ALW301 这里是圣多明哥 请回答
一架波音757从雷达上消失
机上载有189位旅客
海上很快发现飞机的残骸
但没有幸存者说明空难经过
这是史上第一桩波音757坠毁事件
调查人员在残骸中找不到线索
只有机上的黑盒子能揭晓事实的真相
通话录音引发一个令人困惑的问题
301号班机 这里是圣多明哥 请回答
我的空速表故障了
这是怎么回事？
一个仪器的故障...
机长 拉起
竟使得全球最精良的喷射客机坠毁失事
HDChina.org 高清PT站 09.11.17 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9
"空中浩劫"
本节目为真人真事
取材自官方报告 飞航管制中心
和驾驶舱记录器的译文
"飞机不会说"（伯根航空301号班机）
多明尼加共和国
普拉塔港的葛瑞格卢贝隆机场
1996年2月6日
这个加勒比海小岛 冬季的度假胜地
一群德国观光客的班机延误
原本要搭回法兰克福的喷射机 发生机械故障
航空公司另外租一架飞机飞行
替代用的喷射机是 土耳其包机公司伯根航空
他们有一架757客机 在停机坪上闲置将近3星期
但飞机需要几个小时做准备
并安排土耳其组员上机
到了晚上10点15分
飞机和大多数组员都抵达登机门
延误了4个多小时之后
第一批旅客开始登机
将飞行9小时前往法兰克福
普拉塔港 ALW301
刚过11点半
伯根航空301号班机获准离开登机门
飞机动力后推
稍后飞机滑行到跑道头
座舱服务员请就座 准备起飞
播音完毕
格尔金副机长是757的新手
驾驶这架飞机还不到75小时
只有短短3个月的经验
谢谢 准备起飞
相形之下 艾尔登机长 是伯根航空最资深的飞行员
驾驶这种飞机长达数千小时
ALW301准备起飞
301准许起飞 8号跑道
准许起飞 8号跑道 301... 谢谢
一路顺风
一路顺风...
艾佛伦尼苏格鲁是这个班机的接班飞行员
和格尔金副机长一样
他飞行757还不到3个月
当飞机加速到起飞速度
下起了一阵毛毛雨
油门设定 好 检查
格尔金副机长盯着他的空速表 做例行的仪器检查
当飞机加速到起飞速度
副机长说了一声"80节"
80节 检查
理论上 机长应该确认
他空速表的读数也是80节
我的空速表故障了
机长空速表的读数应该和副机长相同
120节
但两边的读数不一样
你的空速表正常吗？ 是的 机长
那由你来告诉我
机长要副机长在飞机 到达起飞速度时知会他
起飞放弃临界速度
150节 飞机的起飞放弃临界速度
从此再也不能回头
仰转
机长把控制杆往后拉 让飞机起飞
正爬升 起落架柄收起
正爬升
起落架柄收起了
11点42分 飞机起飞了
过了几秒钟 艾尔登机长的空速表出现读数
可以把雨刷关掉吗？ 没问题 关掉雨刷
爬高推力 爬高推力
格尔金副机长收小油门 渐渐爬升到巡航高度
301升空45 圣多明哥接管1243
1243 再会了
爬升到2500尺 圣多明哥 晚安
格尔金副机长联系上了小岛 位在圣多明哥的塔台
ALW301 爬升并保持高度280
请启动中央自动驾驶仪
换成中央自动驾驶仪 谢谢
飞行1分钟又30秒 由自动驾驶仪接手
现在机上的电脑可以做 所有必要的计算和调整
让飞机继续安全爬升
电脑几乎马上报出了问题
方向舵速率 马赫数空速调整
两种不同的警示 警告飞行员飞机的速度过快
对...调整
不过副机长的空速表 显示爬升的速度正常
维持在220节
不对劲
飞航管制员浑然不觉有状况
指挥伯根301号班机继续爬升
ALW301 到坡凯克时报告
好的 280 我会在坡凯克上空呼叫你
这里是301
好 这里很不正常 你发现没有？
驾驶舱的情况愈加令人困惑
副机长的空速表显示飞行的速度过慢
现在我的空速表只有200节 在减速中 机长
但机长的空速表显示飞行速度太快
已高达325节
两个空速表都错了
怎么办？
检查一下断路器 是 机长
第一个警报才刚关闭
又来了持续更久的警报
超速的警报显示飞行速度即将到达350节
在这个高度飞机已经到达最高速度
好 不要紧
我们降低空速试试
新设定断路器可以关掉警报
但问题并没有解决
艾尔登机长的空速表 仍旧显示飞行严重超速
现在是350节 对吗？
互相矛盾的讯息弄得他一头雾水
艾尔登机长决定满足飞机的需求
开始减速 我们就这么办...
后果却不堪设想
天哪
这架757发出的警报让组员异常困惑
他们在困惑中设法解决问题
机上189条性命就看他们能否找出解答
刚从多明尼加共和国起飞
伯根302号班机就出了问题
天哪
驾驶舱充满了不祥之声
这是操纵杆震荡的警报
操纵杆震荡器警报
是飞机即将失速的警告
表示飞机的速度
即将降低到无法继续飞行
这种警告非同小可 使机长的操纵杆不停震荡
同时嘎嘎作响 无法视而不见
除了组员搞不清楚状况
飞机开始剧烈震荡及下坠
相信机上的每位乘客
都知道出了状况
因为飞机开始强烈震荡
组员还得面对其它问题
姿态偏差指示器基本上一种圆形的仪表
在这架飞机上做成一个荧幕
不过上面是蓝色 下面是棕色
显示飞机的俯仰以及侧滚的状态
仪表的蓝色代表天空
蓝色越大 表示飞机爬升得越陡
如今显示飞机机鼻的仰角过高
到了海平面以上7000多尺 飞机急剧向右侧滚
从高空骤然下降
从操纵杆开始震荡至今
现在班机组员必须 采取妥当的作法找出问题
否则飞机就会失控
他们必须很快作出决定
如果让飞机完全失速 到时就很难控制了
艾尔登机长想尽办法让飞机爬升
机鼻下俯
他只剩几千尺的高度
把一架100吨重的客机 从致命的失事边缘救回来
经验较浅的飞行员喃喃祷告 提出建议
推力
姿态偏差指示器
301号班机 雷达识别码3.7.7
准备待命
飞航管制员仍然不知道 301号班机陷入绝境
没办法爬升
我该怎么办？
你可以平飞 我们的速度没问题
飞机迅速下坠
好 5000尺
艾尔登机长极力驾驭一架形同失控的飞机
推力操纵杆！推力！
格尔金把节流阀推到底
但一点用也没有
飞机向大海螺旋下降
机长 拉起！
现在怎么回事？
ALW301 这里是圣多明哥 请回答
起飞后不到5分钟
伯根301号班机从雷达上消失
请回答
多明尼加海军开始搜寻 失踪的飞机和机上的旅客
我在路上一直想会看到什么
我以为会看到有人尖叫
大声喊救命
他们的发现却迥然不同
水面弥漫着喷射机燃料的刺鼻味
海浪上飘浮着一块块飞机残骸
我心里想 所有人都死了
看不到任何生还者
也没发现尸体
我真的以为飞机在坠海时解体了
不到几小时 浮上水面的不只是飞机残骸
清晨5点20分左右 尸体开始冒出水面
我心里非常难过
彷佛不知道自己在那时 是否还能坚持打捞下去
第二天 打捞作业继续进行
美国和多明尼加的搜救船
在1300平方公里的海面来回寻找生还者
一个也找不到
现在要靠多明尼加共和国的 空难调查局查出失事原因
我们的基地设在卡巴瑞提海滩一家旅馆
也就是失事地点正南方
接下来的几天
调查人员 记者和一些死难者家属 纷纷抵达旅馆
空难的证据不断被送到 附近的多明尼加海岸
飞机残骸和旅客的行李被冲上海滩
即使微不足道的东西
也可能是查出失事原因的宝贵线索
美国国家运输安全委员会同意 协助多明尼加进行调查
欢迎来到多明尼加共和国
我是伊曼努尔苏佛朗...
他们派出一名调查人员前往普拉塔港
我们明白需要国际合作来调查失事原因
劳勃麦金塔也会提供安全委员会 华府总部的支援
记录器有没有发出讯号？
这一次的空难是波音757客机
首次坠海失事
因此情况更加紧急
因为许多美商航空公司都要租用这种飞机
加上全球的旅客服务市场
要了解失事原因
只有一个解谜的关键
那就是黑盒子
和所有商业班机一样
波音757配有座舱通话记录器
把驾驶舱的声音全都记录下来
还有飞航资料记录器
记录飞航期间有关飞机操作的大量资讯
记录器上有水下定位发报器
可以在水中正常运作30天
但班机坠海的海洋有7200多尺深
我们必须在讯号逐渐消失前 赶快找到黑盒子
还要把黑盒子带走免得资料被盐水损坏
所以我们是和时间赛跑
安全委员会得到美国海军的协助
租用一具潜水器 称为CURV
CURV指的是线控救捞潜水器
是一种系链的潜水器
上面有一条安全索
通过安全索控制
而非自主式载具
CURV基本上是一架遥控潜艇
可以下探载人潜艇无法到达的深度
CURV从美国出发时
苏佛朗少校开始检视现有的证据
地面雷达追踪到飞机逐渐向夜空爬升
我有雷达 上面记载了飞行纪录
调查人员研究雷达纪录
以及地面管制人员和组员的对话
我有塔台的录音
这里是多明哥 晚安
ALW301正在爬升
ALW301 爬升并保持高度 280
好的 280
管制员和301号班机的对话很正常
调查人员听不出哪里有问题
双方最后一次通话 只被"准备待命"这句话打断
301号班机 雷达辨识码3.7.7
准备待命
你们也听到了这架飞机没有理由坠毁
到底是什么原因引发严重故障
竟然如此迅速打断班机的飞行路径
这个问题当然问得很好
现在发现的任何碎片 都送到多明尼加军事基地检验
调查人员整理打捞上来的残骸
座舱的碎片
救生衣
找到了部分的起落架
仔细研究每一块碎片 寻找爆炸或火灾的痕迹
调查人员还检查有没有救生衣充过气
那就表示飞机坠海之前 乘客还得到一些预警
几件救生衣的绳索已开松开
但调查人员断定这可能是 飞机剧烈撞击使然
坠机时的撞击力强大
把装咖啡的锡罐都压扁了
调查人员从残骸中得知
伯根301号班机是突然间强烈坠毁
但找不到任何飞机爆炸的证据
苏佛朗少校着手研究 这架临危受命的飞机
是否可能没做好飞行的准备
伊曼努尔苏佛朗
麻烦你帮我找几份伯根航空飞机的纪录
全都在这儿了
就是这一份
飞机在普拉塔港闲置了一阵子 我们觉得颇有蹊跷
一家营运中的公司 为什么把飞机闲置在那儿？
调查人员发现飞机不是为了维修而停飞
照维修纪录看来 飞机的机械似乎都很正常
伯根航空只是没办法凑足旅客 一旦飞行就会亏本
所以把飞机和组员留置在 多明尼加将近3星期
这班飞机的维修纪录 又是个徒劳无功的线索
CURV抵达普拉塔港口
2月28日 空难发生后3个多星期
CURV悄悄下水
寻找伯根航空喷射机的残骸
机器人潜艇花了两小时 沉入7200尺深的海底
从那里传回301号班机残骸的画面
驾驶舱还算挺立着
飞机的机鼻...
看得出机鼻的正面显然 已经彻底损毁 支离破碎
调查人员解开这个空难之谜 所需要的线索
就藏在飞机扭曲变形的残骸中
寻找黑盒子是首要任务
CURV很快接收到讯号
来自一个组件上的声纳脉冲发送器
操作人员必须把潜艇向讯号的声音移动
他们得先看到黑盒子 才能用机器手臂夹起来
只消90分钟 就找到第一个黑盒子
第一个黑盒子落在很显眼的地方
他们一眼就看到 立刻夹起第一个黑盒子
他们把黑盒子夹紧
再把手臂拖上来 免得弄丢黑盒子
第二个黑盒子的讯号也收到了
但是过了近两小时 CURV的摄影机还是没找到
他们知道东西就在那儿
他们在残骸堆到处搜寻
用潜艇上的摄影机没办法找到
所以他们找了几次
才动手吊起金属 移开残骸
终于在碎片底下找到第二个黑盒子
301号班机的飞航资料记录器
和座舱通话记录器
都吊上水面 送上等待的喷射机
不到几个小时 黑盒子送到了 华府运输安全委员会的化验室
技师准备取出黑盒子里的宝贵资料
调查人员希望从中得知 伯根301号班机出了什么事
很快就发现老资格的飞行员 和飞机的沟通有严重失误
为了解开伯根301号班机的谜团
调查人员对黑盒子寄望甚重
飞航资料记录器
是我们解谜的关键
技师动员起来 交出了航程中...
引擎和空速等等的图表
让我们设法了解飞机为什么会降低速度
班机为什么会失控坠入海中
不过看一下时间表 44秒
调查人员立刻发现班机不对劲
15度 机鼻上仰 似乎高了点
几乎到达极限 然后一直保持这个状态
刚开始飞机正常地爬升
请启动中央自动驾驶仪
但调查人员发现自动驾驶仪刚启动
机鼻就开始往上仰
他们也发现飞机的空速 远超出应有的速度
350节 一定有问题
空速的数字一定出了问题
我们因此开始怀疑...
也许应该看看另一个黑盒子 座舱通话记录器
能够从中取得什么样的资讯
可以抽出那一段播出来吗？
调查人员很快地把消失的图像拼凑出来
80节
我的空速表故障了
他们得知艾尔登机长 发现他的空速表故障了
你的空速表正常吗？ 是的 机长
那由你来告诉我
起飞放弃临界速度
仰转
但艾尔登机长不认为 问题严重到必须中止起飞
录音显示他们升空之后
组员立刻被一连串警报弄得七荤八素
方向舵速率 马赫数空速调整
调查人员认为飞机发出的讯息 似乎让机长越来越困惑
现在我的空速表只有200节 还在减速中 机长
两个空速表都错了 怎么办？
调查人员不知道机长的空速表 为什么故障
但他们发现飞机开始爬升后 机长的仪表又有了读数
好 不要紧 我们降低空速看看
这是个重大发现
调查人员因而专心检查 把空速资料仪表的装置
皮氏管
皮氏管是一种空速感应器
一端开口 因应气压的变化
当飞机往前飞行
皮氏管内部的气压增加 促使空速表的指针移动
我的空速表故障了
但万一皮氏管塞住了
就会把错误读数输入飞机的仪表
调查人员怀疑伯根航空的喷射机
提供机长空速表读数的皮氏管 不知怎么塞住了
我们不知道为什么堵塞
不过现在的情况很值得玩味
我们开始仔细研究 可能是哪些原因造成的
先生
苏佛朗少校有个推论
他回头询问飞机的维修技师苏佛朗先生
苏佛朗先生
苏佛朗怀疑在维修期间技师 可能把皮氏管贴上胶带
这是常见的程序
但胶带若没撕下来 可能就是本次失事的原因
也许一条胶带意外留在上面？
不 先生 皮氏管用不着贴胶带
我们从来没有碰过皮氏管
你们在维修结束之后 把皮氏管重新盖起来？
根本没有盖起来
我们既没有拿掉盖子 也没有盖回去
这时我们才发现
放在普拉塔港的国际机场时
皮氏管25天都没有盖起来
皮氏管的末端有个盖子
航空条例规定 一旦飞机要长期停留地面
必须随时把皮氏管盖起来
一条显眼的标记 为了提醒飞行员和维修技师
起飞前务必拆下来
调查人员发现伯根航空飞机的 皮氏管从未加盖
没加盖的皮氏管不知怎么堵塞了
必须把管子从海里打捞起来
调查人员才能回答一个迫切的问题
是什么塞住了皮氏管？
谁也没把握 证据躺在7000尺深的大西洋
但就算皮氏管塞住了
怎么可能造成一架现代喷射机坠毁
还夺走189条人命？
飞机不像车子 只有一个速率表
这种飞机总共三个空速表
有一台飞行资料电脑 计算飞机相对地面速度
调查人员想不通的是
一个错误的空速资料来源 怎么可能造成坠机？
他知道其实可以中止起飞 回头
但却选择继续飞行...
调查人员分析机长的每个动作
发现是他任由小错酿成大错
终于弄得自己手足无措
仰转
正爬升 起落架柄收起...
起飞没多久
艾尔登机长的空速表好像恢复正常了
表示他和别人的读数不同
但调查人员怀疑仪表反映的是高度变化
爬升推力
随着飞机爬升 穿过逐渐稀薄的大气层
困在管子里的空气膨胀造成气压上升
使得驾驶舱里空速表的指针偏离
即使高度造成气压升高
感应器错误解读成空速增加
这时候的起飞还很标准
艾尔登机长可能有 五个不同的空速资料来源
但调查人员注意到问题出现时 开飞机的不是他
请启动中央自动驾驶仪
换成中央自动驾驶仪 谢谢
而是自动驾驶仪
除非组员重新设定
否则自动驾驶仪只从一个来源 取得空速资料
资料显示伯根航空301号班机开始出问题
就是在换成自动驾驶仪时
请启动自动驾驶仪
飞机的机鼻就开始上仰
调查人员怀疑组员浑然不觉
堵塞的皮氏管正把错误资料 输入自动驾驶仪
电脑以为飞机的速度过快
于是拉起机鼻 试图减速
自动驾驶仪相当聪明
已经知道获得了爬升所需的全副推力
这时候只能抬高机鼻
于是把机鼻抬高到 自动驾驶仪容许的极限
但自动驾驶仪根据错误资讯作反应
没多久就发出两种不同的警报
方向舵速度 马赫数空速调整
这表示飞机速度太快 无法安全控制
飞机开始接收到警报
方向舵速率
各种警报显示
飞机感应到不对劲了
好 这里很不正常 你发现没有？
是 机长 是有问题
现在我的空速表只有200节 在减速中 机长
两个空速表都错了
调查人员发现艾尔登机长 误判两个空速表都故障了
事实上 副机长的仪表一直都是对的
飞机的飞行速度太慢了
怎么办？
艾尔登机长再也不知道该相信哪个仪器
检查一下断路器
当他们看到这些警报灯
就决定动手关闭几个断路器
这种举动相当古怪
重新启动断路器打断了警报声
但仪表上的指针继续上升
走到启动了空速警报
自动驾驶仪发出另一个飞机速度 过快的警报
但事实上刚好相反
飞机的速度正在降低
我们降低空速看看
这时艾尔登机长犯了最严重的错误
看得出他把节流阀往回拉
调查人员知道飞机速度已经很慢
把节流阀往回拉会酿成灾难
这时飞机发出最严重的警讯
这是他发现操纵杆震荡
天哪
这时他感觉到飞行操纵装置传来的触感
操纵杆不停震荡 表示必须把机鼻下俯
艾尔登机长在几秒钟之间 先得到飞机超速的警讯
接着又得到速度过慢的警告
这两种警告南辕北辙
根本不可能连续发生
照自动驾驶仪的程式设定 只要操纵杆一震荡就切断
现在要靠飞行员挽回飞机失速的下场
自动驾驶仪一旦到达容许的极限
立刻就会功成身退
自动驾驶仪解除之后
一头雾水的艾尔登机长却要负责控制飞机
飞机在荧幕最上方
根据座舱通话记录器 调查人员作出惊人的结论
姿态偏差指示器
艾尔登机长也许没发现飞机即将失速
但他身后的接班飞行员发现了
姿态偏差指示器
这位额外的飞行员 插嘴"姿态偏差指示器..."
换句话说 你看姿态偏差指示器
向下调整到你通常会看到机鼻的地方
于水平面5度 10度
接班飞行员要艾尔登机长看出 飞机的机鼻仰角过大
调查人员还听到副机长格尔金 试图传达同样的讯息
机鼻下俯
这架757急需气流流过机翼 产生升力
唯一的办法就是让飞机俯冲
调查人员不明白的是
副机长握有和机长一模一样的操纵杆
他可以自己动手往前一推 让机鼻下俯
或许可能拯救这架飞机
但他没有这么做
他反而和另一位土耳其组员
提供建言给经验丰富 但已不知如何是好的机长
没办法爬升 我该怎么办？
你可以平飞 我们的高度没问题
通话记录显示艾尔登机长 不顾可能拯救飞机的宝贵建言
以伯根航空这个例子
相当资浅的副机长 面对公司最资深的机长
在文化上 了不太适合开口说 我要从你手中接管飞机
他反而试图协助 引导机长 但继续由机长指挥
换成其他的文化背景 训练和航空公司
很可能要求副机长动手接管整架飞机
我认为驾驶舱里的社会气氛
要大家尊敬有经验的年长者
到了可能伤害人命的地步
这个例子似乎正是如此
飞航资料记录器显示 艾尔登机长没有把机鼻下俯
反而想要靠引擎增加速度
这时组员使用最大推力
推力操纵杆！推力！
以飞机下降的角度
引擎不可能得到足够的空气
最大推力已超过其能力极限
左引擎率先停止
右边的引擎节流阀全开
飞机不停地摇摆 彷佛左翼被卡在树枝上
飞机陷入典型的全失速
机鼻向下 一边的机翼下沉
这是很要命的情况
这架757本身使情况雪上加霜
和许多现代喷射机一样 采用所谓的掠翼设计
机翼的角度稍稍往后移
以降低阻力 提高燃油效率
但这种设计有个缺点
掠翼喷射机的一个特色 就是稳定度逐渐降低
接近失速时变得极难驾驭
机长 拉起 这是怎么回事？
在这种情况下 以当时的高度
很难继续控制一架掠翼喷射机
他们根本办不到 于是飞机坠入海中
现在调查人员明白
伯根航空301号班机为何坠毁
他们不懂的这班飞机当初为何升空
80节
我的空速表故障了
如果机长和副机长的仪器 在80节就出现岐异
应该中止起飞才对
起飞放弃临界速度
调查人员想不通 机长明智仪器故障还起飞
如果机上有仪器故障
无论是什么都应该在80节中止起飞
普拉塔港的调查人员 努力寻找一切可能的线索
设法解释艾尔登机长为何没有中止起飞
当晚下了雨
或许他担心无法及时停下加速中的飞机
在程序上必须停止飞行
但在高速中止起飞可不是闹着玩的
班机组员接受的训练 尽量避免在高速时中止起飞
我们当然查看了跑道的范围
确定在当时的情况下 跑道还有足够的长度
他们做了仔细的测量
调查人员确定艾尔登机长 在80码初次发觉问题时
有足够的跑道把飞机停下来
他原本可以中止起飞
另外还有仓促成军的问题
调查人员怀疑这批组员临危受命
是否可能影响他们起飞的决定
伯根航空的组员大概没预期当晚要飞行
先没有足够的休息
就直接登机
规划也颇为仓促
调查人员也想到组员离家超过两星期
可能实在太急着回家了
8号跑道 301 谢谢
一路顺风
一路顺风...
这是因为思乡情切
为了回家而对小问题视而不见
调查人员永远不会知道 艾尔登机长选择继续起飞
心里到底在想什么
这一架飞机加速得很快 副机长回答...
起飞放弃临界速度
这表示要进入飞行速度
按照训练 现在决定停飞的时机已过
他们必须继续飞行
仰转
接着马上就升空了
飞机升空之后
堵塞的皮氏管使艾尔登机长 犯下一连串重大错误
但管子当初是怎么堵塞的？
调查人员会发现这189人的死亡
罪魁祸首唯有和纸夹那么大
调查人员现在知道
是堵塞的皮氏管造成 一连串相互矛盾的警告
混淆了301号班机的机长
现在他们想知道这些警告 对其他飞行员有何影响
我们求助于模拟飞行
在模拟飞行中设法重现
1996年2月6日当晚的情况
各位 准备待命
调查人员从模拟飞行发现
先是一次超速的警告 接着是一次操纵杆震荡的警告
连最有经验的飞行员也呆住了
相互矛盾的警讯可能非常危险
当操纵杆开始震荡 让人非常不安
使人惊慌失措
这表示马赫空速警告喇叭
加上操纵杆震荡
吓得飞行员不知如何是好
因此美国联邦航空总署下达命令
航空公司飞行员模拟训练
一律要纳入皮氏管堵塞的情节
伯根航空的班机组员
面临不断出现的大量警告
每个警告都让情况更加复杂
许多警示灯不断响起
这位机长面对急速恶化的情况
机长必须有极高的应变能力 才能驾驶这架飞机
联邦航空总署要求波音公司 改变某些警示装置
包括增加一种新警报
通知两位飞行员 他们的仪器出现岐异
机长也能更轻易地把扰人的警报消音
最后波音公司修改飞机
让飞行员可以轻易选择
自动驾驶仪要采用哪根皮氏管的空速读数
这些新指令总共更改了 全球400多架波音飞机
最后还有一个问题
是什么堵塞了飞机的皮氏管？
调查人员大规模搜寻 伯根航空301号班机的皮氏管
却一直毫无所获
但在普拉塔港的机场 一看就知道谁的嫌疑最大
不是结冰 也不是泥巴
我们知道普拉塔港附近
有许多蜜蜂和黄蜂,,,
动物 鸟类和昆虫喜欢在这里筑巢
从多明尼加起飞的飞行员 对一种昆虫耳熟能详
这种昆虫叫作泥蜂
昆虫专家告诉调查人员
泥蜂和皮氏管的关系非比寻常
泥蜂找地方筑巢的时候
会找一个多少像管状的地方
泥蜂筑的是泥巢
泥巴会干燥 变硬 浓缩
变得坚硬非常
泥蜂会占据可用的地方筑巢
就像住宅里的裂缝 甚至飞机的皮氏管
那架飞机停飞了长达25天
足够让任何一种泥蜂在皮氏管里筑巢
调查人员只能断定泥蜂堵塞了
把资料输入机长空速表的加盖的皮氏管
以致于造成故障
他们没有盖回皮氏管的盖子
长期下来 不知道什么时候
像泥蜂这种东西就有机会跑进那根皮氏管
调查人员找到答案了
1996年2月6日
一只小昆虫造成一连串错误 使一架飞机坠毁
全球最成功的一系列客机也因此更改设计
HDChina.org 高清PT站 09.11.17 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9