摘订 时间轴调整 校对:jerry36@CHD
欢迎来到鹿特丹港
全球最忙碌 最厉害的港口之一
让全球最大的船只安然进港
就是一项永不休止的挑战
今天鹿特丹是大满档
三艘超大货船 载着几乎超量的货物
超高、超深，以及超宽的船只
即将同时驶入港口
伟大工程巡礼：鹿特丹港
全球的工业巨人 要运输大批的货物
有个著名的港口 有发达的机械装置
也有足够的水深 容纳这些巨大的船只
全球95％的货物仰赖航运
最大的船只就是开到这里
位在荷兰的海岸
鹿特丹港的主要水道 蜿蜒长达40公里
这个巨大港口的货物吞吐量
每年都超过3亿5千万吨
真正巨大的船只要进港
只有一个入口
也就是航道的前门
港口只有一个部分
水深足以容纳这些巨大船体
处理这些超大船只
鹿特丹面临了相同的挑战
把大船挤进航道的门前 而不撞上海床
要在冲进码头之前猛踩刹车
还得以闪电的速度卸货
未来48小时之内
有将近170艘船只靠岸
包括三艘 载有大量货物的超级大船
第一艘，超深的伯格史塔号
这艘散货船运载的铁矿砂 吃水很深
全球只有两个港口 能容纳它巨大的船腹
鹿特丹是其中之一
接下来是超宽船只
沙瓦纳快轮
甲板上摆满了8400个货柜
沙瓦纳号快轮成为 全球两大货柜船之一
港口的拖船 能使这艘大船转弯吗？
最后是超高船
神仆三号
这艘打造精巧 巨大的露天甲板货船
赋予港口一项惊骇的任务
把船上6千吨的钻油井
拖到汪洋大海里
三艘超大船只
三个超大挑战
鹿特丹准备迎战了
在港口控制中心
鹿特丹营运的大脑 追踪着每艘船只
每年有三万多艘
空照图、卫星定位系统
声纳，加上传统的通讯设备
让这些笨重的船只 按部就班进出
没有出错的空间
谁也不想在值班的时候
碰上超大船只进港失误
这两艘大船 在新加坡的港口外相撞
原因是一艘偏离预定航道
一共可能损失多少货物？
5万吨
一艘载有30万吨货物的船 刚刚抵达
来看看全球最大的散货船
伯格史塔号
世界上除了大船，还有超大船只
这个名字的意思是铁山
的确名副其实
史塔号是全球最大的散货船
这艘船吨位不小 登记重量竟高达36万5千吨
头尾全长有343米
整座埃菲尔铁塔 摆在甲板上绰绰有余
但它最大的特征是船腹
深入海中23米
表示船体内可以装载 1万2千多辆休旅车
但史塔号专门运送铁矿砂
载货量位居全球之冠
这五个货舱 载货量各有七万吨
史塔号一次出海运送的矿砂
足以建造金门大桥
来回三次
史塔号大量的货载 一直小心地平均分配
出海20年以来 没有发生任何意外
在鹿特丹港务局
无线电嗤嗤作响
因为第二艘超大船即将抵达
载运着尺寸超高的货物
见见神仆三号
以及船上重达6千吨的货物
在所有驶进鹿特丹的船只里
第一艘可能最为独特
乍看之下 这艘船好像少了左右舷
但这是针对它的任务精心打造
露天甲板的重型运输船
专门载运 鲜有其他船只能送的货物
古怪的货物
笨重的货物
甚至是原物尺寸的驱逐舰
看起来活像倒卧的巨大昆虫
这其实是钻油井上的宿舍
这三根钢支架高居水上
高度相当于两座自由女神像
重量等于17架巨无霸喷气式飞机
从阿拉伯联合酋长国
神仆三号安全航行了2万公里
现在已经准备卸货了
可是港务局 没办法只处理一艘船的货物
另外一艘 货载超宽的船只准备前进
只要看看它8米的船首
就知道这不是开玩笑的
让路给沙瓦纳快轮
和船上小岛似的货柜
真让人叹为观止
应该的
沙瓦纳号是全球 最大的两艘货柜船之一
这里有4444个货柜
每个都和拖车房屋一样大
这只是甲板上的货柜而已
甲板上也是等量齐宽
甲板上 可以放两艘比翼的太空飞船
懂得如何装载货物
从玩具、火车到黄色炸药
确实是一项挑战
有几项千古不移的规则
船只要稳定 最重的货柜要摆在下面
危险货物和易燃的液体 摆在甲板上方
因为船身绝对不能发生爆炸
要是舰桥前面的货柜超过7层 就会妨碍船长的视线
中间太重，船就会下沉
重量不足，就会拱起来
这是船只离开码头之前的问题
一旦考虑到汹涌的大海
潮流的变化和风切
货物运输就成了一种冒险事业
风险极大
沙瓦纳号从上海出发
平安航行2万650公里
但现在必须驶入 全球最忙碌的港口
卸下贵重的货物
不能有任何延误
这只是一艘船而已
在港口控制中心
超高
超宽
和超深的船只
都在同一时间 表示要驶入鹿特丹
港务局必须全员出动
让这些超大货运船安全停靠
这些船只尽管是海上雄狮
在日落之前
其中有一艘将会沉下去
在鹿特丹外海
一艘载运矿砂的超深船只 准备进港
鹿特丹是全球两大港口之一 水深足以容纳这艘船只
尽管鹿特丹是深水良港 一切仍旧取决于大自然
港口仍需要最高的海潮
史塔号巨大的船体 才不会撞到海底
史塔号从巴西出发 安然行驶了近8千公里
船长下令，向港口前进
史塔号准备进入鹿特丹了
但鹿特丹 准备好迎接史塔号了吗？
引领这艘大船穿过港口的前门
让“拥挤”这个名词 有了全新的意义
情况是这样的
当史塔号接近海港的入口
问题不在水道的宽度 而是深度
水深是24米
表示任何船只要进入鹿特丹
都只有24米的深度 让船体通过
史塔号的船体有多深？
23米
最下面一米的水里
泥沙淤积的速度极快
问题就在这里
可是鹿特丹港务局 手上有完美的武器
它叫做可妮利亚
但一点也不像可人儿
可妮莉雅所属的庞大疏浚船队 经常清除航道的海床
确保鹿特丹的船只安全通航
把50吨的耙头投入海底
这个巨大的吸尘器每次出海 吸入泥舱的淤泥和沙土
可以装满将近600辆垃圾车
泥舱装满了以后
就用钢索把耙头吊起来
开到不远处的海里 让可妮莉雅号清仓
然后整个过程重新再来
绝不停歇
一天24小时轮班，全年无休
但史塔号需要的空间 超过任何一艘船
下一次涨潮时
港口必须准备好
从前门挤进 这艘大船的超深船腹
但首先还有另外一艘大船
带着超宽的货载准备进港
沙瓦纳号的船长 熟练地为这艘大船领航
一路从上海开过来
可是把船开进鹿特丹 非他的专业能力所及
这10万7千吨的责任
如今落在鹿特丹菁英的肩上
也就是领航员
这个特种部队唯一的任务 是引领这些船只进港
他们比谁都了解鹿特丹
把船开进局促的锚泊处 不是简单的差事
特别是这种超大船只
即便海上状况极佳 船对船换人都需要技巧
状况极差的时候 简直危险得要命
如果领航员被吸到船底下
碰上沙瓦纳号10吨的推进器 就是死路一条
船只靠近港口，这么宽的货载 在领航上是极为艰巨的挑战
想像你在后面
驾驶一艘三个街区长的船
前面六个街区的地方都被挡住
从舵轮或操舵室那里
领航员和船长的视线前方 挡着5层楼高的货柜
亦即他们的视线 要跨过两艘船的长度
才能看见水面
这些细小的拖缆 竟然能维持航道不偏离
但若沙瓦纳号冲过了头
恐怕没办法阻止它往前乱开
领航员和拖船的沟通很重要
因为领航员往往看不见 大船旁边相形见绌的拖船
沙瓦纳号 航向欧洲的货柜场之母
三角洲码头
每年将近有 四百万个货柜在此汇集
但在这艘超宽船只侧身驶向 三角洲的巨大起重机旁之前
还得再来一次关键性的转弯
为了顺利右转 进入三角洲的停泊场
沙瓦纳号的船舵 必须使出浑身解数
如果发生侧滑 就会冲进前面的货柜场
领航员开始惊心动魄地往右转
沙瓦纳号转到关键的角度时
拖船的引擎开始隆隆作响
可惜力有未逮
接着张力到达了极限
船尾开始往码头滑过去
后面的拖船拼命重新接好缆绳
剩下的拖船使尽全力 让船只维持在航道上
后面的拖船终于重新接好缆绳
沙瓦纳号继续转弯
继续转弯 直到整个船尾都转过来为止
接着是一个超大规模 向后平行的停船动作
推进器最后使劲一推
船只巨大的左右舷 悄悄停了下来
港口控制中心领航沙瓦纳号 任务即将完成
只剩下一个小步骤
要做上8400次
三角洲的超大机器中队 随时待命
处理这种货物是它们的专长
但必须在半天之内完成
回到港口控制中心
人人盯紧另一艘超大船只
这艘船载的是超高货物
神仆三号 安然穿过了鹿特丹的前门
正要前往港口最深的水域卸货
船长用无线电 发出紧急讯息
神仆三号即将沉入水中
完成这艘船预定的任务
这艘船的性能惊人 可以承载海水，把甲板下沉
到水面下两层楼深
这是卸下 超大钻油井的最佳方式
神仆号进入港口水最深的地方
准备下锚
这个锚可真够看的
鹿特丹这样的港口全球少见
有足够的水深 来完成这种水中神技
这个理论很简单
把船沉入水中 把钻油井拖出来
但移动这种庞然大物并非易事
船长准备好了
第一步，为船只预作准备
神仆号上20楼高的油井铁塔 必须离开甲板
你现在看到的东西 都将沉入水中
第二步，切开海上安全带
24条超大钢箍带
每条长度相当于两条校车
把神仆号的油井 绑在甲板上
拆箍带的方式和绑箍带一样
要用一千度的高温
衔接的节点是用坚钢打造
切断一个节点要15分钟
第三步，注水
甲板底下的众多压载舱 船员准备策略性地连夜注水
基本上是 把油井绑在甲板的过程反过来
船长打开神仆号的船腹 注入北海酷寒的海水
下沉大典就开始了
每个晚上注入的水可以填满 22个奥运标准的游泳池
使船只慢慢下沉
但船长不能让全船平均下沉
这样会太不稳定
神仆号的船尾必须先下沉
直到龙骨入水21米深
船员要忙上一整夜
到了早上，钻油井应该解开了
可是一旦拆掉了海上安全带
这时候的油井是最脆弱的
时间是凌晨3点半
在港口外面
超深的史塔号 开始最后一段公海的航程
准备趁港口涨潮的时候开进去
鹿特丹即将迎接最大的船只
史塔号已经准备妥当
船长已经把船安全引进 欧洲水道的入口
也就是港口的前门
可是开船入港，非他能力所及
该轮到鹿特丹的专家接手了
领航员上场
要在深夜中登上一艘行进中 如小镇般大小的船只
最后的工具就是直升机
一旦上船以后
要走过一个露天甲板
一排阶梯，搭电梯上七楼
换了衣服
才能到达船长的舰桥
这艘船已经由鹿特丹接管
港口控制中心下令开始行动
领航船只的大戏上演了
要控制一艘巨大的船只航行
需要大型的推进器
直径9.5米
至少相当于 五个人头脚相连地躺在一起
要复制这些叶片 惊人的螺旋桨推进力
需要四艘以上的潜水艇
但现在领航员的任务 其实是抑制史塔号的动力
史塔号的大考验即将来临
这些船会触礁？
还是勉强挤过这些浅水域呢？
沙瓦纳号的超宽货载 已经安全地停靠
现在港口必须面对另一项挑战
如何在24小时内 把全球最大的货柜船卸货完毕
超大机器人
现在看见的每一台机器 都是由电脑控制
这些高科技巨人的效率 令人咋舌
一年进出鹿特丹的货柜
首尾相连地排成一直线 可以绕地球一圈
这一大片机械装备的所在地
就是三角洲码头
如果沙瓦纳号 要准时抵达下一个港口
三角洲码头的重金属工人 就得把大批的货柜赶快卸下来
4架40层楼高的装料起重机 像秃鹰般盘旋
这些彪形大汉 向沙瓦纳号的货柜出手
顶上的缆绳系统
让起重机操作员 可以在新地盘快速作业
即使在10楼以上的高度
用肉眼最能判断如何熟练地 把堆垛机摆在四个角落
然后由机器接手
每台装料起重机 能直接吊起40吨重物
货柜的战车在底下恭候大驾
这辆车叫做自动导引车 简称AGV
有一颗自己的心灵
这是千真万确的
车上没有驾驶员
因为有车上导航系统 调整汽车的位置
方向
甚至速度
靠的就是 嵌在柏油路面的电磁网格
货柜一旦上了自动导引车
顶上装的红外线立即验明正身
马上把货物 送到预定的堆垛位置
让另外一个机器巨人接手
这架堆垛起重机
有五层楼高
这个超大机器 可以抓起、拖拉...
以及放下 相当于五辆校车的重物
和自动导引车一样没有人操作
沿着磁轨进退时的每个动作 完全经过事先的设定
正如同其他37架起重机
以及构成三角洲强力车队的 370辆机器车
每年有将近400万个货柜 在这个码头进出
也就是一天一万个
每小时400个
追踪这样的存货量 需要强大的电脑性能
三角洲的主机监视着 码头每个货柜的内容和位置
等到沙瓦纳号驶进锚泊处
电脑已经完全模拟出 全盘的卸货计划
货柜航运只有50年的历史
但今天有75％的货物
都搬到这些钢制货柜里
从冰箱拿出的一瓶牛奶
可能是从货柜上卸下来的
放进录影机里的录影带
也可能是从货柜上卸下来的
沙瓦纳号上的货柜 几乎都在往最终目的地前进
但有几个还会被检查一次
这是一次强而有力的检查
这个货柜要进行扫描
这比普通照人体的X光 强度超出25倍
一定要检查个彻底才行
货柜里的货物 隐匿过各式各样的违禁品
可卡因
还有武器
幸好沙瓦纳号的货柜 通过了安检
同时三角洲的机械大队 继续卸下货柜
即使动用这么多机器
这么大的货柜船 还是得花上大半天来卸货
甲板上很快就会叠满 各种想像得到的货物
然后再度出海
同时在海港的入口外侧
全球最大的散货船
还在努力把超深的船体 从前门挤进来
史塔号即将入港
港口已经做好万全准备
水道的入口已经疏浚 达到需要的24米
比史塔号庞大的船体 只多出一米深
再加装卫星定位系统设备 支援船只航行
在有将近10年船只导航的经验
这些领航员才有资格 领航这么庞大的超级大船
最重要的是动作精确
因为要开这么大的船只 完全是另外一回事
引擎熄火之后
史塔号继续前进10公里 才会完全停止
万一误判角度
要将近半小时才能转回来
碰上水道狭窄的地方 根本就办不到
一旦搁浅 就像是瓶口的软木塞
港口的交通会戛然而止
于是港口请求一点支援
一来就是四份
超宽船只 需要拖船来帮忙转弯
超深船只 非得拖船帮忙减速才行
但这场战争似乎不太公平
史塔号比这些拖船重800倍
这些拖船虽小，但精力充沛
领航员为他的超大芭蕾编舞
第一艘拖船开过来了
光靠一个人 拉不动史塔号的缆绳
一手接一手
把几百磅的缆绳抛入海里
即使有史塔号的绞盘帮忙
也需要十几个人 才能系好四艘拖船
前面有一艘船来维持航道
左右舷有两艘拖船 让大海继续直行
最重要的大概是后面的拖船
负责让这艘大船慢下来
全体人员必须通力合作
因此经常的沟通比什么都重要
拖船一起用力拉
把史塔号慢慢拖向 海港入口的浅水域
现在他们只需要海潮来帮点忙
这艘船很大
只有在涨潮的高峰 才能进出港口
所以时机很重要
等浪潮涨到高峰
史塔号的领航员 只有10分钟的时间
把船驶入水道
万一错过 就得再等12个小时
是时候了 鹿特丹涨潮了
史塔号开始 戒慎恐惧地向前推进
他们有10分钟的时间进港
船腹的应答机 透过回音定位发出信号
显示挤压越来越严重
UKC，亦即龙骨底空隙 骤然间减少
水道的宽度越来越窄
现在几乎不可能把船只调头了
但领航员注意的 不是史塔号的巨大的左右舷
而是船体底下的水可能不够
经过精密计算 和海底至少有1米的距离
现在的距离大约是3.5米
当船只接近海港入口
龙骨底空隙从5米
降为3米，到几乎零距离
船底下的水不到1米 史塔号就会发生巨大撞击
史塔号随时可能发生搁浅
涨潮的高峰就快结束了
附近的神仆三号正要展开自己 让人捏把冷汗的作业
把这一大块钢铁拖走
而不会使船只和油井沉没
在鹿特丹最深的水坑
神仆三号的船长勘查情势
过去24小时 他的船注入将近7千加仑的水
新注入的水 压得船只下沉22米
高居在神仆号被淹没的甲板上
巨大的油井稳稳地漂在水上
尽管重达6千吨
油井仍在神仆号的 船首和船尾之间优雅地漂浮
这要归功于 庞大的钢造平台里堵住的空气
神仆号准备卸货
但把这个超高货载拉下甲板
需要高超的技巧
这时候船只和货载是最脆弱的
因为油井和船只的连结
全靠四条细细的绞盘缆
两条来自船首的两侧
在最危险的时候 只有基本的人员留在油井上
要用最好的方式拖走钻油井
拖船策略性地 把缆绳系在油井的右边
等待信号发出
松开绞盘缆
拖船奉命展开作业
开始把油井慢慢拉出来
拖船的专业能力很重要
如果他们让油井撞上 这艘船外露的船首和船尾
可能会毁灭这艘船
甚至造成沉船事件
以前就发生过这种事
油井有四分之一 脱离了神仆号的甲板
但箱型的设计 拖船差点就应付不了
引擎被迫发动更大的马力
每艘拖船的坚固钢缆要负荷 高达1500吨的油井重量
钻油井已经拖出来一半了
船长一直在注意 被淹没的甲板是否平衡
一旦船只太过倾斜
这项作业就会停摆
如果钻油井过度倾斜 船只和船员也会陷入险境
但神仆号仍旧老神在在
钻油井只剩下6米了
接着最后用力一拖
油井脱离甲板
姿态优雅地漂离
神仆号的任务完成
接下来的两星期
拖船会慢慢把油井 拖到最终的目的地
亦即波罗的海的 一座海岸外钻油平台
史塔号继续拖着大肚子滑过去
将近10分钟的时间
超深的船体 差一点点就擦到海底
涨潮的高峰即将结束
如果船只搁浅
要把船上的货物卸下脱困
必须用浮式起重机 作业2天以上
领航员盯着龙骨和海底的空隙
很难相信这艘超大船只 这么长的时间都在搁浅边缘
最后龙骨底下的水 渐渐增加到3米以上
史塔号已经过关 港口最大的船只已经入港
港口控制中心下令清场 准备泊船
拖船引擎的马力全开
让史塔号巨大的船腹 沿着锚泊处停靠
如果驶进锚泊处的速度太快
可能把码头撞毁
史塔号的船员随时待命 把巨大的缆绳往下来
巨大的史塔号终于停靠完成
它的任务即将大功告成
只需减轻35万5千吨的重量
见见铁矿砂高手
起重机界的暴龙
它的重量是 一般建筑用起重机的14倍
有19层楼高
史塔号准备卸货
这座金属巨塔便是最佳利器
到了史塔号的舱口上方
立刻把颚夹放下去 舀起满满的矿砂
这些巨大的钢牙可以一口吃下 高达63吨的矿砂
少了这个格栅
大块的矿砂 会破坏下面的输送带
史塔号出海一趟所运送的矿砂
足以打造30万辆汽车
这个超大搬运工的巨大手臂
创造出近60米的工作空间
而且这个空间是必要的
即使还有两架同样的起重机
因为史塔号甲板上的舱口
加起来几乎等于 甲板上有四个足球场
第一个货舱快搬空时
放下一个原物尺寸的牵引机
把宝贵的货载搬得一干二净
即使每天24小时无休
这些机器要将近一星期 才能把史塔号上的货给卸完
史塔号很快就会再度出海
搬完矿砂之后
船只会重新加油
在船体的深处
一组油漆工 会把压舱物重新上漆
以防止生锈
接着史塔号将返航执行新任务
回到巴西
除了鹿特丹，只有这个港口 容得下这头巨兽的船腹
在码头的另一端
沙瓦纳号即将完成任务
一旦卸下最后一个货柜
甲板将再度叠满七层高的货柜
然后再回到大海上
在月底之前
这艘船上的货物
便会进入三大洲的商店和家庭
神仆号的钻油井 向丹麦的海岸缓缓前进
到时每一座油井 将容纳300人居住
神仆号的压载舱 已经在卸除水的重量
再过几个小时
甲板上将再度浮出水面
准备前往芬兰执行新任务
那里有1万5千吨石油 正等着神仆号前往运输
三艘超大船只卸货完毕
三项挑战已经完成
港口的表现优异
港口控制中心可以松口气了
不过鹿特丹是全年无休的
随时准备迎接下一个次值班
下一批货载
下一艘超大船只
摘订 时间轴调整 校对:jerry36@CHD