这是密佑高架桥
全球最高的桥梁
最高的桥塔，竟然高达343米
使大桥高耸云端
但这座超大建筑原本大家都说盖不起来
当初拿出这座桥的设计图时，他们真的认为我疯了
企图兴建这条超级空中高速公路的施工团队
必须克服塌方
力抗时速130公里的狂风
桥梁高悬空中时还得承受巨大的暴风
这座桥梁发挥了工程学的极限能力
而且超越极限
伟大工程巡礼—密佑大桥 ★`★`★`★`★`★`纪录片之家&jackydai 倾情奉献★`★`★`★`★`★`
想象打造一系列艾菲尔铁塔
在当中悬挂一条四线道的公路
跨过法国最深邃的河谷
听起来或许不可能
密佑高架桥的兴建大概就是这么回事
施工团队从一开始就面临三个严厉的挑战
第一，兴建全球最高的桥墩
第二，在上面铺设3万6000吨的高速公路
第三，竖立7座钢桥塔
每座各重达7百吨
不仅如此，他们还得在几百米的高空施工
如此之高，即使站在艾菲尔铁塔顶端
抬头都能看见这座巍峨的大桥
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2001年10月
团队破土动工
他们必须盖一条能使用120年的桥梁
为了赢得合约
他们保证以空前的速度完工
施工期不到4年
相较之下，全球最长的吊桥
日本的明石海峡大桥盖了整整10年
他们还提高赌注
一旦延误，一天要付3万美元罚款
从河谷的北端算算 共有7座桥墩
第一座有陡坡带来的问题
第二座是最高的，也将是最大的挑战
河流对岸的第三座也没短到哪儿去
接着第4，5，6，7座桥墩沿较缓的坡地爬向南端
团队刚开始必须把桥基深深埋在岩床中
以便支撑桥梁加诸于桥基的巨大重量
但遭到大自然的力量集体反扑
地质学家警告 当地破裂的石灰岩会带来风险
岩石中布满了坑洞
这些坑洞是当地乳酪经济的命脉
密佑附近的这些洞穴体系
孕育了独特的细菌
制造了举世闻名的洛克福羊乳酪需要的蓝徽
但乳酪的天堂却可能成为超大建筑的地狱
地质学家的诊断指出一件事
塌方
这种灾难可能拖垮整个建筑案
不顾这些警告 工程照计划进行
接着施工了一阵子以后
不出所料 一场强烈暴风引发塌方
4千立方米的岩石坍塌到一号桥墩周围
幸好落石没有损害桥墩
但这个警告很明白了
他们必须把宝贵的人力物力转而用来稳定斜坡
避免再次塌方
如果这一带容易发生塌方
当初为何要在这里兴建全球最高的桥梁呢？
答案很简单
1980年代
法国兴建一条高速公路从巴黎直通西班牙
这条主要干道向南横越法国乡间
同时从地中海沿岸向北前进
直到双双抵达法国最深的河谷
接着就嘎然中断
欢迎来到密佑
法国最让人头痛的交通瓶颈
密佑位于中央高地的一个山区
是法国最宁静的地区之一
但一到夏天，这个贫困的中世纪小城交通拥塞严重
当地人再也受不了了
他们的市长也一样
对我们的名声是一大伤害
每天都听到电视和广播说
避开密佑，那里的车流回堵
要在密佑塞车5小时
不只是密佑的居民受不了
这两位驾驶者杰蜜拉和杰密娜
开过密佑南北两侧的高速公路之间的30几公里路
就知道为何需要这座桥了
杰蜜拉驾驶33号车 将行进刚完工的桥梁
驾驶22号车的杰密娜
开的是横跨谷底河床的老路
直上高速公路的33号车
才18分钟就上了密佑大桥
唯一的耽误是通过收费站花了30秒
接着以100公里的时速
开过这座雄伟的大桥
才32分钟就到了对岸
此时22号车才开始缓缓穿越密佑的中世纪街道
骑自行车的，走路的，遛狗的人，都必须小心应付
接着22号车缓缓驶向河谷对岸
最后花了1小时35分
比走高速公路和大桥的杰蜜拉多花了一个多小时
需要大桥的原因显而易见
但法国政府花了很多时间才着手兴建这座大桥梁
在动工前12年
远在巴黎的运输部首度提出计划
首席造桥工程师米谢斐洛杰不是一般的工程师
这个人有大格局，非同小可
如同法国北部的诺曼底大桥
是全球最长的悬索桥
刚完成这座空前的建筑
斐洛杰立刻投入下一件工程——密佑大桥
他计划兴建另一座悬索桥
但要让这种技术超越过去的极限
桥墩比诺曼底大桥高上4倍
密佑大桥，不只将成为全球最高的桥梁
也是史上独一无二的大桥
我把设计图交给政府当局看时
他们真的认为我疯了
斐洛杰的诺曼底大桥有两组缆索支撑桥面
但他想去掉一排缆索为密佑大桥下更大的赌注
因此剩下的一排缆索支撑力必须加倍
更夸张是2.5公里的密佑大桥不是只有一段主跨距
而需要一整系列的桥墩来支撑桥梁跨越河谷
这种规模的多跨距单线悬索桥是一次空前的尝试
法国当局有一个问题
他们很担心斐洛杰空前的计划
邀请其他的工程师和建筑师以不同的设计参加竟图
竟图的优胜者 诺曼佛斯特爵士
是世界级的超级明星建筑师
他在香港盖了全球最大的机场
在巴塞罗那，他把办公室悬在他通讯塔的桅杆上
这个人总想达成不可能的任务
而且连战皆捷
我喜欢的是挑战
是一次，一次又一次的挑战
密佑大桥最大的挑战之一是把桥梁融入周围的地景
而且不远处就是著名的塔尔恩峡谷
相当于法国的大峡谷
这些桥梁必须力抗自然力而屹立不摇
如何让它看起来非常优雅而精致？
如何把这这种规模的建筑融入最令人屏息的地景中
讽刺的是，佛斯特的答案是 让斐洛杰创新的方案再更上一层楼
他把一件优雅的工程变成一个精致的艺术品
把原本的9根桥墩大胆去掉2根
剩下的桥墩和桥面也在他的要求下大力瘦身
佛斯特要让桥梁宛如蝴蝶一般细致
这只蝴蝶必须支撑5座艾菲尔铁塔的重量
设计出错会酿成一场灾难
纪录片之家&jackydai Megastructures Millau viaduct
2001年12月
法国的密佑高架桥
全球最高的桥梁终于破土动工
这个建筑案处处是超大尺寸
需要20万公吨的混凝土
施工团队只得在工地盖一座混凝土工厂
但这种混凝土一点也不简单
配方必须刚刚好
需要结构强度来支持桥梁必须承受的巨大荷载
但混凝土要赶快凝固才行
因为还得吊上定位
在数百米高处进行浇灌
而且颜色要刚刚好
以符合佛斯特的想象
事实上这位建筑师的想象让施工团队头痛不已
他把每根桥墩设计成复杂的几何形状
一路往上越来越细
还画出垂直的凹槽创造阴影效果
但建筑师只要在纸上画一条线
就是施工的一大挑战
从开始到结束，从后面到前头
巨大的桥墩要一步步盖起来
把混凝土浇入临时的模子里
为了达到所需的强度
在模子里填充钢筋框架
把总共1万6千公吨的钢筋吊到定位上固定好
头尾相连地铺在地上 钢筋长达4000公里
可以从密佑一路铺到中非
每根桥墩的形状都很复杂
因为他们每拆下一块 红色的钢模壳都得改变模子的形状
符合接下来4米墩柱组件的外形
人工处理这些重达 15公吨的钢镶板可不是简单的差事
加上7根桥墩的高度加起来有1公里多
模子的形状就得改250几次
每根桥墩的施工团队每三天就要经历这整个过程
然后再重复一次
但这是在和时间赛跑
随时都有延误的可能
维持整个工程的预算和进度
这项重大责任落在一个人身上
尚皮耶马丁
如果我们用了4天，而不是3天
想想看，再乘上铸件的重量
最后会延迟3到6个月
一个月的罚款将近百万美元
马丁根本不敢让工程耽搁
这种进度不是他唯一的难题
兴建全球最高的桥墩 一切都必须精准无误
一旦出错，这座桥就接不起来
每4米的桥墩组件 只要误差10厘米，大约一手掌宽
最高的桥墩顶端就可能误差6米
和巨无霸喷射机的机身同宽
每个施工团队都瞄准空中的一个点
二号桥墩的瞄准点距离地面245米 距离北端546米，距离南端是1914米
根本不容许出错
想要准确无误只能仰赖卫星定位系统
最多只有4公厘的误差
使用许多卫星发出的讯号
施工团队可以精准定位
确定瞄准了，他们必须在空中瞄准的关键点
一个月一个月过去桥墩越盖越高
最后到了2003年11月，桥墩全数完工
高达245米
二号桥墩成为全球最高的桥墩
但这破纪录的支柱位置对不对？
万万没想到 它正中目标，误差不到2厘米
开香槟啦！
现在大家可以大肆庆祝了
在重重险阻中 他们的进度超前一个月
但施工团队不能松懈
下一个阶段的工程将是最困难的部分
全球最高的桥梁的第二阶段工程
要把长达2.5公里 重达3600公吨的桥面
摆在塔尔恩河上空整整270米高的桥墩上
造桥者知道危险是免不了的
但在这种高度施工可能会送命
兴建纽约的布鲁克林大桥死了超过34人
1970年，澳洲墨尔本的西门大桥死了35人
一年后，德国的科布伦茨大桥
有13人坠入莱茵河死亡
施工团队对这些伤亡很清楚
便决定在坚固的地面安全地打造整条路面
这表示要用钢材打造桥面
理论上这样会更安全
好过把巨大的混凝土组件往上吊个几百米
这个计划只有一个问题
从来没有人把桥梁路面架在这么高的桥墩上
更别提桥梁跨距还是2.5公里了
最后只有一家钢厂有勇气接受这项巨大挑战
艾菲尔
由伟大的法国工程师所创立的钢铁公司 243
艾菲尔盖过一座桥 曾是全球最高的桥梁
法国南部的加拉比高架桥
后来才兴建纽约自由女神像的骨架
当然还有他在巴黎的招牌之作
但尽管这家公司经验丰富
艾菲尔公司的总监布纳摩
知道这是冒很大的风险
这是公司的一项赌注
因为如果有任何失误
如果最后功亏一篑
整家公司就垮了
公司的钢铁厂制造出将要构成桥面的巨大组件
这个巨大的拼图必须制造2200块组件
重达90公吨 其中有些长达22米
他们用镭射来测量精确度
误差还不到1公厘
这个巨大的方形管状物是固定桥面的中枢脊柱
这些三角形的侧镶板将焊接在桥梁两侧
形成四车道公路的宽度
要赶上令人喘不过气的进度
布纳摩采用自动化生产
动用双头的焊接机器人和一架离子切割机
每一个切割圆，或是模板都将程式输入电脑中
然后机器自动用火焰切开钢板
焊接枪的温度高达摄氏28000度
是地心温度的5倍
但切割跟焊接都是小意思
难的是把庞大的组件从工厂送到几百公里外的密佑
路线的规划必须精准 避免造成重大损害
警察负责协调维持安全和清场
即使准备如此充分
有些障碍还是让人紧张得直冒冷汗
而且不是运送一次就行了
整个高架桥工程动用了2000多辆特派车队护航
桥梁组件抵达了组装厂
河谷两岸各有一所
在这儿把这个巨大拼图的组件焊接起来
形成桥面的南北两半
但要让这两个半截桥面跨过河谷 架在全球最高的桥墩顶端，将是一项重大挑战
他们将首开先河
把桥面架在一根比80层的摩天大楼还高的桥墩上
他们超越了造桥史上的极限
准备把2.5公里长的桥面分成两大段向前滑行
桥梁的总工程师尚马希克雷莫
是少数信心满满的人士之一
知道这个方法的工程师 了解怎么回事的人，都不相信可能办到
如果施工团队计算错误
整个结构可能塌入河谷中
我们找到一个解决方案
就是从两端把桥梁向前推
一段在拉尔扎克高地 一段在红色高原
从两边向前推
让两段桥面在塔尔恩河上方相接
小型的桥梁就使用类似的技术
以一组强而有力的 液压活塞把桥面从一端往对面推进
但密佑大桥将在 全球最高的桥墩上进行最漫长的推进作业
结果可能酿成灾难
细长的桥面
一旦在桥墩之间悬空推进342米的跨距
桥面可能会弯曲或崩塌
过去的纪录最远还不到这个距离的一半
解决方案的第一步很简单 装上一根桥塔
在桥面横越河谷上空时 用钢缆支撑桥面的前段
接着兴建临时的支撑钢塔
把跨距减半为171米 这样比较好处理
这些钢塔本身就是工程的奇迹
最大一座有170多米高 是最高的一座钢塔
必须支撑巨大的荷载
重达7000公吨
因为桥梁的前缘 加上90米的第一座桥塔正缓缓向前滑行
在脆弱的桥墩顶上 直接推动这么巨大的重量会让桥墩不支倒地
这将成为一场噩梦
如果用传统的推进法 就会把桥墩像保龄球道的球瓶一样推倒
必须有人改造这种桥梁的施工法
这个人就是布纳摩
还有克雷莫 他想出了突破的办法
一个沉重的箱子 和一张摇晃的桌子即可示范出基本的原则
用普通的推进法会把桥墩推倒
我想在桥墩顶上推进桥面
但如果我从这里推 就会推倒桥墩，因为桥墩实在太高
我的想法是在桥墩顶上装设一个推进系统
这样如果我推动路面 就不会影响桥墩的稳定，桥墩就不会倒塌
秘诀是运用一系列推进系统 把桥面举起，缓缓向前推进
每个系统都在桥面两边的下方装上两个楔形切块
用液压活塞把上面的楔形切块往前拉
同时沿着下面楔形物的斜坡滑上去 让桥面向上脱离支撑物
往前推进600公厘
下面的楔形物缩进去让桥面下降到支撑物上
上面的楔形物回复原位
整个过程重新开始
每个桥墩装了4个这样的智慧型装备
以电脑程式控制在同时启动
使这些装置一起抬起整条桥面向前移动
但如果有一个装置故障 或步调不一致就可能酿成灾难
这种力道能把桥墩撞毁倒塌
在桥面上 看着300米下的密佑
你会问自己 这个点子好吗？
整个建筑案的前途 全维系在一个原型上，而且从来没有经过检验
到了2003年2月26日的早上
全球最高桥梁的审判日来临
一切都要接受检验
路面的弯曲度 临时桥墩的强度
最重要的是首创的液压活塞系统
即使负责推进桥面的布纳摩也不免疑惑
这是前所未有的做法
我必须告诉你 我很担心行不通
气泵开始启动 活塞开始推进
路面展开了庞大的跨越河谷之旅
听到马达启动的那一刻
我把手指摆在桥面上 能感觉到手指在移动
桥面每4分钟推进600公厘 逐步跨越河谷
测量人员追踪桥面的进展
但大家还是胆战心惊
看着悬空的桥面跨越长空
最后路面安然抵达第一根桥墩
推进了204米 只剩下2256米
推进系统似乎照计划运转
工程师感觉很乐观
但随着桥面向穹苍推进
反而更容易受风势影响
风速可能高达130公里/每小时
不幸桥面的形状就像颠倒的飞机机翼
施工团队最担心的是这片机翼就这么起飞了
工程师紧盯着风势和天气
未来3天风速小于85公里/每小时 一切风平浪静，他们终于满意了
他们命令施工团队开始作业
继续把桥面向前推进
这样谨慎的理由很简单，强风真的可以把桥梁撕裂
1940年
华盛顿州建了一座吊桥 跨越美国西北部的塔科玛海峡
大桥在7月1日通车
但庆祝活动很快就结束了
这座桥有个大问题
风势
桥面下的梁是为了固定桥梁
反而阻碍了风势流动 使路面惊天动地的晃动
当地人很快的戏称这座桥叫“飞驰盖地”
11月7日 每小时风速低于70公里
桥梁开始剧烈扭曲
到了早上11点
“飞驰盖地”即将寿终正寝
强风把桥梁吹进河里
现在把风洞测试当做标准程序
便是拜飞驰盖地所赐
他们为了密佑大桥
分析塔尔恩河谷的风势超过18月
在风洞中再造这些情境
风力工程师奥利维耶佛拉曼对结果大为震惊
平均风速相当低
但因为有强烈的乱流 很快就形成最大风势
崎岖的地形在高耸的桥面形成严重乱流
风势最大时到达时速130公里
相当于飓风的力道
他们测试桥梁的每个部分作风险分析
桥墩 桥塔 还有最关键的桥面
但除了桥梁完工后的空气动力学以外
他们还得查出桥梁最危险时会怎么样
也就是推进桥面的时候
奥利维耶和他的团队得出一个令人战栗的结论
他们测出的风势足以把未固定的桥面吹离支撑物
坠入数百英尺下的河谷谷底
接着噩梦开始了
2003年8月22日
推进作业进行了6个月
有一个推进系统故障
让桥面在风中虚悬着
屋漏偏逢连夜雨
气象预报将有暴风来袭
目前这些巨大的气泵运转完美无瑕
但这些其实都是样品
为了拼命赶进度 根本没时间做测试
问题出在滑动面之间的不沾式特氟龙破裂了
产生的摩擦太强 液压活塞无法向前推进
可惜没有人打算在推进作业的半途中 到混凝土桥墩顶上，给这个机器换零件
如果把名誉赌在这个系统上这可是很不幸的消息
这是极大的压力
就像口里含着毒药 永远无法忘怀
重新检查他们的计算 了解了问题的原因
他们低估了滑动面之间的力道
但少了必要的维修零件 他们无法维修
时间渐渐过去 布纳摩急需一个解决方案
阿波罗13号故障后返回地球
太空总署的工程师 要求清点太空船的每一样东西才知道如何修复
密佑大桥的施工团队做了清点
他们发觉其他尚未使用的推进系统可以拆下来
提供所需的新特氟龙表面
彻夜不停的施工
施工团队加长了进出的平台
这样就可以拆下5米长2公吨重的楔形钢
更换特氟龙 重新组装推进器
到了次日早晨8点钟已经可以重新推进桥面
接下来的几天 气象预报中的暴风来袭
又有一组推进器坏了
所以等桥面终于安全抵达下一根桥墩
施工团队大大松了一口气
这是永生难忘的 我不会忘记
那4个小时我真的吓坏了
两端桥面继续跨越河谷
一天又一天，一周又一周 足足过了14个月
一公厘又一公厘的渐渐靠近
到了2004年5月 工程进入关键阶段
比较短的桥面 已经从北端向长空推进717米 抵达最后的休息站
较长的桥面从南端延伸了1.5公里
如今只剩河上这一段
这里没办法竖立临时桥墩 隔开了两段桥面
两段桥面会照计划相结合吗？
万一他们计算错误
就等于盖了欧洲第一大废物
连这个建筑案的推手都有疑惑
我一点信心也没有
不敢说两端桥面真的可以成为完美的几何图形
情况对他们非常不利
要精确计算一项伟大工程可是高难度的任务
首先位于河谷南北斜坡上的起点高度不同
其次，桥梁有些微的弧度
因此桥面的每块钢镶板都得切割和焊接精确无误
两段倾斜及弧形的桥面照需求结合
将是工程学的一大胜利
施工团队查询天气预报 风势在安全范围内
他们展开了最后的推进作业
活塞开始推动桥面的前缘 离开安全的三号桥墩
向目的地前进
这时总共21个推进系统
必须同时启动 避免酿灾
如果现在有任何失误
那就是布纳摩的罪过
每个人都问我
你怎么确定桥面会笔直前进？
为了确定能正中目标
我在前面摆了卫星定位系统（GPS）
就能看见理论上的位置和实际位置的差距
接下来的两天两夜
桥面一次前进600公厘
前往最后的终点
全球媒体紧盯着两段桥面关键性的交会
更让人倍感压力的是法国总理将前来共襄盛举
桥面向前推进
现在两端桥面间隔只剩几厘米
一大瓶香槟吊在中间记下历史性的时刻
终于连起来了
两段巨大的钢桥面 已经在山谷的上空总共推进了2.5公里
正确率高达99.9999%
所有的测量和计算都没有白费
他们成功了
在两个桥面汇合的特别时刻
消息立即传遍了全世界
同样也传到了奥地利萨尔斯堡的 菲利克斯.鲍加特纳耳朵里
这位著名冒险家的别称是征服者菲利克斯
菲利克斯是职业极限跳伞运动员
他曾经在世界上最高的建筑上进行极限跳伞
不到24小时，他就驱车来到了米约大桥
对他的极限跳伞，进行考察和测量
他必须考虑两个因素：避免被捕，避免死亡
菲利克斯等待着夜幕的降临，然后赶到了现场
他来到第二个桥墩的下面
然后沿着245米高的通道梯，来到顶部
在桥面，找了一个地方躲藏起来，等待黎明的到来
他必须一直躲藏着，直到太阳足够高
当光线达到拍摄创纪录的亮度时
他就会进行勇敢的一跳
第二天早上七点钟的时候
征服者菲利克斯出现了
在全世界最高的桥面上 他以一个潇洒的后翻，创造了一个新的纪录
从世界最高的 250米高的大桥上，我进行了成功的一跳
在远离了死神之后 他还得保证自己不会被警察抓住
桥面已经连接起来了
施工团队进入工程的最后阶段
但仍就必须拼命赶进度
他们的问题还没结束呢
谁都看得见刻弯曲的钢桥面起伏的很夸张
即使身经百战的造桥者也怀疑它结构不够完整
所有人都跌破眼镜
工程师都说 我们知道钢会弯曲，但不知道能弯曲成这样
施工团队靠桥塔和钢缆来把桥面拉直
每座巨大的桥塔高90米 重700公吨
相当于85辆伦敦的巴士
在谷底河床的上空把桥塔定位在修长的桥面上
将是一次空前的尝试
布纳摩仍旧端出了锦囊妙计
最早打造垂直塔门的是埃及人
布纳摩采取古埃及在沙中竖立方尖碑的技术
在桥梁路面上
施工团队拉起两座巨大的钢塔
双双以钢缆固定
上面的液压系统可以吊起上千吨的重量
700公吨的桥塔就靠液压系统吊了起来
吊起来以后 一点点的旋转 直到桥塔垂直
然后安稳的下放到锚定点
布纳摩利用这4000年的古老技术完美的达成任务
7座桥塔全部就位之后
施工团队就能系上悬索 把起伏的路面拉直
也有足够的强度来支撑全部的交通负荷
但愿如此
路面的重量已经超过4万公吨
相当于一艘豪华游轮的重量
154条悬索应该能使桥梁免于下陷或倒塌
最坚固的悬索由91条钢绞线构成
断裂强度是25000公吨
挡得住25架全速前进的巨无霸喷射机
悬索拉紧之后
依照计划 路面的波纹被拉直了
长达2.5公里的路面
路面的波纹已经不到一根拇指宽
他们终于进入倒数时刻
接着铺设道路表面
又增加了一万公吨的荷载
就像把153辆坦克车开到桥面上
但在通车之前
施工团队得确定桥梁的安全
他必须通过一项重要检验
3年之后 施工团队完成了法国密佑高架桥
亦即世界最高的桥梁
如今要检验他们的计算是否正确
像诺曼底大桥这种单跨距的悬索桥
主跨距可以承受大量的荷载
因为钢缆是系在坚硬的地面 支撑力没有问题
密佑高架桥共有8段跨距
钢缆绳在邻近跨距的桥面
一段跨距承受的荷载会使桥面下陷 把悬索拉下来
随着桥塔向一边倾斜
就会把另一边的悬索往上拉
把旁边的桥面拉起来 造成危险的波纹效应
现在施工团队必须检验桥梁
这28辆卡车总共有900公吨
现在都开到关键点上 桥梁的中跨距
工程师屏气凝神 同时进行测量
跨距只弯曲26厘米
这是工程师的一大胜利
桥梁能应付的弯度至少是2倍以上
4星期后 2004年12月14日
席哈克总统正式为密佑大桥揭幕通车
这是令法国骄傲的一刻
施工期只比3年多一点
就盖出全球最高的桥梁
至少可以支撑120年
尽管面对重重险阻
专案经理仍百分之百如期完工
但这不是他最骄傲的地方
一般工地常出意外
我记得我们却没有严重意外 顶多只有人受轻伤
大桥一通车就出师告捷
但真正的考验要到第一个夏天才开始
法国人每年都在这时候度假
远超过所有人的预期
车流量高达一天5万多辆
一辆车7块美金
对建设公司是一大利多
可以弥补他们4亿7千8百万的工程投资
这座桥梁的兴建是一部史诗
桥梁的维护也不遑多让
泰瑞和法阑克被派到2号桥墩
也是全球最高的桥墩
这个结构不是实心的混凝土砌块
而是一系列空心的巨大空间
他们今天的任务是检验通讯系统
以及7层结构楼面上每一层的电路
他们必须攀爬343米
双手交互前进爬上一整天的梯子
到了黄昏时分
泰瑞终于爬上了桥塔顶端
或许筋疲力竭 但他的辛苦没有白费
这里的景观美不胜收 是一幅360度的全景
全球最高的桥梁已经成为一个重要象征
但这也创造出令人难以想象的问题
当地人占用这座桥梁让媒体注意他们的诉求
这群人希望把羊群赶过这条空中高速公路
可以帮忙争取更多农业补助金
荷西的工作是避免这种事件酿成危险
这条桥上的事件频传
运动侦测系统出动警报响起 表示有车辆停在桥上
荷西立刻派同事前去处理
在四分之一公里高 2.5公里长的桥上
最怕发生连环车祸
荷西把摄影机向前推移
看见驾驶员已经下了车 很危险的坐在防撞栏上
驾驶人大概只是一时失控
不过已经有一个人停车之后爬过防撞栏
跳下去自杀
布诺出面干涉
幸好这只是一个任性的摄影师
被他们打发上路了
密佑大桥可以说是受自己的盛名所累
此地无疑成了重要观光景点
刚通车9个月就有70万人造访
幸好大多都等下了桥才拍照
真是壮观
我今天跑了600公里来看密佑高架桥
只有一句话可说
真是太了不起了
他们是来欣赏它独一无二的结构
也是被这座桥无比的美丽细致和简约所折服
完全不像一座 比世界其他桥梁高了将近三分之一的建筑物
建筑师佛斯特达成了目标
让驾驶人有步入云端的感觉
离开高原之后
就真的是凌空飞翔过桥
名副其实的平步青云
构想出这座桥的人自然很欣慰
看到我15年前构想的桥梁诞生
真是一个奇迹
这是全球最长的悬索桥
具备全球最高的桥面
距离地面343米
当然是有史以来最高的桥梁
Millau viaduct 不是一般的牛啊! 制作、校对: 纪录片之家&jackydai