冷冽北海上方1千公尺
一场灾难降临
求救…查理56
暴风雨突然来 一架直升机失控
飞行员努力抢救 直升机无助地坠往大海
他们远离陆地 又在雷达屏幕之外
没人知道他们的确切位置
调查人员在事发之后
搜寻扭曲机骸所隐藏的真相
坠机事因震惊了相关人员
揭露出一个潜在的危机 影响所及远超过北海
HDChina.org 高清PT站 2010.05.16 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9
空中浩劫
本片为真实故事
依照第一手证词加以重建还原
对于原油的需求
即使人类来到地球上最不宜人的地方
这是其中之一
北海分隔了英国和欧洲大陆
这是浅海
残酷的风势足以掀起巨浪
这片海洋冷冽 灰暗而狂暴
但这儿有石油
因而几十处钻油平台数以千计的人员
都得面对气候带来的挑战
有效运载人员只得靠直升机
航程严苛而漫长
单程便多达5百公里
多年来这已成为例行航程
许多人都忘记了下方的危险
怎么回事？
但在1995年1月 一个寒冷早晨
飞越北海的18个人面临恐怖问题
求救…尾旋翼失效迫降
他们活得过这等险境吗？
天啊…
"失控的直升机"
1995年1月19曰
赛德绍伯斯中校 以及莱诺索尔副机长
任职于苏格兰亚伯丁的 布里斯托直升机公司
我刚签过维修曰志 楼上见
好 我去下载气候资料 再见
他们的职责是空运油工 前往北海中的钻油平台
早上9,10点已完成一趟
准备进行下一趟空运
他们的直升机机是超级美洲豹 查理56
检查直升机并重新加油的同时
飞官索尔翻阅飞行曰志
罗伯斯中校则注意天气预报
预报每2小时就会更新一次
1月有这天气还算可以
这就是他们的目的地 北海
1960年代在此发现石油
对于英国经济是一剂强心剂
此油名为布仑特原油 是轻质的理想原油
适合用于提炼汽油
价格为国际原油市场的指标
苏格兰最靠近油井的亚伯丁港
也跟着繁荣了起来
跃居欧洲原油重镇
各大石油公司都在此地设有办公室
第一要务就是把黑金送上岸
因为油井远在外海
气候又变幻莫测
唯有靠直升机才能稳当接送工人来回
每年都有成千上万人成行
超级美洲豹是北海油业 刻苦耐劳的机具之一
在全球各地提供工业或军下运输
耐用 坚固
足以抵挡恶劣的天候
在此离岸的超级美洲豹直升机
比世界其他地方都频繁
今天要飞往钻油平台的乘客
在直升机场的候机楼集合
他们是德州马拉松石油的员工
北海拥有好几十处油田
分属于好几个国家 其中包括苏格兰和挪威
各国政府再把原油权 卖给不同的石油公司
马拉松在三处平台钻探 地处所谓的布瑞油田
东布瑞 布拉佛和艾尔发
你在这儿被大海围绕 无处可去
天气常是恶劣无比
在油井上的工作也很艰难 脏兮兮之余 危险性也高
深谙海上钻油技术的工人 人才难求也很难留住
所以钻油平台经过精心设计 好让工人保持心情愉快
电影、网络咖啡店、健身设备
甚而美食均由管理部门所提供
确保人员乐不思蜀
但是规定也很严格
为保护现场所有员工的安全 一律禁酒
吸烟也严格限制
发生灾难的可能性一直都有
但在1月的这一天
马拉松油业的工人照例做好准备
这16个人预计在马拉松的 艾尔发钻油平台工作2周
之后有2周的休假
上工对他们来说已是惯例
但要坐上这趟直升机
得先做点不寻常的事
上直升机前得先经过这道手续
"直升机水中逃离训练"
知道如何在沉没的直升机 或钻油井中逃生才能保命
并了解置身冷冽北海中的对应之道
20多年来发生过几起意外 大家都已充分了解到
训练或许有助于工人生还
他们每回登机前都得看录像带
讲解飞行途中的紧急应变
他们已看过不下千百次
在紧急状况下若时间不许可
只需拉紧大腿上的安全带 并做预防碰撞姿势
若要从机窗出去
拉开红色扣环 完全移除橡胶封条
并把机窗向外推
乘客穿上救生服装
这种干式潜水衣 以特氟龙膜布料制成
虽然不能提供浮力
但若工人落海 救生衣能完全防水
服色彩鲜艳也意在方便救援
飞往布瑞艾尔发钻油平台 距离是230公里
如果一切顺利 一小时多一点就会到达
第一段落的航程先往东北飞
沿着所谓的"直升机主线"
飞行190公里后 他们将抵达"盖特区"
所有直升机在此分道扬镳 各自前往钻油平台
从盖特区到布瑞艾尔发 距离约40公里
亚伯丁航管局的雷达操作员
将无法监控到其中一段航程
低空雷达在北海区域会断讯
原因就是地球是圆的
直升机飞往钻油井
其实是顺着地球的屈面
但雷达脉冲为直线行进
意即直升机越飞越远
地表和雷达波会出现死角
若飞机进入死角 将自雷达上消失
以亚伯丁为例
直升机飞行高度约2千呎
出发约80哩后 就会进入那个死角
超级美洲豹查理56正进入这个黑洞
直升机和机上18人 来到飞往钻油井的半路
而从此刻开始 无人知道他们的确切位置
查理56是超级美洲豹直升机
效力英国外海的北海钻油平台
搭载16名乘客前往布瑞区的 艾尔发钻油井已过中途
气象雷达的显示让组员担心
预报说是云层稀疏
但天气正在快速变化
你认为这个云层如何?
相当薄
对 不过也有些积云
还满小的 长约1百码？
对 正在形成当中
积云是宽松的白雪 形状似脱脂棉球
看来赏心悦目 通常也无害
只会持续5到40分钟
但如果情况许可 直升机驾驶偏好从上方飞越
因为积云之中和其下的气流 非常不稳定
我们试着越过去 升至5千呎 好
你看 一整条都是 完全沿着我们要去的地方
对 这样下去也没有用
下降至3千呎 好
目前的天气还不成问题
但在北海之上 气候瞬息万变
在欧洲这个角落 来自大西洋的暖风
遇上来自北极和西伯利的冰冷狂风
温暖的水气凝结成云
冷却之后下沉
形成强风推挤巨大云团
此摩擦力足以让云层充电
透过闪电的形式来释放
一开始还是晴空万里
最后有可能变成狂风暴雨
起飞到现在已1小时
查理56接近盖特区
直升机在此地 各自降至钻油平台
他们距离目的地25哩
气候开始恶化
布瑞航管这是查理56
时速120哩 航道056
他们联络位在钻油平台的布端航管站
其负责处理来往的直升机
但是并未配有雷达
唯有靠飞行员告知位置
查理56收到 由我们接管
亚伯丁航管局
布里斯托查理56 时速120哩
高度3千呎 交由布瑞接管
查理56 收到 续由布瑞进行引导
天气说变就变
本为无害的蓬松棉花球
现在是长串危险的积雨云 挡住他们的去路
积雨云是万云之王
自底部约1千呎高度
一路延伸至3万呎高
遇上这种云最是危险
尤其是直升机这种小型飞机
积雨云中会有猛烈的乱流
下冰雹 下大雨
当然也会有闪电
驾驶直升机可别往那里去
闪电是最强大的自然力之一
全球每秒平均就有1百次闪电
一次释放的电力达10亿伏
飞机无法完全避免雷电
平均每年每架民航喷射机 都会被闪电击中一二次
但飞机的设计有助于避免雷电造成重创
机身传统以铝合金制成
其为良好的导电体
闪电无害地沿着机身传至机尾后导出
直升机亦采用同样设计以保安全
而北海的直升机尤其需要
暴风雨如此频繁
直升机又这么多
被闪电击中是在所难免
其实北海的直升机队 一年会被闪电击中35次
超级美洲豹下降的同时
进入了横在路线中的云层
这儿有些云层堆积
不碍事 屏幕显示还是绿色 继续穿过去
雷达上的绿色表示下雨`
但尚未到达需要担心的雨势
直升机驾驶等于在看电视屏幕
电视屏幕上有地图
最上层是一系列条状的颜色
如果没下雨就是空白
雨很大就会有很多红色方块
据以得知降雨的强度和位置
镜头回到查理56 气候益加恶劣
冰雹开始阵阵打来
这是哪儿来的?
从通风口进来的
这很像置身满是塑胶球的豆袋
云层好厚重
引擎怎么还能发动? 外头应该没空气了才对
现在又有另一个问题
直升机外有侦测结冰的探针
理当告诉驾驶螺旋桨是否结冰
但他们认为探针被冰卡住 并发出错误讯息
"警告"
然后…
灾难降临
天啊 怎么了?
闪电 我看到了
不妙 情况非常不乐观 恐怕我们得下降
直升机受损 但他们不知情况有多严重
机身摇晃震动
组员第一个反应就是降低高度
以免发生最糟的状况 他们会摔出机外
求救…查理56 遭到雷击 机身严重震动
求救…
40公里外有架直升机 即将离开一处钻油平台
布莱思贝克郝斯中校 正将乘客运上布拉佛56
准备飞回亚伯丁
各位一切就绪
载运官突然在无线电上 听到莱诺索尔的求救
求救…查理56 遭到雷击
查理56发出求救讯号
很抱谦要请各位下机了
友机遭遇空中紧急状况
贝克郝斯急忙请乘客下机
他要尽力去救援
同时之间 强风正在酝酿
时速超过70公里
大海翻腾
查理56的组员努力控制 不听使唤的直升机
但在最初的惊慌之后情况并未恶化
他们一边接近海平面
一边也继续勉强飞向钻油平台
格兰片自由号在钻油井附近待命
万一出事 油工才有地方逃
船长约翰麦克尼斯听到直升机呼救
我们全速前进
船上每个人都收到通知
准备将生还者抢救上船
镜头回到布拉佛钻油平台
贝克郝斯的例行航程 即将变成救援任务
他要找到那架受创的直升机
并将它护送至安全地
那架直升机若是坠海
他将引导救援船开往现场
但他们不知要从何找起
我们去盖特区 从那儿开始
起码这是个起点
格兰片自由号也不知要往哪去
查理56的位置 众说纷纭
在洶涌的海况之下 很难寻找小小的直升机
罗伯斯中校在受损直升机上 对乘客进行简报
诸位显然注意到机身发生严重雳动
我们被闪电击中
请戴上风帽 拉上拉链 准备可能的迫降
反复训练理当能让机上每个人 对这种时刻有所准备
但在真正的紧急状况下 有多少人会记得训练内容?
1千2百呎 我们还在飞
他们的目的地布瑞艾尔发平台 此刻仅在11公里之外
爆炸后已经过了3分钟
情况似乎并未恶化
我来试试机件是否正常
好 上下倾斜可以
左右倾斜可以
左右偏移可以
尾旋翼
直升机开始打转
肯定是尾旋翼出了问题
驾驶唯有关闭主螺旋桨 才能停止机身打转
关闭电源 引擎熄火
迫降已是无可避免
查理56正快速附落
1分钟超过6百公尺
主螺旋桨的作用像是降落伞
只因空气冲过叶片而转动
求救…尾旋翼故障迫降
准备紧急落海
依照这速度 他们将在40秒后坠进北海
布拉佛56的驾驶搜寻落空
海空均不见查理56的踪迹
他们接着又听到呼救
求救…尾旋翼故障迫降
求救…转达查理56的情况
怀疑是尾旋翼故障 正在迫降
布拉佛56的贝克郝斯中校 知道自己离受创直升机最近
全都指望他了
但他并无仪器可接收定位 查理56迫降时发出的失事信标
他只能在茫茫大海中寻找
镜头回到格兰片自由号
船员开始搜寻海空
但他们知道布拉佛56较快速
比移动缓慢的大船有效率
他们善尽人事 等候进一步指示
我找不到浮简充气钮… 我来…
维持住机身平稳就好 好
查理56的驾驶即将尝试 困难度最高的橾控技巧之一
亦即在起伏的大海中迫降
直升机底下的浮简作用 是避免机身下沉
如果在落海之前过早充气
或许会丧失仅存的稳定性 造成直升机翻覆
若是充气太晚浮简便不及完全膨胀
非但不能乘风破浪
直升机还会沉进海中
没有重来的机会
他们的时间抓得恰到好处
我们迫降了
似乎相当稳定
他们在海面降落成功
但难保能一直浮在海上
直升机头重脚轻
他们担心机身随时会翻覆沉没
我们快出去 开机门
他们需要放下救生艇并充气 还要尽速登艇
深怕直升机一旦翻覆 大家都会被困在里头
拉着那一头 抓紧绳子
你去协助疏散 我来关闭机组电源
我会再发最后一次求救讯号
但疏散作业并不顺利
他们丢出其中一艘救生艇
却被强风吹回来顶着直升机
他们无法登艇
弄不下来 能不能换边坐？
反正大家都在一起比较好
快…
求救…查理56
我们漂浮海面 正登上救生蜓
他并未提到他们的位置
救生艇超载可能引发危险
18人同乘一艘设计容纳14人的救生艇
水位到达脚踝 继续升高中
他们坠海的地点 极其接近目的地
但登上救生艇后
就无法以通讯告知所在位置
驾驶初次看到这场灾难的原因
尾旋翼总成和变速箱已毁坏
就这样吊在直升机侧边
单由几条管络连接着
现在还没人发现
但他们在匆忙之中 忘记从直升机带下失事信标器
信标器会发出讯号 以供救援人员鉴定方位
这一忘足以造成生死的差别
救生艇和直升机之间由两条拉索相连
以防救生艇漂得太远
但若直升机沉没 救生艇也会跟着被拉下去
一名乘客有把刀子
要我把拉索切断吗7
还不用 靠近直升机比较容易被看到
问题加剧
乘客设法拉起保护用的顶篷 但顶篷卡住了
少了顶篷 他们只能凭海浪宰制
加上直升机机身亦成危险来源
机门脱离时
设计本该是能沉入水中
但其中那扇有窗口的机门
却浮在海面上
而且正对着救生艇漂来
救生艇被漂浮的门板给刺破
贝尔 你快想办法啊 我们要沉了
别担心 我们不会沉的
一道大浪就会把我们冲…
驾驶强自镇定
附近有其它的直升机和船只
他们知道我们坠机 他们听到我们求救了
超载的救生艇越沉越低
里头的积水已经及腰
阵阵大浪将他们推往 下垂的螺旋桨叶片尖端
我们需要离远一点 我们得要切断拉索
这两条一短一长的安全索 还连着救生艇和直升机
他们要把短索割断 以漂离螺旋桨的威胁
长索已经被绞断了
你得切断短的那一条
他们现在只靠短索连接直升机
割断之后 救生艇很快就会漂走
艇上坐满了人 任凭大海宰割
但若不把短索切断
直升机的锐利边缘 可能把救生艇割得四分五裂
让他们通通沉人海中
18人仓促挤上一艘救生艇
因为直升机在北海坠机
救生艇超载
艇身被直升机门金属尖端刺破
而且越来越往下沉
他们必须远离直升机
飞官莱诺索尔做出了 割断安全索的重大决定
他们开始漂进暴风雨之中
命在旦夕
大多数人的救生衣 开始有冰冷的海水漏进来
空气和水加总低于摄氏50度 落水者就可能开始失温
北海冬天的温度更是低上许多
肌肉和脑部的正常运作 很快就会受到影响
核心体温将会下降
再来就是失去意识和死亡
他们获救的机会很渺茫
没人知道他们在哪儿
不过是狂暴大海中的一小点
安静…我听到声音
有架直升机
众人死命呼救 这可能是他们最后的机会
快把信号火把给我
信号火把在你后面的袋子
来 在这儿…
我们在这里啊…
但这一切都是白费
直升机飞了过去
大家都不敢相信
唯一的希望落空了
在布拉佛56机上
贝克郝斯只见灰濛大海
但副驾驶突然看到了东西
两点钟方向有动静
收到 咱们去看看
寻获目标
目标确定是查理56
待命等待方位报告
布拉佛56一如守护天使 盘旋生还者正上方一个多小时
引导救援船只飞往这沧海一粟
格兰片自由号首先到达
船上四周都布有警戒人员
舰桥顶端和舰桥两侧都有
一架直升机飞来
开始在船头做十字飞行 这是正常程序
目的是告知紧急状况
几乎是从救生艇一哩之外
格兰片自由号派出救援快艇
快艇全速前往救援
雨势和风浪增加了搜寻橡皮艇的难度
不对…别把我们弄沉了
放轻松 他们自有分寸
我们快走
救援艇朝受困人员丢出救生索
他们拉着绳索 脱离险境
14名生还者被送上格兰片自由号
另外4名被送往另一艘船
他们被冻坏了处于休克状态
但是并无大碍
靠着技术迎战千难万险
德罗伯斯和莱诺索拯救了机上所有人
我得承认在当时 我认为这次我们死定了
原本美好的世界
当时感觉像是天塌了下来
那是我飞行遇过最糟的情况
当时非常担心这次是在劫难逃
飞行组员成功迫降
让乘客平安等候救援
但意外隔天 驾驶就受到质疑
他们的事件报告也被攻评
起码就理论上来说
闪电不致影响到北海直升机
我这还是第一次知道
雷电会造成这样的结果
专家对驾驶的说法抱持怀疑
已知并无其它直升机 因闪电而在北海坠机
或许是机械故障
甚而有人暗指是人为错误
莽撞飞进暴风云之中
支持驾驶说法的证据
如今跟查理56一起沉在海里
来自英国空难调查局的探员
开始追寻真相
这看来或许像是钻油井
但史达戴夫其实是艘船
大多用于维修钻油平台
9具强力引擎不畏各种天候 都能保持船身稳定
船上备有微型潜水艇 用以做水中探索
此船在意外隔天就来到现场
自北海海底 搜寻打捞失踪的直升机
调查展开得相当顺利
船上两具潜水摄影监视器在一天之内
便锁定到海底的查理56残骸
但将它吊起来则不简单
他们继续工作至夜幕低垂
快速起山数段查理56的残骸
但仍未寻获关键线索 失踪的尾旋翼
艾德川堡是空难调查局的首席调查员
重点在于寻获尾旋翼总成
否则调查等于是原地踏步
我们知道直升机迫降时 尾旋翼总成悬荡在吊架侧边
所以脱离的位置是在迫降处
以及我们起出的主要机骸之间
让史达戴夫继续搜寻 每日要多花两万英镑
艾德川堡致电老板
他很怀疑我们成功的机率
他问我找到尾旋翼的机率多大
我是个标准的乐天派 脱口就说"八成"
他回答说
在北海寻获尾旋翼能有一成机会就偷笑了
艾德川堡整夜没睡
不懈地监看水中摄影机
我不想置身那种情况下
遗漏掉机骸的进一步证据
尤其是尾旋翼总成的任何部分
快8点时 我下去船上厨房倒杯咖啡
我最多只能离开7到10分钟
这时突然听到组员在欢呼
我赶紧跑进去
看到屏幕中央就是尾旋翼总成
猛一看就知道其中一个尾旋翼 明显有受到雷击的迹象
直升机组员没说错
潜水摄影机拍到尾旋翼叶片上 有烧焦的痕迹
仔细看甲板上的直升机残骸
主螺旋桨有两根叶片亦遭雷击
但要属这个尾旋翼受创最严重
由于在北海并未发生过 直升机因闪电而迫降的先例
为何这次会如此?
川堡找来闪电专家约翰哈德威
研究是什么击中了查理56
我们在这套测试中
利用一组超级美洲豹的尾旋翼
模拟不同能量的闪电加以雷击
模拟雷击的用意在于
设法重现闪电造成的损害程度
进而确认该次雷击的能量为何
艾德川堡用摄影机拍下测试
制造美洲豹的公司代表也在场
哈德威以几种强度的闪电 对螺旋桨叶片施以雷击
直到叶片重现出同样的损害
为此他得制造出力量巨大的模拟闪电
任谁都没想到直升机 会暴露在此等危险境地
而北海也不该有这等强大闪电
多年来有过几次事件
小雷击 直升机轻微受损
但我们从未预料到 会有像那天那么严重的情况
那一瞬间的电力
就超过全美国的用电总和
约为3百亿瓦
而这巨大闪电发生在北海上空
每年都有近3百万人次 在不知情下飞往钻油平台
我们驾驶的直升机通过最高标准认证
比照大型航空公司跨大西洋航线的标准
所以我们并无理由去相信 会有闪电能够重创直升机
寻常的闪电是不会
但这次非比寻常
雷电会产生能量的巨大脉冲
透过欧洲各地多重传送接收器
我们可以侦测到这种能量
资讯在当地进行测准
一经三角定位之后 便传送至伦敦的气象局
详查纪录后发现有罕见之处
他们认为事发经过如下
小冰晶在积雨云之中被气流往上带
到了温度更低的云层顶端
小冰晶便凝结成冰雹
重重的冰雹会坠往地面
过程中碰撞上升的水结晶形成摩擦
结晶体变得带电
当直升机进入云层
旋转的螺旋桨尖端穿过水结晶
摩擦更增 电力更增
直到形成一道眩目的闪电
纪录显示击中查理56的闪电
是北海当天唯一的一次闪电
几乎确定是直升机机身所造成
然而不知怎地损害几乎仅限于尾旋翼
尾旋翼为何首当其冲?
艾德川堡接着有了惊人发现
当初民航单位发给超级美洲豹安全执照
他们错过了一个要点
查理56或许便是因而坠机
英国民航局制订闪电安全标准
着眼点是玻璃纤维叶片
当时普遍用作直升机螺旋桨
但在1980年代
飞机制造公司开始使用新的合成材质
好比更轻更硬的碳纤维
尤其他们将螺旋桨叶片的材质 从玻璃纤维改成碳纤维
假定为同样标准适用于新叶片
业界称之为"沿用"而这是很危睑的
其实正是合成片的设计才让查理56坠机
合成叶片虽以碳纤维制成
但边缘粘有金属防腐蚀条
这就是问题的起点
碳是导电体 但效果比铝合金差了1千倍
升温幅度也比铝高了1千倍
碳纤维叶片会变得非常热
当电流遇上叶片边缘的金属条
会激发出强大的电弧和火花
直到部分的防腐蚀条裂开来
那次脱落的防腐蚀条才1百公克重
但这已足够
少了这个重量 后螺旋桨的配重失衡
所以查理56遭雷击后 机上立即感受到震动
莱诺索尔在3分钟后 测试直升机操控之时
失衡叶片让尾旋翼承受巨大压力
固定螺栓应声被扯断
尾旋翼失效 尾旋翼损坏
那次就像是汽车爆胎
只是更加严重
当时的悄况相当令人担心
我们两个都知道少了尾旋翼的后果
若不即时做正确反应
你只能再多活几秒而已
我们必须做正确的处置
我们成功让机头朝向顺风
而当时海况益加猛烈
我在1百呎高度回拉撵纵杆抬升机头
减缓下降的速率
幸好那一刻的风浪不大
我拉平直升机的同时 正好骑在浪头上触海
这是我降落最成功的一次
但运气成分多过正确判断
当时的情况原有可能惨烈
两条连接直升机尾旋翼总成的 液压管并没有断掉
这两条小口径管子
把变速箱和尾旋翼总成吊在吊架右侧
若是少了尾旋翼总成的重量
直升机在当时就会往前倾
尾旋翼和变速箱当初若完全和机身分离
这18个人都会一命呜呼
因为直升机将失控而倒栽葱
坠入北海中
调查员破解了直升机坠机之谜
但他们遇上一个更大的问题
影响到每一名飞机旅客
调查人员相信查理56的折损
系遭猛烈闪电击中所致
其强度远超过原设计的承受度
雷击也暴露出碳纤维叶片是弱点所在
碳纤维和金属防腐蚀条交接处 产生的高温可能再发生
理论上同样的猛烈反应
混用碳纤维和其它材质的飞机 都有可能发生
铝合金越来越常由磁纤维取代
好比全球最大的A380空中巴士
有超过两成由碳纤维制成
敌手波音的梦幻客机
碳纤维用料将达到一半
这些飞机若遇上超大闪电将会有何结果？
自超级美洲豹出意外后 这是调查员最大的担忧
结果出乎意料
一些人怀疑反对
虽然测试指出查理56 遭受意外的巨大雷击
英国民航局却拒绝接受
他们认为这些测试并非明证
无从确定打中直升机的雷击 到底有多强
官方并未采取行动 提升直升机的安全标准
我认为官方的反应很差
状况似乎是…
官方不太愿意接受证据
如果英国空难探员没说错
飞机旅客确实面对着一大隐患
超过飞机所能承受的闪电有可能出现
而采用更新合成材质的飞机风险更增
但是超级美洲豹己学到教训
螺旋桨叶片设计已大幅增强
如今防腐蚀条以强力螺栓固定
亦通令直升机驾驶远离暴风云
必须乘坐这些直升机上工的人
也准备好接受击中的风险
我们那天的迫降非常幸运
因为结果可能会是出大乱子
但我们逃过一劫平安回家
那天早上我压根没想到 自己会发生这种事
现在我搭直升机尤其是冬天
如果风大造成机身摇晃
有时脑中会想起可能又有不测
但我们都有选择 选择作罢或是继续
但25年了 我依然在吃这行饭
查理56坠机令人毛骨悚然
轻易就可能酿成悲剧
在1995年冬天
赛德罗伯斯中校以及飞官莱诺索尔的技术
救了机上16名乘客一命
罗伯斯和索尔获颁工作奖章
英国皇家航员协会亦表彰他俩 在紧急降落中的技术和知识
虽然事后有不同的组织 颁给我们许多奖项
但其中最珍贵的一项
是一位乘客的女儿寄来的谢函
这张小卡片上写着
"亲爱的罗伯斯机长"
"我对您的谢意真是笔墨难以形容"
"您救了我父亲一命"
"坠机时 您竭尽所能保持镇定"
"若非您控制住了直升机"
"我父亲或许现已不在人世"
"感激不尽"
HDChina.org 高清PT站 2010.05.16 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9