在飞机上遭遇什么状况最惨？
也许是这种情形
机舱内氧气不足可使人丧命
强度有如飓风的冷风呼啸通过机舱
阿罗哈航空243班机
机组人员发出求救讯号但没人听到
而且飞机正朝一座山前进
这种情景有如梦魇
对阿罗哈航空243班机上所有人来说
这并非梦魇而是亲身经历的事
阿罗哈航空243班机 你们还在上空吗？
飞航事故调查员查明事发经过后
他们的裁决震惊了航空业
这起事故改变了航空史
HDChina.org 高清PT站 2010.02.08 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9
"空中浩劫"
这是一则真实故事 内容是依目击者证词重建而成
"命悬一线"
有些人选择闯入攸关生死的险境
那种情境十分可怕
冲浪者冒生命危险追逐杀人浪
只是偶尔命运会把平常人 而非寻求刺激的人
推入这种生死一线间的危险状况
1988年4月28日下午
夏威夷上空就发生这样的事
阿罗哈航空243班机于下午1点准备起飞
有一架波音737客机
停放在夏威夷大岛希洛机场的停机坪上
大岛位于夏威夷群岛的最南端
243班机将飞往欧胡岛的檀香山
航程仅35分钟
阿罗哈航空飞航夏威夷各岛 所以飞机负荷很重
飞机飞短程航线 但班次频繁
这架飞机从一大早 就不断往返这两座岛屿
这次是今天的第九趟班机了
机组人员执行这份例行公事已有多年
阿罗哈航空243班机 收到
机长鲍伯休恩斯泰迈 在阿罗哈航空服务了11年
希望能升为机长的副驾驶咪咪汤普金斯
在阿罗哈航空服务近9年
你还听到什么吗？
每一名空服员也都资历悠久
但最资深的人是克拉拉贝儿蓝辛
大家都叫她西碧
凯纳先生 欢迎你
西碧 很高兴见到你 你帮我们安排了好天气吗？
当然 这一路都会是好天气
她担任空服员37年了
她在喷射机问世前就踏入这一行
我来帮你
西碧是座舱长 也是职衔最高的空服员
有14年资历的蜜雪儿本田居次
珍佐藤富田则已服务了19年
他们是经验最丰富的机组人员
这架飞机已在夏威夷各岛之间 平安飞行了19年
断电器？
这架飞机飞行次数超过8万9千次
当今全世界只有另一架737客机 超越这项纪录
没问题
乘客无须怀疑自己可能会遭遇危险
但后来有一名乘客吉儿山本
看见一个令她踌躇的情形
不过 她是在担心什么？
她又该有多担心？
我该说一声吗？
住在希洛的派翠西亚欧布雷
这天要到檀香山赴约
她起初选择坐在第一排的座位
但她不知道为什么感到不安 决定改坐后排的座位
她选择坐在第17排一个没人坐的位子
243班机于1点25分开始起飞
这架飞机在起飞和降落时 经常吱嘎作响和摇晃
但机组人员和常客已习惯这点
有什么好担心的？
阿罗哈航空243班机呼叫 阿罗哈航空离场管制员
我们爬升到3千公尺
收到了 爬升到...
鲍伯休恩斯泰迈虽是机长 但他选择与航管中心进行通话
由咪咪汤普金斯负责驾驶飞机前往檀香山
这段航程有大半时间 是用来爬升到巡航高度
飞机要20分钟后会爬升到7千3百公尺
在太平洋上空翱翔对多数乘客 是每天的例行公事
例如坐在第5排的推销员霍华北冈
就经常搭乘这班飞机
相同景色看了上百次以后
35分钟就变成赶文书工作的宝贵时间
航程很短
空服员因而在飞机还在爬升时 为乘客送上饮料
她们可以四处走动
但乘客仍系着安全带
1点45分
飞机已起飞20分钟并升至巡航高度
阿罗哈243班机呼叫阿罗哈管制中心
飞机在240改平
两名驾驶放松心情
国家气象局设在夏威夷的气象站在哪里？
是那座旧塔吗？
这天天气适合飞行 一切都与以往没两样
什么声音？ 飞机必须降低高度
机舱失压了
我看见一团很亮的闪光
然后就砰的一声
所有东西全被吸出机舱
当时的情形是这样
瞬间减压令机身裂开一个 35平方公尺的破洞
一股强风朝我们吹来
那股风势非常强劲
有一大堆东西快速飞出机舱
我的头发像这样竖起来
除了空服员以外 所有人都坐在座位上
我看见有空服员在走道上被东西砸到
我看见她的头发被风吹乱 她还流着血
但我只看到这些
珍佐藤富田在第二排的地方遭碎片击中
蜜雪儿本田被气流抛到 第15排座位的地上
西碧蓝辛则不见踪影
我来操控飞机 我听不到
在爆炸发生后没多久
两名驾驶因风声太大 而听不到对方说话的声音
我听不到 机舱失压了
他们现在不理解发生了什么事
我们通过纠结在一起的碎片 看见蔚蓝天空
飞机舱顶不见了
飞机前五排座位的两侧 全暴露在天空之下
他们度过了最初可能 遭气流吸出机舱的危险
机舱已完全失压
但乘客依然处于险境
坐我旁边的人悬荡在飞机外
因为那时候机舱只剩下地板
舱壁和天花板不见了
我于是抓住他
寒冷与缺乏氧气皆可能致死
请想像飞机上的情景
飞机顶部破裂
乘客无法获得氧气供给
因为氧气的重要管线已经不见
人在2万4千尺高空中 几乎没有什么氧气可呼吸
乘客会因而失去行为能力
这种症状叫做缺氧
这时候若继续待在高空中
人体丧失行为能力的状况会加剧
飞机顶部不见了 时速达3百哩的风会灌入机舱
这等风速相当于飓风风势强度的3倍
那些人身穿夏威夷春季的衣物
无法抵御零下50度气温的寒冷
在2万4千尺的高空中 那些人随时会死
太平洋上空发生了一起惊人事件
在7千3百公尺高空中
有架预定飞往夏威夷欧胡岛的 波音737班机发生爆炸
飞机机身裂了一个35平方公尺的洞
令乘客暴露在高空中
机舱失压 紧急氧气系统也坏了
飞机必须迅速下降到乘客 能够呼吸的高度
否则他们就会死
机长鲍伯休恩斯泰迈
从副驾驶咪咪汤普金斯手中 接下飞机的操控权
他开始进行紧急下降
每分钟下降1千2百公尺
飞机速度加快到每小时超过5百公里
飞机猛然下降后 乘客面临另一种恐惧
受到机身碎片的阻挡 他们看不到驾驶舱
机身裂开时 机头下垂了1公尺左右
飞机仅靠狭窄的地板梁相连在一起
地板鼓起
看得出飞机中间的地方弯曲
蜜雪儿本田无法走到前方
去看两名驾驶究竟是生是死
她试着用内部通话系统与驾驶联系
有人听到我说话吗？
线路断了
她挣扎着走向驾驶舱时
乘客问她一个她无法回答的问题
飞机有人驾驶吗？ 我不知道
飞机有人驾驶吗？
我不知道
你会驾驶飞机吗？
我们无法理解飞机上的人有多恐惧
她问了一个任何乘客 都不愿意听到的问题
你会驾驶飞机吗？
副驾驶咪咪汤普金斯
试图通知檀香山的航管中心 你听到了吗？
座舱通话记录器或黑盒子的录音
事后经意外调查员的分析
呈现事发当时的确切经过
他们最近可降落的地方是茂伊岛
卡胡鲁伊机场位在两座火山之间
他们要越过3千公尺高的顶峰 才能抵达安全地带
欲将飞机从爆炸地点 开到安全的卡胡鲁伊机场
机长必须小心操纵飞机避开这座山峰
这架脆弱的飞机能否承受转弯时的应力
他们能不能飞到他们要降落的机场？
飞机上的人能如何保住性命？
珍佐藤富田人几乎完全昏迷
霍华北冈抓着她的手
珍曾一度有微弱的生命迹象 她紧握北冈的手
我不确定她是否有意识
但我用力握她的手一下
而她也用力回握我的手
然后我们就握着彼此的手
当时我们那样握着手
令我百感交集
这里是阿罗哈船家243班机 你收到讯息吗？
咪咪汤普金斯无法联络上 檀香山航管中心
因此她只好转而 联络茂伊岛的卡胡鲁伊机场
阿罗哈航空243班机呼叫茂伊塔台
是哪架班机呼叫塔台？
阿罗哈航空243班机要进场降落
1点48分 在爆炸发生的3分钟后
驾驶第一次联络上地面
飞机机舱失压 宣告进入紧急状况
阿罗哈航空243班机 你的位置在哪里？
我们在马凯纳岬东方
飞机高度已低于1万1千尺
请准许我们进入茂伊岛进行降落
请准备好应急设备
机场消防站？
阿罗哈航空有一架737客机 5分钟后会抵达
目前距离机场约20哩 我们许可他们使用2号跑道
飞机机舱失压
驾驶宣告进入紧急状况
茂伊塔台 谢谢
注意！注意！
所有人员请注意 有班机发生紧急状况
有一架737客机离机场20哩
在5分钟后于2号跑道降落
机上有人员 不清楚飞机燃油剩下多少
目前飞机机舱失压
2号跑道...
在爆炸发生4分钟后
飞机降低高度后 乘客便能取下氧气罩
飞机时速减慢到380公里出头后
风声变小 他们因而能听到彼此的说话声
要我请求提供什么协助吗？ 不用了
阿罗哈航空243班机 呼叫茂伊塔台
你能用塔台频率听到我的声音吗？
阿罗哈航空243班机 我听得很清楚 请说
我们需要协助
我们无法与空服员联络
飞机降落后 我们需要人帮忙疏散乘客
好 你们需要救护车 对不对？
对
乘客在飞机下降的过程中感到十分恐惧
飞机不断震动摇晃
行李架掉下来 到处都有电线在快速摆荡
情况十分混乱 飞机好像快断成两截
后来突然又冒出一个问题 有待两名驾驶来解决
飞机似乎恢复手控 什么？
飞控系统似乎恢复手控
驾驶感觉
相当于汽车动力方向系统的 液压系统失灵了
飞机结构受到极大的应力 他们必须尽快降落
飞机能保持高度吗？
两名驾驶担心重要线束和操纵绳 可能已断掉
飞机是否有重要部位受损？
试试看让飞机放下起落架飞行 好 没问题
仪表板有灯光显示 起落架究竟有没有放下
主起落架已正常打开
但显示鼻轮放下的灯光 却没有亮
驾驶最不愿意遇到前起落架没办法放下
特别是这架飞机已经出问题
因为这样飞机触地时可能会四分五裂
燃油箱也因而可能破裂引发大火与爆炸
鲍伯休恩斯泰迈必须做一个重大决定
他该等确定起落架放下后再降落？
还是先降落再说？
遇到这种情形时 教科书要驾驶飞越机场
好让航管员看见起落架
再告诉驾驶起落架有没有放下
再来驾驶必须让飞机绕行飞机场
然后进场降落
但由于飞机随时可能四分五裂
这方法绝对不行
跟他说飞机有问题
但就算前起落架没有放下 我们还是要降落
但他们应当知道 我们不知道前起落架有没有放下
阿罗哈航空243班机
目前风向是050
应急设备已就位
好 请注意 我们的前起落架没打开
我们降落时 前起落架没有打开
好 你们若还需要什么援助就说一声
我们需要所有设备
飞机有毁损时不宜前往茂伊岛
茂伊岛无屏障的北岸有信风直接通过
请采取安全姿势
快做出安全姿势 弯下去
飞机若于飞行中遭遇乱流 飞机前端会受到极大的应力
届时驾驶舱很有可能与机身分离
导致飞机毁损 人员死亡
看见飞行场后
鲍伯休恩斯泰迈得做出更多重大决定
他开始放慢飞行速度 准备降落
把襟翼放到15度
飞机襟翼是位于机翼后方的滑板
驾驶必须在起飞与降落时打开襟翼
以提高飞机低速飞行时的升力
升起襟翼比较好操纵飞机吗？
对
把襟翼恢复成5度
以襟翼5度降落垂直速率应该是多少？
每一架飞机降落的方法皆不同
驾驶必须考虑许多因素
风速与风向 乘客与油量
及前方跑道的长度
降落时 你要我打开襟翼吗？
什么
降落时 你要我打开襟翼吗？
等飞机触地后再打开 好
有一道复杂程式可计算出垂直速率参考数
求出安全降落速度是多少
即使处于像这等危机中 驾驶依然得翻阅手册
飞机触地后 完全打开的襟翼具煞车作用
但若提早打开襟翼 会令飞机结构断裂
要记住 驾驶没有受过处理这种情况的训练
飞机顶部不见了 他们因而成为试飞员
飞机的气动效应 与他们以往遇过的情形截然不同
他们真的必须凭感觉操纵飞机
他们计算降落的安全速度
将卡胡鲁伊机场2号跑道长度纳入考虑后
得到的答案是每小时152节或282公里
飞机减速后
会变得更加难以操纵
驾驶因而必须再做一个重大决定
加速可控制住飞机
但那样他就必须以 超出安全范围的速度落地
他认为以较快速度降落仍是最佳选择
我觉得我们的进场速度很快
飞机降落时速度很快
别问我当时时速是多少 因为我也不知道
但依照以往的降落经验来判断 当时的速度算很快
救难队已准备好面对最糟的状况
高速飞行 前起落架又没有打开
飞机坠机着陆后燃油起火 似乎是无可避免的
在这样的状况下
前起落架没有打开可能会 令机上所有人丧命
在发生爆炸又历经恐怖的12分钟后
有些乘客相信自己没法活命
我以为飞机会坠入大海
我会被鲨鱼吃掉
后来我们看到一座山
我以为飞机无法飞越那座山
飞机会撞上那座山
后来我们看见机场
我以为飞机着陆时会爆炸 然后我会被火烧死
两名驾驶突然收到 他们一直祈望能听到的消息
起落架打开了
打电话给指挥部 起落架打开了
好 谢谢你
阿罗哈航空243班机 告诉你们
你们的起落架打开了
要我把襟翼放到40度吗？
不用 落地后再打开
两名驾驶必须做出攸关生死的决定
几秒钟之后 他们就会知道他们做的决定正不正确
蜜雪儿本田在这个重大时刻来临时
抱住她受伤的同事
乘客互相安慰
因为他们可能即将死亡
有一名女子坐在我旁边
但她先生坐在下一排座位的另一头
但她坐我旁边
他们伸出手想触碰对方的手指 跟对方道别
那一刻我百感交集
那时我才真正感觉我快要死了
因为他们在向彼此道别
最令我感到安慰的是
知道妻子与孩子了解我的感觉
这点令我感到很安慰
我不用再跟他们说
"我爱你"或"我担心你"
因为我觉得我已经跟他们说过这些话了
前起落架虽然打开了
但两名驾驶不确定起落架 是否固定在正常位置
还是起落架会在着陆时摺起
起落架若是不牢固
4万公斤重的飞机以近320公里时速前进
机头会撞上停机坪
减速
好
推力反向器...
阿罗哈航空243班机 你们就在原地关闭引擎
好 没有出问题 起落架撑住了
消防车赶过去了
好 关闭引擎
关闭引擎? 对
天哪
在飞机降落后所拍的这段影片中
我们很难了解这架飞机的毁损程度
没有受伤的乘客 才刚从机上紧急撤离出来
有些受伤的乘客仍在 等人将他们抬出去
飞机能熬过那恐怖的13分钟 实在让人惊讶
乘客感谢鲍伯休恩斯泰迈机长
他们在数分钟前以为自己会死
众人放松了紧急情绪
天啊 真是太帅了
我就是这么说
驾驶实在是太厉害了
派翠西亚欧布雷 拥抱她的英雄蜜雪儿本田
当时我哭了
当然所有人都受到创伤
看着那架飞机和在流血的人
我不断边摸自己边说
"我还活着 我居然还活着"
她在起飞前一刻冲动换座位 因而没有受伤或死亡
我直觉我不能够坐在那里
因为我没有充分理由可以换座位
我的守护天使拍我的肩膀 叫我要换座位
蜜雪儿本田最后一次清点人数
结果确定真的发生机组人员 最害怕的事
在这家航空公司服务37年的 西碧蓝辛失踪了
救难队到飞机发生爆炸的海域进行搜救
他们没有找到残骸也没找到尸体
珍佐藤富田开始恢复意识
有七名乘客受了重伤
伤势最严重的那位是颅骨骨折
但其他人是如何活下来?
机舱失压时
是他们的安全带保住了他们的性命
当时"砰"的一声好大声 然后一整片机舱断裂
我以为大家都完蛋了
我们全都系着安全带
或说我们多数人都系着安全带 否则会有更多人死亡
但还有另一项因素
茂伊恶名昭彰的强风在最关键时刻止息
我很惊讶
机身前半部竟不见了
这起事故最奇怪的一点是
空气涌入机舱时无风
我相信当时若有风
那架飞机绝对无法安全降落
而是会断成两截
这是奇迹 真的是奇迹
这是史上最惊人的飞航事故之一
从来没有毁损如此严重的飞机 能平安落地
前半部的驾驶舱
仅靠地板梁与机身部分相连
飞机的状况岌岌可危
在仔细检查机身后
空难调查员试着判定飞机结构 能保持相连的原因
关键因素是爆炸的部位
大家之所以能获救
是因为飞机是顶部破裂
机头往下垂时
里头这些构件受到张力因而排成一直线
因此虽然机身差点断裂
这部分结构仍然够坚固 令机身得以保持完整
机身若是底部破裂
而机头往这方向弯
相同的结构就会遭到压缩
然后机身会变形 机头肯定会断裂
所以幸好破裂的部位是在顶部
喷射客机的舱顶为什么会破裂?
美国国家运输安全委员会
负责调查事故经过
调查员调出这架飞机的飞行纪录
飞行纪录相当于汽车行车纪录
调查员立即怀疑飞机有问题
这起事故最重要的证据 失踪的断裂机身
已沉入太平洋
但调查员仔细拼凑手上握有的线索
希望能解开这起有史以来最惊人的事故
已飞行38年的737客机 于1967年开始服役
当时的销售量达五千多架
全球各地每隔5分钟就有一架737起飞
出事的飞机是波音公司生产的 第152架737客机
于1969年5月交货
这架飞机预计可服役20年
飞行7万5千趟
这架飞机的飞行趟数超过预定次数
但其中多半是短程航线
飞机机身因加压作用 经常处于应力之中
飞机的机身会呼吸
会依据所在高度而膨胀收缩
飞机在地面时是处于收缩状态
飞机到了2万4千尺的高空 机身会膨胀
因此飞机是不断收缩膨胀 这就叫做加压
机身长期受到加压作用 结构会变脆弱
从这架飞机的飞行纪录看来 它收缩膨胀的频率很高
这点可能会造成机身结构脆弱
每天有上千架737客机升空
调查员必须确定 这架飞机机身破裂的原因
在华盛顿特区
吉姆威德利是负责这起案子的 国家运输安全委员之一
他精通冶金学这点 对调查工作十分重要
我在凌晨2点接到电话
是我主管打来的
说夏威夷发生一起事故
他们要组成调查小组
然后我就搭机去夏威夷
他自剩余机身上采集样本
他回到实验室后 发现一件肉眼看不见的事
原本装有铆钉的洞四周有发丝般的裂痕
欲弄清出现这些裂痕的原因 必须回溯飞机的建造原理
了解波音737客机是如何组装起来
飞机是由许多不同板子组成
这些相叠的板子是用 粘性强的环氧基粘合剂粘合
环氧基粘剂尚未干时是铆钉 将板子固定在一起
这架阿罗哈航空的客机上
板子相叠处内部有腿色点透露真相
这是重要线索
深色部分是环氧基粘剂 粘合两层搭接的地方
白色部分是铝制机身蒙皮遭腐蚀的地方
原先的设计是
当应力试图从一块蒙皮上 扯裂另一块蒙皮时
应力是通过粘合处而非铆钉
粘合处开始裂开后
铆钉当然就会承受应力
尤其是最上层这排铆钉
我们认为这排铆钉这里出现疲劳裂痕
导致阿罗哈航空737客机顶部结构裂开
档案显示波音公司警告各航空公司
早期737客机的一些问题 其中也包括阿罗哈航空
若不是在适当温度下涂上环氧基粘剂
板子若是受潮或沾上污垢
粘合处可能会裂开
波音公司在警告和服务通告中 指出可能会发生的危险
其中有些还是15年前发出的
夏威夷气候潮湿 空气中盐分含量高
促使蒙皮发生侵蚀
但阿罗哈航空没让飞机停飞 进行彻底检查
而是请检查员偶尔进行检查
时间多半在晚上 值勤人员警觉性最低的时候
他们是利用人工光进行检查
他们没检查出那些细小裂痕
他们没有修补这些裂痕
这架飞机因而成了定时炸弹
还有其他问题
波音公司的服务通告
及美国联邦航空总署发布的"适航指令"
通常都很难看得懂
适航指令非常复杂
读起来像在看法律文件
阿罗哈航空必须聘请 能够看懂这类文件的人
将文件翻译成一般英语 让技工和维修工看
他们没有这么做
一架经常飞行的飞机
让看不懂任务提示的技工来维修保养
肯定会酿成灾祸
调查员认为他们已经知道 飞机机身破裂的原因
但他们不知道机身是如何破裂
我从夏威夷飞回洛杉矶时
在机上收到一项消息说我们
她在登上出事班机时看到飞机有裂痕
你上飞机时看见飞机有异状
后来你跟你室友...
辛蒂雅强森 对 你跟辛蒂雅说
请跟我说你看到了什么?
我看到舱门右边漆上白漆的地方
有一道裂痕
那不算是一个洞
但金属板已经裂开
我本来打算告诉空服员这件事
但她们在忙 而我们必须就座
你心想"他们是专业人员 这是他们的飞机"
我不想小题大作 对 那当然
目击证人看见这区域有裂痕
我们发现后面这里出现疲劳裂痕
疲劳裂痕在这条线上相连
有一片是往这方向翻起断裂
另一片是往顶部的另一头掀起 在右侧断裂
但有一点说不通
波音公司在设计737客机 与其他型飞机时
对于这种情形做过预防措施
飞机机身每隔10吋就装有一条止裂条
止裂条是装在机身内部 以加强结构
机身若出现裂痕 应该只会裂到止裂条的地方
然后再转弯90度继续往前裂
飞机虽然有破洞
但破洞的作用有如安全阀
止裂条的用途是 将机身蒙皮上的任何一种裂痕
限制在10平方吋的范围内
裂痕扩散的范围若超出这10平方吋
机身受损面积可能会扩大 进而导致飞机爆裂
这10平方吋的面积可控制住失压状况
将任何结构损伤限制在极小的范围内
这个安全阀为什么会失效?
国家运输安全委员会认为机身裂痕太多
那些裂痕因而相连穿过止裂条
这架阿罗哈航空的飞机有几项特点
它专飞短程
因而历经极多次的加压作用
有铆钉的地方 断断续续受到应力的影响
再来由于结合处裂开 所有应力于是穿过铆钉
导致裂痕相连
最后造成机舱顶部断裂
但这是243班机事故经过的最终解答吗?
有一项新说法为这些惊人事件 带来另一种解释
工程师麦特奥斯丁住在檀香山
243班机的故事令他惊恐 但也深深吸引他
我常搭阿罗哈航空
我在飞机舱顶破裂的一周前 搭过那架飞机
他开始自行展开调查
详细检查官方调查收集到的 四百页证据照片
我的专长是爆炸力学 及压力容器爆炸的原因
导致压力容器爆炸的因素 容器爆裂时裂痕的走向
就阿罗哈航空这起事故
航空工业认为事故的主因 是飞机结构失效
但我是从压力容器失效的角度 分析这件事
他在审阅证据时
心中不断浮起一个问题
为什么是西碧蓝辛被吸出机舱 而非她同事珍佐藤富田?
珍在关键时刻站在西碧的前方
珍站在第二排
西碧站在第五排
国家运输安全委员会认为舱顶 是从第三排附近开始断裂
于事故发生后所收集到的乘客证词指出
西碧蓝辛是被往上吸到左边
而不是往前
当时我坐在走道的右侧
本来在看杂志的我一抬头
结果看到一双腿往上飞到左边
地点就在头等舱的后方
依据我坐的位子 机头若算12点钟方向
那里就算11点钟方向
刑事鉴识证据指出有另一种可能
曾担任警察的麦可斯威特
是血迹分析专家
藉由研究犯罪现场的血迹
他可以帮忙将凶手绳之以法
或让无辜者重获自由
他检查那架737客机的官方照片
这是飞机左侧的近照
机头应该在这里
窗户旁有一道疑似血迹的东西
就在这里
这道血迹是西碧蓝辛的头 撞到机身外部时遗留下来的吗?
这位分析者是这么认为
这架飞机侧边有血迹
显示流血的人
在与机舱侧边接触前曾短暂受困
这项分析只指出她受困
但却没有解释经过和原因
麦特奥斯丁认为他知道答案
1988年4月28日
夏威夷阿罗哈航空一架波音737客机
在高空中遭遇瞬间减压
结果飞机居然平安降落 只有一名机组人员死亡
调查人员认为肇事原因 是保养不良造成金属疲劳
但有人提出另一种具争议性的说法
质疑事故的部分经过与原因
假设飞机如原先设计裂出一个安全洞
但洞是位在那名空服员的正上方
麦特奥斯丁认为西碧蓝辛 是被吸入安全洞
然后暂时堵住那个洞
所有试图涌出机舱的空气
无处可去
于是形成极大的压力峰值
进而导致飞机舱顶爆裂
他说的是所谓的"流体鎚"
科学将空气和水定义为流体
他要利用浴缸进行简单示范
现在水流入排水管
把塞子放回水孔时
塞子会立即堵住水孔并形成一股力量
这是流体鎚的一个简单例子
他认为是大规模的流体鎚现象 导致这起事故
这是一起悲剧
但我们若不去检查现场 留的刑事鉴识证据
那我们就无法了解飞机瞬间减压的原因
也无法预防这种事情再次发生
国家运输安全委员会认为 流体鎚的理论在科学上说得通
但他们认为证据仍指向较单纯的肇因
即飞机多处脆弱点同时失效
国家运输安全委员会
尚未停止调查
我们会不断采纳任何新的资讯
阿罗哈航空这起事故 我们没有更改原有可能肇因
我们还是维持我们于1988年 断定的可能肇因
由于没找到关键物证
我们可能永远无法知道 爆炸发生时的确切经过
阿罗哈航空因没好好保养飞机 而承担大部分的责任
国家运输安全委员会 要求美国联邦飞行总署
必须更彻底执行维修标准
波音公司已改善飞机制造过程
以防粘着剂容易遭到污染
243班机这起事故令飞航变得更加安全
美国国会在事发不久后 通过飞航安全研究法案
这起事故对航空业有重大影响
也改变了我们对高龄老旧飞机的看法
我们改变监测飞机老旧 及检查飞机的方法
当然还有制造飞机的方法
我们采取各种方法
这起事故对飞航史十分重要
那恐怖的13分钟 也深深影响243班机上的生还者
我花了一段时间才痊愈
我去上克服恐机症的课程
俗话说
"从哪里跌倒就从哪里站起"
这句话非常正确
但真正要做到是非常困难
派翠西亚欧布雷 也必须设法克服这段回忆
她的方法是 重访发生这起恐怖事件的空域
我和我的心理医师一起搭飞机
接受减敏治疗
面对内心的恐惧
在面对恐惧很多次以后
我便能够克服那份恐惧
在那件事情之前 我若遇到不愉快的事
我会说"我讨厌活着"
但我不讨厌活着
我能面对人生 遭遇灾难我也有办法应付
我宁可活着
这起空难还留下一份遗憾
大海没有交出西碧蓝辛的尸体
悼念这名资深空服员的纪念花园
建造在檀香山机场内
她在夏威夷的广阔天空下
度过了大部分的人生
而她的生命也是在这里突然结束