在狂风暴雨中
一架喷射客机的机组员设法降落
往下压...
往下压
可怕迫降使众人慌忙逃生
我只想着找到我女儿埃米莉
在飞机爆炸时保护她
快离开这里
我们心里明白 机上还有好多乘客没逃出来
把门打开...
HDChina.org 高清PT站 2010.06.06 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9
"空中浩劫"
节目乃真实故事
改编自机场塔台录音 官方报告及与事者访问
"奇迹般的逃脱" 法国航空358号班机
2005年8月2日星期二
巴黎戴高乐机场
297名乘客搭上法航358号班机
准备前往多伦多
后面走道左手边
菲力普拉凯与妻子 以及四个孩子中的两个同行
他们坐在巨大喷射机后方
而且座位还是分开的
埃米莉
我们跟埃米莉分开
只有三人一起的座位
所以我们在中间
埃米莉在我们前面几排右边
靠近右边的机翼
对侯艾迪来说
搭乘358号班机是延续 他从约翰内斯堡开始的旅程
我是加拿大皇后大学的国际学生
每年夏天我都会回南非
他的行李并不轻便
我什么都带
像是书 衣服跟学费
还有笔记型电脑
琼安科戴瑞邦达克也是在巴黎转机
她刚去泰国度假回来
搭乘前两天我更改航线
从曼谷飞巴黎再回多伦多
乘客继续登机
组员也在这架空中巴士 A-340飞机上做最后准备
机长是57岁的艾伦罗沙
他在法航服务已逾20年
副机长是43岁的费德瑞克诺德
你要开始吗？还是 我来?
你先飞
到多伦多再由我降落
我来检查天气
这一回两人决定 由罗沙机长负责巴黎的起飞
诺德雷副机长负责多伦多的降落
目的地多伦多皮尔逊机场
机组员常分摊责任
好让副机长累积更多经验
在驾驶舱的罗沙与诺德 有另一名同伴
哈啰 我是迈尔斯卓伽赛特
卓伽赛特是法航员工之子
他获准免费坐在驾驶舱的组员座位
我只想告诉你们我坐过
我保证会保持安静
这架法航飞机十分安全
A-340飞机自1993年开始服役
至今一直保持极佳的飞安纪录
法航358
法航358 请至27左跑道起飞
法航358准备起飞
祝各位午安
快下午两点时
358号班机飞上巴黎的天空
"加拿大多伦多"
多伦多在数千公里外
但358号班机乘客的亲友
已经开始准备接机计划
哈啰?
奥黛莉 我不会忘记的
我一定会去接爸妈
我也不会忘记那两个小鬼头
我会把他们通通接回家的
通常去法国之前 我们就会叫人来接机
这样比较方便 因为我们行李很多
我们会从法国带东西回来
刚好我们的儿子朱利安 要在多伦多过度暑假
他有空可以去接我们
姐 他们到了我马上打给你
放心 有我在准没问题
再跟你说吧 再见
中心 有湿润指数报告
多伦多有高温与雷雨警告
平时从巴黎飞多伦多需八小时
法航358号班机渐渐靠近加拿大
这趟飞行并没有仟么不同
我觉得服务很棒 餐点也很棒
他们的空服员非常亲切
机上有很多法国交换学生
这些青少年第一次到加拿大
通常他们是第一次搭机
也因此他们会非常吵
飞过去那天天气非常好
阳光普照 蓝天白云
风和日丽
沿途罗沙机长与诺德副机长 大部分都会使用自动驾驶
依照两人的计划
目前是由诺德控制飞机
有新的气象报告
两人定期接收多伦多天候的更新报告
多云有雨 可能会有雷雨
气温为20度出头
多伦多国际机已经开始下起雷雨
风雨雷电落在跑道上
雷电已迫使机场宣布红色警戒
被闪电击中的可能性极大
地勤人员不得在跑道上工作
358号班机接近多伦多
它被安排到待命航线
天气没有好转
法航358 目前将有延迟
法航358 收到延迟
各位女士 先生 我是机长
抱歉飞机将有延迟
多伦多上空气候不佳
我们必须等几分钟让天气好转
听到机长宣布我很意外
他说我们将延后降落25到30分钟
原因是多伦多上空有雷雨
飞机尚未陷入风暴范围
机组员在多伦多东北方待命
他们的备降机场在3百公里外的渥太华
当时飞机还有7500公斤燃料
绝对足以飞到那里
通常转飞到备降机
机师必须考虑经济冲击
虽然这并做决定的非主要因素
但它是替代因素
毕竟飞机如果必须转飞
该怎么把机上乘客
送到飞机原本的降落地？
把近三百名乘客送到渥太华 可以说是后勤上的恶梦
但燃料有限 飞机无法盘旋太久
假使继续延迟 他们就非得转飞不可
法航 这里是多伦多塔台 待命已经取消
你们可以进行 WASIE 2进场
高度维持5千尺
法航358 收到待命取消
准备进行WASIE 2进场
今天的延迟一点也不长
虽然雷雨持续在机场附近肆虐
机组员仍展开降落程序
各位女士 先生．我是机长
我向各位报告 飞机即将开始降落多伦多
预计在当地时间四点抵达
通常他们说45分钟
差不多就要等一个半小时左右
这次才20分钟就结束了
20分钟后机长说 "好 我们要开始下降"
"准备降落"
在副机长诺德的控制下
飞机开始下降进入风暴
法航358 减速至190
诺德没料到接下来的变化
风暴为358号班机上的人 准备了惊涛骇浪的意外
夏日狂风暴雨侵袭多伦多
机场强风不断 雷电大作
进场飞机承莫大压力
经过短暂待命
法航358号班机载着297名乘客
开始下降进入风暴
襟翼2
襟翼2 F速
放下起落架
放起落架 开扰流板 4绿
副机长诺德将飞机导入定位
再过不久飞机就要落地
法航358 收到
襟翼全开 襟翼全开
外面越来越暗
我们周遭雷电大作
每秒都可以看到闪电
大家越来越紧张
我也不例外
在法航358号班机之前
两架飞机刚降落在同个跑道
法航358 这里是多伦多塔台
多伦多塔台 这里是法航358 请说
请降落在24左跑道
注意 早先降落的飞机曾报告煞停不易
跑道附近估计地面风速 在290度为15到20节
煞停不易 15节 阵风速度20节
法航358 谢谢
飞机对准降落在24左跑道
而且是逆风
这条跑道正好也是 离最大高速公路最近的跑道
路上车辆众多 因为即将进入尖峰时刻
强风捉摸不定 跑道又湿
机组员准备降落
将自动煞车调到中级
调到中级了
即将落地时情况非常可怕
闪电四起
乱流强烈无比
感觉得到飞行员努力 让飞机对准跑道好降落
可是一直对不准
我知道我旁边的儿子很紧张
我也很紧张 因为我女儿离我们很远
我把安全带拉得更紧
我知道降落会非常颠簸
飞行员要是无法降落
他可能就必须做触地重飞
也就是让飞机再度飞起来
总之我明白这次降落绝不寻常
降落 解除自动驾驶与自由油门
4点02分
法航358号班机 从跑道前端呼啸而过
往下压...
我从来没碰过这么紧张颠簸的降落
那次降落很不容易
落地后大家开始鼓掌
我身边的女士...我记得很清楚
她说"真是了不起的降落"
而她一说完情况就急转直下
我们开始...
飞机开始上下剧烈跳动
感觉像是以百哩时速往前冲
而路上满是3尺深的炕洞
可恶...
我立刻看见橘色光晕
那个画面我将永生难忘
我女儿坐在我们的右前方
那时她头转向我们
并睁大眼睛看着我们
脸上映着巨大橘色火光
落地几分钟后
仍以146公里时速往前移动的飞机
终于来到跑道尺头
那时我认为大家都死定了
谁都不可能逃过这一劫
我心想"完了"
接着我记得传来广播
"各位女士 先生 没有问题"
"飞机已经停住了"
是啊 我知道飞机停住
但我看得出来问题可大了
因为我马上就闻到燃油的味道
机舱充满燃油
失火了 我们必须立刻疏散
现场陷入一片恐慌
大家都觉得飞机会爆炸
太明显了嘛
浓烟火焰快速蔓延
此时众人必须赶快逃生
开门...
我看见空服员在挣扎 到底要不要把门打开
因为门外火势很大
浓烟从机身前方 一扇打开的门窜进来
琼安科戴瑞邦达克赶忙跑飞机另一边
我前面的先生拿着袋子
他好像想带着袋子从逃生滑梯滑下去
他块头很大
而逃生滑梯没有完全展开
我等于是从他上面滑下去 然后撞到地面
侯艾迪也找到出口
可是这里没有逃生滑梯
有人把我往前推
我根本就煞不住
可是我也不想往下跳
毕竟逃生口离地至少有5公尺
他没事吧? 我不知道
驾驶舱的罗沙机长伤势严重
因为他的座椅 因撞击而跟地板分开
宝贵时间分秒流逝
拉凯一家人身旁的空服员 终于打开安全门
即便燃烧引擎冒出浓烟大火
乘客还是纷纷往机外跳
我把他们推下去 妻子下去 我也下去
我们加快脚步
穿越金属碎片跟刺
总之就是飞机的残骸
基本上你非跳不可
于是我快快祷告 闭上眼睛就跳下去
急救员在坠机52秒后抵达现场
但飞机有可能爆炸
他们无法靠得太近
雨势很大 能见度非常差
飞机被浓烟团团围住
有些地方还在燃烧
飞机四分五裂
机轮散落在跑道旁
机翼也断了
菲力普拉凯一家人 努力爬上飞机冲下的山坡
那时飞机开始爆炸
一连爆炸三次
巨大爆炸的声响跟威力惊人
第一次我还回头看
我简直不敢相信自已的眼睛
行李被炸到空中
那时候我自然心想"天哪 那可能是我们"
我们可以清楚看到飞机
我看见黑烟从飞机侧边冒出
有黄色 橘色跟红色的火焰
我们没事
但我们心里明白 机上还有好多乘客没逃出来
2005年8月2日
法航358号班机 在多伦多机场冲出跑道
机身被大火吞噬
烧毁的喷射机浓烟密布
惊惶的乘客连滚带爬地逃出
逃出来的乘客
被雨淋得全身湿透
爬上山丘时更是沾满了泥
有几个人上来就激动地哭起来
同时四处寻找其他乘客
或者是当时在一起的亲友
大约35分钟前
有一架飞机冲出多伦多皮尔逊机场跑道
当地电视台及时报道坠机新闻
菲力普拉凯的女儿奥黛莉 跟许多人一起感到震惊
她打开电视
看到法航失事的消息
飞机就在她眼前燃烧爆炸
机上有250人
目前我们没有理由做任何陈述
说明是否有人生还或逃脱
拉凯的儿子朱利安还在机场等着接父亲
他不知道法航飞机已经出事
干嘛?
什么叫"我在哪里?" 我在机场等爸妈啊
什么?
朱利安什么都不知道 他还在机场等我们
她说"你知道吗? 看来你得等很久了"
"因为他们的飞机刚刚坠毁"
北美最繁忙的公路之一就在机场旁
尖峰时刻即将来临 路上挤满成千上万的车辆
驾驶减缓车速
燃烧飞机的可怕景象使他们目不转睛
部分逃出飞机的乘客 惊惶失措地逃到公路
路过驾驶停下送他们到机场
这时我跟30个人在机场
我心想"只有这一个人吗?"
被送来的人渐渐增加
机场员工开始设法 辨识乘客舆机组员身分
他们毫无章法可言
现场没有广播
一点组织都没有
愤怒乘客被安置在狭小空间
等着接受处理
还有人说"第一个灾难是坠机"
"第二个灾难是善后处理"
亲友焦急地等待消息
朱利安拉凯等人 担心听到的会是噩耗
至少有一个半小时 他们都以为我们死了
这样真的很糟糕
我们自然是又慌又怕
然而乘客的家属更是焦急
因为他们一直不知道情况如何
他们真的以为家人死了
最后在飞机失事几小时后
乘客跟家属终于见面
朱利安...儿子
你们都没事?
我们没事...
我们终于见到朱利安
时间是晚上11点
我只觉得我们非常幸运
我们运气好才能活着
我也说不上来
好像老天给我第二次机会
我儿子就在我眼前
去法国之前我没跟他说我爱他
那时我就跟他说了
感觉温馨又深刻
另外还有数十人与家属重逢
经过数小时的确认
入夜后法航与机场当局 终于可以发表惊人声明
有如奇迹发生 358号班机 每位乘客与机组员
通通成功逃出燃烧的飞机残骸
隔天法航358号班机 只剩下浓烟跟烧焦的残骸
空中巴土A340 是设计良好的精密飞机
飞安记录傲人
究竟哪里出了大差错？
加拿大运输安全委员快速开始调查意外
降落 解除自动驾驶与自由油门
机场一整个下午 都是豪雨不停闪电大作
事原因是否就是恶劣天候?
往下压...
正副机师均未对失事发表意见
我们必须立刻疏散
不久后此事进入司法程序
法航不让机上所有员工对媒体发言
他没事吧？ 我不知道
但前法航训练师贺维拉巴特 曾与罗沙机长交谈
我们谈了半个小时
他说关键在于他征询塔台意见
更精确的说法是他告知塔台 他认为有必要转飞
他说塔台表示跑道即将开放
那时候打雷下雨还有乱流
而乱流很可能酿成巨灾
仪器变得更难判读
飞机也更难控制
调查员发现组员在设法控制飞机时
前面侦测跑道风速的精密仪器 已遭闪电摧毁
地面设备被摧毁
他们只能从机上系统取得风的资料
机上设备只给他们...
机鼻当时的风向跟速度
它无法预测飞机前方的状况
所以飞行员根本不清楚他们前方的状况
但法航班机降落前有两架飞机降落
而且是在同一条跑道
两架飞机的机组员 尽力告知塔台棘手的情况
法航358 这里是多伦多塔台
多伦多塔台 这里法航358 请说
请降落在24左跑道
注意 早先降落的飞机曾报告煞停不易
跑道附近估计地面风速 在290度为15到20节
煞停不易 15节
20节的风十分强劲
但A340还是可以降落
然而在研究机场雷达影像时
调查员发现事实并非F如此
358号班机降落时
一道清楚的雨带 沿着跑道从此往南移
这是33节的阵风造成的
法航班机机组员面对的状况 远比他们料想中恶劣
降落 解除自动驾驶 与自由油门
33节是A340最大实际侧风风速
而且是在干的跑道上
90度加上33节
这已经超出飞机的极限
进一步研究机场
调查员发现另一个线索
维修加暴风雨迫使塔台控制员 让飞机降落在24左跑道
它是机场最短的跑道
比部分跑道少650公尺
大雨遮挡视线 风速超乎想象
而且必须降落在最短的跑道
358号班机情况堪虑
四小时前他们就知道 有狂风暴雨的红色警戒
那是我最大的担忧
他们是不是过度劳累？
他们是不是松懈失去警觉？
总之他们显然不清楚情况有多危急
机组员显然没把各种来源...
提供的资料视为威胁
所以他们才会试图降落
但即便情况恶劣 跑道过短
机组还是有3千公尺 可降落飞机
这样的距离应该足够才是
于是调查员回到过去 寻找为何不足够的原因
1999年
阿肯色州小岩城发生过诡异的相似意外
飞机偏离航道 不会吧 我看不见
偏得可远了
面对变幻莫测的天候
美航班机机组员让飞机降落
但飞机滑出跑道
11人因此而丧命
葛雷费斯协助调查那次意外
我立刻有似曾相识的感觉
一听到法航意外的资讯
我就想到了美航意外
在小岩城意外中
费斯发现机组员犯下 造成意外的关键性错误
他们没有遵循所有检查程序
他们没有张开地面扰流板
以降低机翼升力的效益
把机身重心放在主轮
这样煞车才更有用
扰流板是喷射客机驾驶 可让大飞机变慢的少数工具之一
反推力反向器在飞机落地时 把引擎动力导至前方
复杂煞车也可减缓喷射机速度
为排除机械故障
法航失事调查员 检查这三个系统
358号班机的煞车之一被大火烧毁
但其它七组煞车 都在事后接受测试
它们通通没有问题
襟翼2
襟翼2 F速
多伦多调查员发现这起意外 跟小岩城意外不同之处
在于扰流板的位置正确
放起落架 开扰流板 4绿
引擎检查结果 显示推力反向器也已启动
他们找不到明显机械故障
调查行动继续进行
法国报纸突然刊登惊人报导
费加洛日报宣称用引擎减缓 飞机速度的推力反向器
是在飞机落地12秒后才被打开
罗沙机长证实报纸的报导
他的解释是副机长过于紧张
以致后来无法操控飞机
侧风强劲 跑道湿滑
他的手紧紧抓住推进器开关
机长碰不到开关
所以无法启动推力反向器
出现这篇报导不久后
调查员便发表他们的初步报告
报告证实费加洛日报说法
加拿大运输安全委员会揭露
失事现场的推力反向器虽然是开着的
但它们並未在飞机落地时启动
事实上到17秒后后 它们才达到最大动力
报告提出延迟的问题
我不愿猜测为何有延迟
或者发生延迟的原因为何
我只知道飞行员按例 应该要尽快打开反向器
以发挥最大阻力
调查员也揭露358号班机 坠毁前其它令人困惑的事实
来到跑道开端时
它的高度是平常的两倍
落地时它几乎已到跑道中点
往下压…
面对狂风暴雨
组员根本没有足够时间煞停
发现飞机冲出跑道后
飞行员必须决定是要留在地面解决问题
还是要放弃降落加油重飞
重新调整进行第二次降落
但驾驶舱的两人必须达成共识
正副机师得携手合作
如果机长认为降落有困难
他就得打开推进器 进行放弃降落的程序
那是他的职责
当然副机长也可以率先行动
但机长有责任尽力避免过长的触地
这点是毋庸置疑的
飞机触地时 只有1500公尺的煞停距离
而落地后他们浪费了宝贵的关键时刻
没有立刻打开推力反向器
立刻启动推力反向器 会不会有差别？
当然会有
因为反向功能会在高速时发挥最大作用
也就是触地的那一刻
推力反向器是为此而存在
关键在于气动煞车
另一个问题是机轮在跑道中段着地
不管有没有反向器 这个时候都已经太迟
调查主事者是这么说的
即便如此 假使推力反向器是立刻启动
飞机还是可以较快停下来
面对暴风雨更是不容许出错
在这个大雨倾盆的下午
突然吹起的风 降落过长及跑道过短
决定了358号班机上每一个人的命运
航空工业某些人担忧的并不是这次飞行
他们担忧的是冲出跑道过于常见
世界各地都有这类情形
然而并没有能够 阻止它们发生的安全程序
2005年8月
法航358号班机冲出多伦多机场跑道
这是一起严重的意外
然而所有人都奇迹似地生还
不过358号班机
并非2005年冲出跑道的唯一飞机
世界各地共有37架飞机冲出跑道
这些意外的肇因都出奇相似
冲出跑道意外有几个…
一再重复出现的肇因
天候状况
跑道表面的状态
像是有水 有冰或有雪
飞机进场速度过快
降落时也未减慢
冲出跑道意外总有这些因素
多伦多的意外无人丧生 有些意外却非如此
芝加哥这架西南航空班机
在法航意外发生数月后冲出跑道
附近公路车内一名幼童因此而死亡
许多比较老旧的机场…
尤其是被都市扩张 占去空间的大都市机场
跑道尽头的安全区都有限
你必须考虑跑道受污染的情况
冰雪跟积水
都会损及飞机煞停的表现
假使是顺风…
像是法航班机降落的情况
顺风加上受污染跑馗
就有可能损及降落的表现
出事机率说不定增加了五成
国际民用航空组织
建议每座机场供国际班机起降的跑道尽头
必须保留3百公尺的安全区
加拿大的标准比较宽松
他们要求60公尺的安全区
并且建议再多加90公尺
24左跑道正好符合最低范围
多伦多跑道还发生过 另一次冲出跑道意外
那条跑道就在现今跑道旁边
1978年
加航一架DC9型飞机 放弃起飞并冲进沟壑
飞机开始解体
前方什么都没有 我们就这么摔卞去
跑道尽头的落差应该有50尺
我们就这么摔下去
飞机发出巨响
人跟座椅飞得到处都是
1978年意外有两人死亡
事后的报告中建议将沟壑填平
但它一直没有被填平
那个沟壑很深 落差约有50尺
让商用客机这种 精细脆弱的大型机器坠落50尺
是一定会解体的
冲出跑道意外其实有解决之道
但多伦多或其他许多国际机场均未使用
它叫做EMAS 即工程材料阻挡系统
那是种人造石或人造砂砾
它有一定的深度
曾把单车骑进沙坑的人
都知道单车很快就会停住
而且几乎不可能骑出来
飞机也是如此
但多数国际机场都没有采用
它比摩擦煞车有效多了
推力反向器跟扰流板
根本不能跟它相提并论
任何一个系统只要操纵得当
其实都能使大型飞机停下来
不管跑道表面状况为何
或是跑道有多短
我们必须立刻疏散
但358号班机在坠毁时 的确做到一项飞安程序
尽管浓烟密布火势熊熊
残破飞机的机组员
还是让所有乘客 在短短90秒内逃离飞机
在飞机起火燃烧前 那些人能这么快疏散
实在可以说是奇迹
法航班机特别值得一提
因为每个人都无恙地逃出来
我知道有人受伤 但重要是大家都逃出来了
这点值得一提
可见他们的疏散做得很好
艾伦罗沙机长或许无法再替法航服务
他的伤势需要做密集物理治疗
当时他再过不到3年就要退休
罗沙机长每天早上
都得体验坠机意外一次
面对火焰 噪音跟撞击
他很难过飞行生涯 竟是以摧毁飞机画上句号
这对飞行员来说情何以堪
副机师费德瑞克诺德 在事发后被停职三个月
隔年年初他重回法航
报告指出 在帮助罗沙机长离开驾驶舱后
他是最后离开飞机的人
乘客以不同方式面对坠机事件
我几乎每晚都做恶梦
白天也会想起当时情况
我睡不着 吃不下
而且我 还问自己 "我为什么会在这里?"
面对那种事情真的很可怕
但我也因此而变得坚强
我们真的必须认真聆听 相关的飞安要求与疏散讯息
因为天有不测风云
那次飞行好得很
根本看不出会出差错
是到最后一秒事情才发生
所以…谢天谢地
我还能在这里谈那件事
开门…
一次意外有正面也有负面影响
负面影响是我以为自己会死
我被吓得夜夜做恶梦
我跟我孩子是都受到创伤
但是还是有正面的影响
我很庆幸自己话着
老天给我第二次机会 第二个人生
我们家每个人…
妻子 我的儿女 我自己
我们都因这起意外 而产生正面想法
那就是我们必须回馈 我们必须帮助别人
我们必须打开心房
用同情关怀有需要的人
这几乎可以说是一种治疗
为别人奉献越多感觉就越好
我认为只要能打开心房
HDChina.org 高清PT站 2010.06.06 ==================================== 本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途 ==================================== 摘录/时间轴:cartoonpig9