何机长首次以人工操纵驾驶飞机
请系好安全带
他努力地操纵飞机
但飞机已经转向 进入厚厚的云层里
他想保持飞机平飞 却看不见地平线
姿态仪失效
姿态仪已经故障
它超出极限了
4号引擎停止后几分钟
华航客机突然失速而下坠
人们像爆米花般弹起
撞上舱壁
杯盘和面条都飞来飞去
置物箱中的行李不断撞上乘客
你可以听到铆钉弹出的声音
就像子弹打在机身外侧
当时我们在大海中央
不可能遭到射击
当时我们都不知道是否能逃过一劫
华航006失控了 冲向大海
奥克兰中心呼叫华航006 听得到吗？
机组员吓呆了
飞机的异常行为让他们不知所措
1 2 3号引擎失去动力
没有反应
奥克兰中心呼叫华航006 听得到吗？
空速270节
280节 290节
奥克兰中心呼叫华航006 听得到吗？
飞航工程师在左摇右晃的飞机中
再次尝试重新启动4号引擎
无法启动
强大的重力将工程师压在控制台上
奥克兰中心呼叫华航006 听得到吗？
快来看
在奥克兰航管中心发现 华航客机突然下降
不出几秒
飞机就下降了近3千英尺
高度3万7千尺 3万6千尺 3万5千尺
客舱内承受强大的重力
我闭上眼睛 以为我死了
我以为飞机在空中爆炸了
飞机即将超过最大操作空速
接近最大操作空速
疯狂翻滚的747穿过云层后
终于开始停止俯冲
飞机恢复平衡时
重力的方向也改变了
乘客被压在地板上
承受着体重五倍的力量
我看到坐在走道对面
一位威严的中国老先生
他的脸扭曲得很严重
他侧躺着 像被火融化的蜡像
他的脸已经变形了
机组员努力地控制飞机时
飞机开始减速了
空速180节 减速中
奥克兰中心呼叫华航006 听得到吗？
空速140节 减速中
飞机仍在下降 但下降速度减缓了
组员也许可以趁此机会控制住飞机
我知道我们遇上大麻烦了
因为水平重力
开始变成垂直重力
我们被压在座椅上 而不是被推向一侧
空速仍不断下降
飞航工程师努力地伸手去推油门把手
空速80节 减速中
但引擎没有任何反应
没有反应 引擎都熄火了
巨无霸喷射机在30秒内 翻滚下降了3千公尺
接着它又开始快速下坠
变化来得很突然
乘客又觉得被拉向机鼻
这架飞机已经完全失控
它就要坠毁了
各种物体开始滑动飞舞
东倒西歪
我们就像在一艘索具松脱的船上
随着波浪前后摆荡
太可怕了
我已经认命了
我告诉自己
我有过很美好的一生
如果生命就此结束
我也准备好了
高度2万5千尺 空速290节
飞机旋转冲向大海时
空速开始急速上升
奥克兰中心呼叫华航006...
组员正忙着控制飞机
因此并未回应航管中心的6次呼叫
俯冲的力道把起落架舱门扯下
飞机在1分钟内下降6公里
撑下去
挽着我的手
我们互道珍重
并向太太道别
他说要把财产留给太太
我们开始一起将座椅往后推
高度1万5千尺
因为地平线不见了
何机长也分不清上下
我们已超过最大操作速度
没有参考点
他就无法让飞机停止旋转
紧急状况...
盲目俯冲数千公尺后
飞机终于穿过云层了
飞机落下时
海面的一切显得很清楚
白色的浪花接近的速度越来越快
真是太可怕了
我以为我们都死定了
高度1万2千尺
何机长努力地控制住飞机
再过30秒 飞机就要撞进大海了
我看到地平线了
高度1万尺
这是在飞机开始失控下降后
机长首次能借着地平线 让飞机恢复平衡
他努力让飞机停止俯冲时
乘客都觉得很难受
他们被重压在座椅上
这次猛烈转向又让他们吃尽苦头
重力非常强烈
体重200磅的我
体重增加为近1200磅
在这场和时间的竞赛中
飞机开始占上风了
姿态仪正常了
机身终于恢复水平后
姿态仪也恢复正常了
姿态仪有指示了
更重要的是
就像莫名其妙出现的意外
三具引擎也莫名其妙地恢复了动力
1 2 3恢复运作
4号引擎仍无法运作
重新启动4号引擎
是的 机长
飞航工程师再次尝试 重新启动4号引擎
但这次...
4号引擎启动了
经过几分钟的失控
飞机首次能正常飞行
他们救回飞机了
他们在9500尺的高空
让飞机停止盘旋翻滚
他们在1万1千尺冲出云层
在9500尺让飞机恢复水平飞行
这真是出神入化的飞行技术
各位先生 女士 我是机长
有人受伤吗？
机上是否有医生？
我后方的男士
他撞上置物箱 满身是血
飞机仍继续飞行
我发现客舱内静悄悄的
非常安静
大家都没什么话
就算有话说 也说得很小声
因为我们仍不知道是否能逃过一劫
消失在屏幕上的华航006又出现了
接班的航管员坎培负责管制华航006
奥克兰中心呼叫华航006 听得到吗？
飞机仍能飞行吗？
这是华航006 引擎熄火了
我们正处于紧急状况
目前高度是9千尺...
收到了 我们能在雷达上看到你们
华航006呼叫奥克兰中心
我们能控制飞机
收到了...
在问题出现后不到10分钟
一切似乎恢复正常了
呼叫奥克兰中心 要求雷达导引回到航道
我几乎什么忙也帮不上
他是驾驶员
我告诉他下降的安全高度
告诉他的目的地
他似乎把飞机控制得很好
奥克兰中心呼叫华航006
你们要宣布紧急状况吗？
你们要转降旧金山吗？
不用
目前一切都很正常
我们仍要飞往洛杉矶
航管中心准许006号班机 爬升到1万500公尺
但又有一个问题出现了
收到了 奥克兰中心
机长 起落架已放下锁住了
你能收起起落架吗？
不能
1号系统液压油漏光了
起落架因不明原因放下了
控制起落架和很多零件的 液压油也漏光了
华航006呼叫奥克兰中心
要求飞到270空层
奥克兰中心呼叫华航006
有人受伤吗？
请稍候 奥克兰中心
你还好吗？
一位乘客受到重伤
24人受到割伤和瘀伤
华航006呼叫奥克兰中心 机上至少有两位伤者
奥克兰中心呼叫华航006
你们要宣布紧急状况吗？
你们要改飞旧金山吗？
请稍候 奥克兰中心
华航006呼叫奥克兰中心
我们要求宣布紧急状况
我们要求直飞旧金山
他们已引导开其他飞机
为华航空出一条跑道
华航客机不必等待 不用先等其他人降落
可以直接进场降落
奥克兰中心呼叫华航006
你们可以降落了
请驾驶员自行判断降落
飞机上不但有伤者
飞机本身也受到重创
控制飞机高度的后升降舵 似乎失去作用了
少了升降舵 机长就很难安全降落
这是一架很大的飞机 因此反应很慢
你必须保持一定高度才能降落
否则就会撞进大海
你必须非常冷静
何机长必须使用不同的引擎推力降落
他才将飞机从危险的俯冲中拉起
如果他犯了任何错误
006号班机仍会以空难收场
我们进场时
飞越亚瑟顿市
那里曾是我和孩子的家
也是我出生的地方
我往下看
觉得我真是死得其所
就算扭曲破损的飞机
在降落时爆炸
至少我还看过老家
他完成了我看过的最完美的降落
太完美了
各位先生 女士 我是何机长
祝各位旅途平安
希望大家喜欢这趟有惊无险的旅程
谢谢你搭乘华航
我认为他是拯救我们的英雄
飞机坠落了很长的距离
多亏了这位英雄 我们才能化险为夷
飞机降落后 人们才看清它受损的情况
它是个极精密的庞然大物
比大多数建筑还大
停在跑道上的它 机身七零八落
机尾的零件有些整个不见了
就像是被龙卷风或起重机扯落的
看了让人心头一震
难怪组员在降落时很吃力
大片尾翼不见了
不是被俯冲的力道扯下的
就是被脱落的起落架舱门打坏的
如果受损程度再严重一些
飞行组员就不能让飞机恢复控制了
24名乘客受到轻伤
只有一人需要住院
但他不久就出院了
惊险的旅程终于平安落幕
但到底出了什么问题？
美国国家运输安全局在当天抵达
并展开调查
座舱通话记录器被送到华盛顿
但其上只有30分钟的循环纪录
其中并没有飞机俯冲时的纪录
没有座舱通话记录器
我们只有靠着其他资料
尽力重建组员的说法
他们对情况的解说及驾驶舱内的情况
飞航资料记录器 记录机上仪器的活动
但调查小组又遇上一个问题
飞航资料记录器在俯冲时 受到强大压力
电力曾数度中断
因此纪录并不完整
必须靠复杂的重建科技 才能还原记录器的资讯
调查工作一开始就不顺利
调查人员研究着既有的资料
乘客和机组员说 在4号引擎故障前
飞机曾遇到突然出现的乱流
这是不是引擎故障的原因？
卫星天气图显示
当天太平洋上方确实有强烈乱流
但乱流的强度还不足以导致引擎故障
调查人员测试研究了四具引擎
虽然飞机曾发生骇人的俯冲
引擎的运作仍很正常
但4号引擎才经过维修
因此必须格外仔细的检查
一具引擎曾发生异常状况
他们认为这具引擎熄火了
或有严重故障
调查人员发现 一个小节流阀高速片磨损
发现它只被磨损掉千分之四时
但这足以减少流入引擎的燃油量
4号引擎的推力减弱
调查人员判定在1万2千公尺时
4号引擎的推力确实比正常值小
它当时是一具"反应停滞"的引擎
根据飞机纪录簿的资料
4号引擎在上周就有两次维修
也许引擎并没有被彻底修好
导致华航的事故
运输安全局决定深入了解 4号引擎的维修史
我们在起飞前收到4号引擎的缺点报告
也许原因就出在这里
但在几周的调查后
运输安全局认为引擎并无更换的必要
维修工作完全符合标准
意外并不是引擎瑕疵造成的
就算一具引擎失去动力
飞机仍不会有立即的危险
4号引擎熄火
747可以只靠三具引擎飞行
四具引擎之一失去推力
只是个小问题
你不能忽视这个问题
但飞机能轻易地恢复平衡
游刃有余地以三具引擎飞行
机长 飞机正向右倾斜 空速230节
这架飞机仍具有飞行能力
只是效率降低了
因为这个不具推力的巨大引擎
只会造成阻力
虽然飞机的耗油率增加了
但它仍能飞行
查看引擎熄火程序
查出三具引擎的巡航高度
是的 机长
引擎故障时可依标准程序处理
但华航客机的组员并没有遵照程序
他们并没有下降 反而立刻尝试重新启动引擎
重新启动4号引擎
是的 机长
他们企图在过高的高度重新启动
只有在3万尺以下 才能重新启动引擎
他们当时的高度是4万1千尺
我有点好奇他们 为何未遵守重新启动程序
以他们当时的高度重新启动 几乎是不可能的
没有反应 机长
这是一个错误
但这并不足以让飞机失控盘旋
一个可以处理的问题 为何会差点酿成空难？
姿态仪失去作用
姿态仪故障了
它超越极限了
为了取得更多驾驶舱状况的资讯
调查人员约谈了飞航组员
我听到机长说 姿态仪失去作用
接着看到备用姿态仪也超过极限了
组员说测量机身水平程度的 姿态仪故障了
他们的意思是姿态仪一定有误
它的显示一定有问题
因此肯定是故障了
姿态仪显示出极不合理的位置
因此它看起来似乎是故障了
绝不可能正确反映飞机的姿态
但运输安全局研究过姿态仪后
发现姿态仪都很正常
飞机向右侧滚时 4号引擎已经熄火了
下降的速度更快了
1 2 3号引擎也故障了
1 2 3号引擎失去推力
让运输安全局的调查人员大惑不解的...
是机长说所有引擎都故障了
没有反应 机长
除了4号引擎外
飞航记录器显示其他三具引擎 在飞行中都很正常
无法启动
如果所有引擎都故障了
很多问题也会陆续出现
例如失去舱压
但这种情况并未出现
1 2 3号引擎恢复正常
我们下降到较低高度时
1 2 3号引擎恢复正常了
我们也能重新启动4号引擎
4号引擎重新启动了
在俯冲结束时
飞机恢复了所有动力
这是个天大的好消息
但调查人员却对此大惑不解
组员的说词并不符合他们找到的证据
经过几个月的调查
运输安全局小组慢慢拼凑出
这场太平洋上空意外的原貌
其中包括重建的飞航记录器资料
个人约谈内容和航管中心的副本
调查完成后
他们得到唯一的结论
就是除了小节流阀的问题
这架747在下坠前一切都很正常
飞机差点坠毁是因为组员 做出一连串错误决定
太平洋标准时间10点一过
4号引擎的推力开始减弱
4号引擎的推力减弱
飞航工程师努力解决这个问题
但调查人员发现
他并没有完成一个必要的基本步骤
他没有关上引擎的分气阀
分气阀以引擎产生的气体 冷却飞机机舱
当引擎不能正常运作时
分气阀就该被关上
让引擎有充分的空气重新启动
我不了解飞航工程师 为何没有关闭分气阀
我认为最可能的情况是
他没想到要在4万1千尺 重新启动引擎
机长要他尝试重新启动时
他还没有完成进行中的 引擎熄火检查程序
他被打岔去执行另一项工作
因此忘了关上分气阀
因此难以启动的引擎变得无法启动
飞航工程师在无意间启动了定时炸弹
4号引擎慢慢失去运作功能了
我们正在掉速度
由于左翼的引擎推力大于右翼的推力
华航客机开始转弯
要让它不致右转
正确的做法是蹬方向舵
这样就能产生扭力
解决引擎失衡的问题
但何机长并未调整方向舵
他仍继续使用自动驾驶
自动驾驶并不能控制方向舵
它只能调整翼上的副翼和扰流器
但副翼和扰流器 并不足以让飞机恢复平衡
少了方向舵帮忙
飞机转弯的角度越来越陡
机长可能忘了自动驾驶 不能控制方向舵
他也许一直以为自动驾驶 能像人一样驾驶
4号引擎熄火
调查人员发现在4号引擎熄火后
何机长仍未关闭自动驾驶
他并未完全控制飞机
他并没有用左脚调整方向舵
空速240节
他并没有用方向舵 修正右翼引擎丧失的推力
飞机的空速开始下降
一连串的故障都是归因于不当驾驶
一切都是因为他没有踩下左方向舵踏板
重新启动4号引擎
是的 机长
何机长没有接手驾驶飞机
他只关心引擎的问题
这是飞航工程师就能处理的问题
没有反应 机长
专心驾驶飞机非常重要
但这种事情时有所闻
机组员全力处理某个系统问题
例如引擎 灯泡或其他故障
如果大家都在处理小问题 没有人负责飞行
飞机出现状况时他们就会手忙脚乱
飞机这时进入关键时刻
它就要侧滚俯冲了
运输安全局认为机长 当时只注意着空速表
却没有注意到旁边的仪器
也就是姿态仪
他若看了姿态仪 应该会知道飞机就要向右侧滚
他们犯了见树不见林的毛病
因为他们不能纵观全局
他们便忽略飞行时最重要的步骤扫视
也就是逐一观察重要的仪器
并随时留意所有仪器
在飞机俯冲时
它穿过厚厚的云层
做为参考的地平线不见了
因此飞航组员必须仰赖仪器
姿态仪故障
但调查人员却发现
飞航组员分不清东西南北
他们以为仪器坏了
他们不相信看到的结果
他们以为姿态仪坏了
其实姿态仪并未故障
飞机正在翻转俯冲
三位组员为何不约而同地
认为姿态仪坏了？
这可能是因为姿态仪 显示出很离谱的结果
那绝不可能是飞机当时的状况
飞机当时已翻转了 正在垂直俯冲
波音747很少会这样
飞机开始翻转冲向大海时
组员又做出一项严重的误判
备用姿态仪也超出指示极限了
我尝试过重新启动...
在约谈中 飞航工程师告诉运输安全局
三具运作中的引擎都故障了
我们的下降速度增加了
1 2 3号引擎也故障了
但飞航记录器显示它们仍在运作中
工程师在紧要关头犯了重大错误
1 2 3号引擎失去推力
调查显示飞机坠落时
每具引擎的推力都大幅减少
但这并不是因为引擎有问题
引擎的油门把手被收回到慢车状态
这是为了减缓飞机的俯冲速度
工程师在混乱中并没有注意到此事
难怪飞航工程师会误判情况
他并没有看到机长将引擎调整为慢车
他很合理地判定 引擎在慢车状态是因为故障
而不是刻意操控的结果
调查人员认为他们知道
工程师为何不能提高引擎的推力
9千公尺高空的低温 会让引擎无法迅速反应
没有反应 机长
但在千钧一发的情况下
工程师也许把迟缓的反应当成故障
运输安全局发现 工程师身后的发电器仪表板
显示着三具引擎仍在运作
启动 失败
但当时的重力极大
工程师不可能回头
经过数个月的复杂重建工作
运输安全局的调查员认为
他们查出华航006 当时驾驶舱内的状况了
但他们仍想不透为何会发生这种事
他们检查过组员的体检纪录
机长是不是因为健康因素 才做出怪异的行为
他们什么也没发现
747的飞航组并不是三个傻瓜
而是三位训练有素 经验丰富的专家
他们都有数千小时的飞行经验
这个经验丰富的机组
怎么会犯下这种基本的错误？
调查人员发现问题就出在 飞行前数小时的时间
那是全球飞行员都可能面临的威胁
运输安全局决定检验 所有能影响人类行为的因素
其中包括一个新研究范围
这是首次纳入...
调查报告和事项
生理节奏 即身体的日夜机能
首次被用来解释
一位资深的747机长
为何没注意到其他驾驶员 不可能忽略的事
例如他没发现飞机正在翻转
却忙着处理引擎问题
虽然何机长在驾驶前 已依规定休息15小时
调查人员仍仔细研究机长 在驾驶舱当晚前的休息
我并不累
但我在飞行途中睡得并不好
这起意外在台北时间...
凌晨两点发生的
这一点很重要
大多数人这时都在睡觉
因此意外发生时
正好是他们生理节奏的熟睡期
他曾回到飞机上的机组员休息区
他说他休息了5小时 睡了2小时
但他在约谈中还说 在飞机上不可能好好睡觉
机长在飞行途中 不可能好好睡觉
我在这家航空公司工作了很多年
但我过去从没有这种问题
这确实很有道理
在飞机上真的很难好好睡觉
机长就更不用说了
我们的结论是
他们是合格且经验丰富的组员
他们的飞行排程
很容易导致疲劳
在过去6天的6趟飞行中
何机长跨越18个时区
我可以陪你们
运输安全局的研究显示
意外的原因也许是 生理同步失调或时差症
我认为这些因素
让他无法充分发挥实力
调查人员也仔细检查 长程飞行的仪器设备
请查看引擎熄火的处置程序
查出三具引擎的巡航高度
是的机长
飞机上一定有驾驶员
因为我们相信遇上突发状况时
位于驾驶舱的机组员可以随机应付
在第一时间解决出人意料之外的问题
而自动驾驶就无法应付
设计时未曾设想到的突发状况
运输安全局判定也许是因为旅途劳顿
再加上工作单调...
我们正向右侧滚 机长
我要解除自动驾驶
...机长才会过度仰赖自动驾驶
他在该接手驾驶时犹豫了
选择相信自动驾驶
这显然是一项疏失
飞航组员没做该做的事
驾驶员也犯了大错
为了因应华航事件和当时的其他意外
飞机制造商开始重新设计 自动驾驶系统
自动驾驶是一种辅助系统
它能协助起飞到降落之间的操纵
它是飞行全程中的好帮手
波音以这起事件说明
组员必须有完全的控制权
他们得以全权控制飞行操纵系统
就算飞机因而变形也在所不措
因为这总好过限制驾驶员的控制权
让他不知道控制飞机的是他还是电脑
不论飞航组员当天犯了什么错
他们却成功完成最重要的任务
他们驾驶得很好
他们的进场很完美
他们小心翼翼地操纵飞机
他们知道飞机受损了
只是不知道损坏有多严重
他们在操控时很小心
胆大心细地避免了 在降落时可能出现的状况
他们做对一件很重要的事
这也是他们唯一必须做对的事
那就是保住了飞机
这是你在飞机发生问题时
唯一要做对的事
只要能保住飞机 你也拯救了乘客
谁能忘记劫后余生的经历
我永远也忘不了这次大难不死的遭遇
驾驶员救了大家
他造成这场危机 但他也化解了危机
也许当天还有另一位英雄
那就是这架波音747
它经历了远超过 设计极限的动作和压力
但仍能通过考验并安全降落
HDChina.org 高清PT站 2010.01.03 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9